Der längste jemals gefahrene Güterzug war 7,353 Kilometer lang und bestand aus Eisenerz: 682 Wagen, acht Lokomotiven, 99.732,1 Tonnen, befördert von BHP von den Minen Newman und Yandi zum Hafen Hedland am 21. Juni 2001. Nichts hat ihn in 25 Jahren geschlagen. Die nützlichere Zahl ist diejenige, die Ihre intermodale Buchung in Europa regelt, und sie beträgt 740 Meter.
Diese Lücke zwischen Rekord und Routine ist es, worum es bei dieser Rangliste wirklich geht. Jeder Langzugrekord gehört zu einer dedizierten Mineralbahn mit einem Eigentümer, einer Ware und keinem Personenverkehr. Überall sonst wird die Zuglänge durch die kürzeste Ausweichanschlussstelle, den Signalschutzabschnitt oder eine staatliche Gesetzgebung, die über blockierte Bahnübergänge streitet, bestimmt. Wenn ein Frachtangebot mit einer ungeraden Anzahl von Containern pro Abfahrt zurückkommt, ist das der Grund dafür.
Die längsten und schwersten Güterzüge, Rangliste
| # | Zug | Wo | Länge und Masse | Status |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP Eisenerz, 2001 | Pilbara, Australien | 7.353 km, 682 Waggons, 99.732 t | Einmaliger Rekordlauf |
| 2 | Sishen-Saldanha-Erz, 1989 | Südafrika | 7,5 km, 660 Waggons, 68.640 t Erz | Historische Demonstrationsfahrt |
| 3 | Sishen nach Saldanha mit verteilter Leistung | Südafrika | 3.780 m, 342 Waggons, 41.400 t | Längster regulärer Produktionszug |
| 4 | Super Vasuki | Indien | 3,5 km, 295 Waggons, ca. 27.000 t Kohle | Seit 15. August 2022 im regulären Betrieb |
| 5 | Daqin Schwerlastkohle | China | Etwa 3,2 km, ungefähr 210 Waggons, 20.000 t | Planmäßiger Service seit 2006 |
| 6 | Nordamerikanische Class I Fracht | Vereinigte Staaten | Im Allgemeinen bis zu 16.000 Fuß, etwa 4,9 km | Täglicher Betrieb, selbst auferlegte Beschränkungen |
| 7 | Europäischer intermodaler Standard | EU TEN-T-Netz | 740 m, manchmal 835 m | Regulierungsdesign-Standard |
Das Verhältnis zwischen der oberen und der unteren Reihe beträgt etwa zehn zu eins. Gleiche Technologie, in vielen Fällen die gleichen Waggons und ein zehnfacher Unterschied bei dem, was eine Besatzung bewegen kann, der vollständig davon abhängt, was das umgebende Netzwerk zulässt.
Warum der Rekord seit 2001 ungebrochen ist
BHP's Fahrt erstreckte sich über 275 Kilometer und diente dazu, ein Kontrollsystem zu erproben, anstatt Erz effizienter zu bewegen. Die acht General Electric AC6000CW Lokomotiven waren in Abständen von fast einem Kilometer entlang des Zugs aufgestellt, und der Sinn der Übung war, dass ein Lokführer in der führenden Einheit alle acht gleichzeitig steuern konnte. Diese Fähigkeit, die heute als verteilte Antriebskraft Standard ist, hat jeden nachfolgenden Schwerlastbetrieb ermöglicht.
Der Grund, warum niemand länger gefahren ist, liegt darin, dass der Rekord nichts hinzufügt. Über eine bestimmte Länge hinaus steigen die Kräfte im Zug während des Bremsens und auf Steigungen schneller als der Produktivitätsgewinn, und ein einziger Ladekreislauf kann nur so viel Zug aufnehmen, bevor die eigene Zykluszeit der Mine leidet. Rekorde beweisen Steuerungssysteme. Fahrpläne zahlen die Rechnungen.
Die längsten Züge, die tatsächlich jeden Tag verkehren
Der Korridor Sishen-Saldanha in Südafrika hält den praktischen Titel. Produktionszüge, die Funkfernsteuerungen verwenden, sind 3.780 Meter lang mit 342 Wagen und 41.400 Tonnen Gesamtgewicht und werden auf einer eigens dafür gebauten Exportstrecke von acht Lokomotiven gezogen. Die Rekordfahrt von 1989 auf derselben Strecke erreichte 660 beladene Wagen über 7,5 Kilometer und transportierte 68.640 Tonnen Erz hinter neun elektrischen und sieben Diesellokomotiven.
Die chinesische Strecke Datong-Qinhuangdao, besser bekannt als Daqin, betreibt seit 2006 Züge mit 20.000 Tonnen Gesamtgewicht und rund 210 Wagen auf etwa 3,2 Kilometern und wird allgemein als die verkehrsreichste reine Güterbahn der Welt bezeichnet. Indiens Super Vasuki mit 295 Wagen und 3,5 Kilometern transportiert rund 27.000 Tonnen Kohle, fast das Dreifache eines herkömmlichen indischen Kohleganzzugs, und verkehrt seit seiner Einführung am 15. August 2022 im regulären Dienst und nicht als einmalige Demonstration. Dies sind die Zusammensetzungen, die ein Massengutversender tatsächlich vertraglich vereinbaren kann, und sie alle teilen die gleiche Voraussetzung: einen dedizierten Korridor, in dem nichts anderes eine Trasse benötigt.
Nordamerika: Keine Obergrenze auf Bundesebene und ein Kampf darum
Es gibt keine bundesweite Höchstlänge für Züge in den Vereinigten Staaten. Die meisten Class-I-Eisenbahnen wenden interne Grenzen von etwa 16.000 Fuß, also etwa 4,9 Kilometern, an, und mindestens eine Eisenbahn hat zweimal pro Woche einen drei Meilen langen Zug betrieben. Precision Scheduled Railroading hat die durchschnittliche Länge erhöht, da ein längerer Zug die Besatzungs- und Lokomotivkosten auf mehr Wagen verteilt.
Die Verteilung ist wichtiger als die Obergrenze, und gerade hier liegen die meisten Fehler in der Berichterstattung. Das Bundesgesetz definiert einen langen Zug jetzt als einen mit 7.500 Fuß oder mehr, etwa 2,3 Kilometer, während der durchschnittliche Klasse-I-Zug näher an 5.300 Fuß liegt. Daher ist der 16.000 Fuß lange Zug das Ende der Verteilungskurve und nicht die Norm, und ein Verlader, der davon ausgeht, dass jede Abfahrt ein Riesenzug ist, wird sowohl die Absperrdisziplin als auch die Gefährdung durch Bahnübergänge falsch einschätzen.
Der Widerstand regt sich auf bundesstaatlicher Ebene. Der Gesetzesentwurf des texanischen Repräsentantenhauses 1564 würde Züge auf 8.500 Fuß begrenzen. Kaliforniens