Die längste Brücke der Welt ist die Danyang-Kunshan-Grand-Brücke in Jiangsu, China, mit 164,8 Kilometern. Kein Lastwagen wird sie jemals überqueren. Es ist ein Viadukt, der die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai, eine Personenlinie, trägt, und der zweite Eintrag auf der Liste ist ein weiterer Hochgeschwindigkeitsviadukt in Taiwan mit 157,3 Kilometern.
Diese Lücke zwischen der Rangfolge der Schlagzeilen und allem, was ein Disponent verwenden kann, zieht sich durch die gesamte Tabelle. In zwanzig Jahren der Routenplanung habe ich noch nie eine Kreuzung wegen der Länge einer Brücke gewählt. Ich habe viele Ladungen umgeleitet wegen eines angegebenen Achsgewichts, eines Höhenbegrenzers oder einer Warteschlange am Grenzübergang, die am weitesten entfernten Widerlager sitzt. Länge ist die Aufzeichnung. Tragfähigkeit, Durchfahrtshöhe und der Zollplatz am Ende sind die Frachtgeschichte.
Die längsten Brücken der Welt, Rangliste
| # | Brücke | Land | Länge | Trägt | Frachtrelevanz |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Danyang-Kunshan-Große Brücke | China | 164,8 km | Hochgeschwindigkeitsbahn | Keine für den Straßen- oder Schienengüterverkehr |
| 2 | Changhua-Kaohsiung-Hochbahn | Taiwan | 157,3 km | Hochgeschwindigkeitsbahn | Nichts |
| 3 | Tianjin-Großbrücke | China | 113,7 km | Hochgeschwindigkeitsbahn | Nichts |
| 4 | Cangde-Große Brücke | China | 105,8 km | Hochgeschwindigkeitsbahn | Nichts |
| 5 | Weinan Weihe Grand Bridge | China | 79,7 km | Hochgeschwindigkeitsbahn | Nichts |
| 6 | Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke | China | 55 km | Straße | Grenzüberschreitende Lkw im Rahmen einer Genehmigungsquote |
| 7 | Scheich-Jaber-Al-Ahmad-Al-Sabah-Damm | Kuwait | 48,5 km insgesamt, 36 km Hauptverbindung | Straße | Kuwait-Stadt nach Subiya, nationaler Transport |
| 8 | Lake Pontchartrain Causeway | Vereinigte Staaten | 38,4 km | Straße | Lokaler Lkw-Verkehr nördlich von New Orleans |
| 9 | König-Fahd-Damm | Saudi-Arabien nach Bahrain | 25 km | Straße | Die verkehrsreichste Landgrenze des Golfs nach Fahrzeugen |
| 10 | Öresund-Festverbindung | Dänemark nach Schweden | 16 km Verbindung, 7,8 km Brücke | Straße und Schiene | 706.411 Lkw-Fahrten im Jahr 2025 |
Fünf der sechs Spitzenreiter sind chinesische oder taiwanische Eisenbahnviadukte. Das ist kein Zufall der Geografie. Ein Viadukt auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke dient dazu, die Gleisgeometrie auf weichem Untergrund und Ackerland flach und gerade zu halten, nicht um Wasser zu überqueren, und sobald man aus diesem Grund auf Pfeilern baut, summieren sich die Kilometer schnell. Nichts an der Konstruktion deutet auf einen Güterverkehrsweg hin.
Die Kreuzungen, die in einem Routenplan angezeigt werden
Die Brücke Hongkong-Zhuhai-Macao ist mit 55 Kilometern, einschließlich ihres Unterwasserabschnitts, die längste Struktur der Welt, die ein Containertransporter legal nutzen kann. Der Verkehr hat sich von einem langsamen Start schnell entwickelt: Mehr als 1,91 Millionen Frachtlastwagen passierten die Zhuhai-Hafenbrücke in ihren ersten fünf Jahren, und allein in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 überquerten 184.900 Frachtlastwagen, ein Plus von mehr als 21 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Das Wachstum hat sich seitdem nicht verlangsamt. Allein Fahrzeuge aus Hongkong und Macau mit einer einzigen Genehmigung absolvierten im ersten Quartal 2026 über 1,03 Millionen Überfahrten, ein vierteljährlicher Rekord und ein Plus von 17 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Die Øresund-Verbindung wird am häufigsten zitiert, wenn jemand davon ausgeht, dass eine Brücke nur eine Straße ist. Der Jahresbericht 2025 zählt 706.411 Fahrten von Lastkraftwagen und Lieferwagen über sechs Meter Länge, und davon 605.900 Fahrten von Fahrzeugen über neun Meter Länge, womit der bisherige Rekord für schwere Fahrzeuge von 597.559 aus dem Jahr 2022 übertroffen wurde. Die neun Meter lange Untergruppe verzeichnete durchschnittlich 1.668 Fahrten pro Tag und wuchs im Jahresvergleich um 3,4 Prozent. Wählt man die falsche Kategorie, verschiebt sich der Vergleich von Jahr zu Jahr um hunderttausend Fahrzeuge, was dieselbe Messfalle ist, die sich durch jedes Ranking auf dieser Seite zieht. Die Eisenbahn verläuft unter derselben Deckstruktur, sodass die skandinandinavische intermodale Planung die Verbindung als ein einziges Vermögen mit zwei Kapazitäten und nicht als Autobahn behandelt.
Der King-Fahd-Damm ist nur 25 Kilometer lang, steht an neunter Stelle dieser Liste und ist weit von einem Rekord entfernt, dennoch werden täglich rund 45.000 Fahrzeuge und an Wochenenden bis zu 60.000 Fahrzeuge darüber transportiert, und im Jahr 2024 wurden mehr als 33 Millionen Passagiere registriert. Für jeden, der Waren zwischen Saudi-Arabien und Bahrain transportiert, ist dies die Verbindung. Seine Einschränkung war nie die Fahrbahn: Staus dort sind Routine und meist auf einen Systemausfall oder eine Stoßzeit an den Inspektionsspuren zurückzuführen, anstatt auf eine mangelnde Straßenkapazität. Das ist das gleiche Muster, das ich in unserer Rangliste der geschäftigsten Grenzübergänge der Welt beschrieben habe.
Span ist die eigentliche Ingenieuraufzeichnung
Die Gesamtlänge belohnt flaches Gelände und lange Viadukte. Die schwierigere Kennzahl ist die Hauptspannweite, die Distanz zwischen den Türmen, unter denen nichts ist, denn diese entscheidet darüber, ob eine Meerenge überhaupt überbrückt werden kann.
- 1915 Çanakkale Brücke, Türkei: eine Hauptspannweite von 2.023 Metern, die längste bestehende Hängebrückenspannweite, wurde am 18. März 2022 eröffnet, mit Seitenspannweiten von 770 Metern und einer Gesamtlänge von 3.563 Metern, und ist Teil der 101 Kilometer langen Autobahn Malkara-Çanakkale.
- Brücke über die Straße von Messina, Italien: geplant für eine Spannweite von 3.300 Metern mit 399 Meter hohen Türmen und einem Budget von 13,5 Milliarden Euro. Sie ist auch der unsicherste Eintrag hier. Der Rechnungshof lehnte die Eintragung der Projektgenehmigung im Juni 2026 ab und Staatsanwälte in Rom leiteten eine Korruptionsermittlung ein, sodass keine Gründungsarbeiten begonnen haben. Minister sprachen von einer Eröffnung im Jahr 2032 oder 2033, während das Projektunternehmen die Bauzeit mit siebeneinhalb Jahren angibt, was bei einem Baubeginn im vierten Quartal 2026 eine Fertigstellung im Jahr 2033 und die Inbetriebnahme im Jahr 2034 bedeutet.
- Huajiang-Grand-Canyon-Brücke, China: eröffnet am 28. September 2025 mit einer Fahrbahnplatte etwa 625 Meter über dem Beipan-Fluss und einer Hauptspannweite von 1.420 Metern, die eine Bergfahrt, die früher Stunden dauerte, auf etwa zwei Minuten verkürzt.
Messina ist kommerziell von Bedeutung, anders als die anderen Orte. Sizilien ist derzeit auf Autofähren und RoRo-Shuttles über die Straße angewiesen, und Eisenbahnwaggons werden vor ihrer Weiterfahrt auf Schiffe verladen. Eine feste Verbindung würde diesen Bruch zum ersten Mal seit Beginn des Betriebs beseitigen. Sie würde auch den geschäftlichen Anreiz für die Fährbetreiber, die sie betreiben, entfallen lassen, was einer der Gründe ist, warum das Projekt ein halbes Jahrhundert gedauert hat, ohne dass auch nur ein einziges Pier fertiggestellt wurde. Wenn Sie den Frachtverkehr auf Sizilien für die nächsten fünf Jahre planen, planen Sie mit der Fähre.
Was einen LKW tatsächlich stoppt, ist eine Platte, kein Kilometer
Gewichtsbeschränkungen sind dort, wo Brückenbewertungen auf die Realität treffen. Das Standardmaximum für schwere Nutzfahrzeuge in der Europäischen Union beträgt 40 Tonnen, für intermodale Fahrten steigt es auf 44 Tonnen, und jede Struktur auf der Strecke muss dies akzeptieren. Wo dies nicht der Fall ist, ist die Beschilderung brutal einfach.
Die San-Juanico-Brücke auf den Philippinen, mit 2,16 Kilometern die längste des Landes, ist das Beispiel, auf das ich verweise, wenn Leute annehmen, dass eine Beschränkung mit der Zeit nachlässt. Im Dezember 2025 wurde der Verkehr in beide Richtungen unter einer Obergrenze von 15 Tonnen wieder zugelassen. Bis Juni 2026 hatte sich das Limit verschärft, anstatt gelockert zu werden, auf eine Achslast von drei Tonnen, was Schwerlastkraftwagen gänzlich von der Überquerung ausschließt. Das veröffentlichte Ziel ist eine Rückkehr zu 33 Tonnen in beide Richtungen bis Oktober 2026. Spediteure der Eastern Visayas haben die Zwischenzeit damit verbracht, über alternative Zugangspunkte zu fahren, und jeder, der mit der Dezemberzahl gerechnet hat, lag im Juni falsch.
Brücken sind im Allgemeinen zugänglicher für Gefahrgüter als Tunnel, da Belüftung und Evakuierung im Freien keine Einschränkungen darstellen. Eine Ladungsklasse, die von einem alpinen Stollen ausgeschlossen ist, wird oft einen Viadukt überqueren dürfen. Diese Asymmetrie ist wissenswert, wenn eine gefährliche Ladung eine Bergkette überqueren muss, und wir haben die Tunnelseite davon in unserem Tunnelranking ausführlich behandelt.
Die andere Lektion der letzten zwei Jahre ist, dass eine Brücke eher ein maritimer als ein straßenseitiger Engpass sein kann. Als die Francis Scott Key Bridge am 26. März 2024 in Baltimore einstürzte, nachdem das Containerschiff Dali den Antrieb verloren hatte, waren die Schäden für den Lkw-Verkehr zweitrangig. Der dahinterliegende Hafen wurde für den Seeverkehr gesperrt, Autotransporter und Massengutfrachter wurden nach Norfolk und New York umgeleitet, und der Ersatzbau ist derzeit für eine Eröffnung im Jahr 2030 finanziert. Ein Schiffseigner und -betreiber hat sich mit den Vereinigten Staaten auf mehr als 100 Millionen Dollar Entschädigung für die Zerstörung geeinigt. Wenn Sie eine Brücke über Ihrer Terminalzufahrt haben, gehört sie zusammen mit dem Liegeplatz in Ihr Risikoregister.
Wo dies im Verhältnis zu unseren anderen Infrastrukturrankings steht
Lesen Sie dies neben unserem Ranking der längste Tunnel der Welt, da die beiden Strukturen auf gegensätzliche Weise versagen: Tunnel beschränken, was Sie mitführen dürfen, Brücken beschränken, wie viel es wiegen darf. Kombinieren Sie es mit der längste Autobahnen und der Länder mit den größten Straßennetzen, wenn Sie einen Korridor und nicht eine einzelne Struktur bewerten, und mit der geschäftigste Grenzübergänge, wenn die Brücke als Grenze dient, wie es sowohl die King-Fahd- als auch die Hong-Kong-Zhuhai-Macao-Brücke tun.
Häufig gestellte Fragen
Was ist die längste Brücke der Welt im Jahr 2026?
Die Danyang-Kunshan-Grand-Bridge in China mit 164,8 Kilometern, auf der die Hochgeschwindigkeitsbahn Peking-Shanghai verkehrt. Sie hält seit 2011 den Rekord, und keine Struktur hat sie übertroffen, da sich Rekordversuche eher auf Spannweite, Höhe und schwieriges Gelände als auf die Gesamtlänge verlagert haben.
Wie lange ist die längste Brücke, die ein LKW befahren kann?
Die Hong Kong-Zhuhai-Macao Brücke ist 55 Kilometer lang, obwohl grenzüberschreitende Güterfahrzeuge eine Genehmigung benötigen und die Kontingentsysteme schrittweise erweitert wurden. Der Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway in Kuwait ist mit insgesamt 48,5 Kilometern länger als maritime Überquerung, dient aber dem nationalen Verkehr und nicht einem internationalen Korridor.
Welche Brücke hat die längste Spannweite?
Die Çanakkale-Brücke in der Türkei mit 2.023 Metern Spannweite zwischen den Türmen. Die Brücke über die Straße von Messina ist auf 3.300 Meter ausgelegt und würde den Rekord brechen, doch der Rechnungshof lehnte die Eintragung ihrer Genehmigung im Juni 2026 ab und eine Korruptionsermittlung ist anhängig, weshalb der Bau noch nicht begonnen hat. Selbst nach der eigenen Angabe der Projektgesellschaft von siebeneinhalb Jahren Bauzeit würde die Inbetriebnahme nicht vor 2034 beginnen.
Wie viel Gewicht kann eine Brücke tragen?
Es hängt von der individuellen Struktur und deren Bewertung ab, nicht von einer globalen Regel. Die EU-Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge liegen bei 40 Tonnen und 44 Tonnen für intermodale Verkehre, aber eine Brückenbeschilderung kann weit darunter liegen und sich nachteilig auswirken. Die San-Juanico-Brücke wurde im Dezember 2025 für den Zweirichtungsverkehr mit 15 Tonnen wieder geöffnet und im Juni 2026 auf eine Achslast von drei Tonnen beschränkt, was schwere Nutzfahrzeuge bis zur geplanten Rückkehr auf 33 Tonnen gänzlich ausschließt.
Beschränken Brücken gefährliche Güter auf die gleiche Weise wie Tunnel?
Selten in gleichem Maße. Tunnelbeschränkungscodes existieren aufgrund von Lüftungs- und Evakuierungsrisiken in einem engen Schacht, und eine offene Brücke birgt diese Risiken nicht, sodass Gefahrgut auf Brücken im Allgemeinen mehr Optionen hat. Lokale Verbote existieren weiterhin auf städtischen und Flussmündungsübergängen, prüfen Sie daher vor der Abfahrt die spezifische Brücke.
Die Brückenlängen entsprechen den von den Eigentümern und Bauherren veröffentlichten Angaben; die Gesamtlängen von Dämmen variieren je nachdem, ob Zufahrtsviadukte und künstliche Inseln mitgezählt werden, weshalb die Øresund-Verbindung hier sowohl als 16 Kilometer lange Überquerung als auch als 7,8 Kilometer lange Brücke erscheint. Die Verkehrszählungen stammen von den Betreibern und für die Verbindung Hongkong-Zhuhai-Macao von Veröffentlichungen der Festland-Hafenbehörde. Die Baudaten für Messina spiegeln das aktuell genehmigte Programm wider und haben sich zuvor bereits geändert. Gewichtsbeschränkungen, Genehmigungsquoten und ausgeschilderte Einschränkungen ändern sich ohne große Vorwarnung: Bestätigen Sie die Tragfähigkeit, die Durchfahrtshöhe und die Genehmigungssituation für Ihre spezifische Route, bevor Sie ein Fahrzeug darauf einsetzen.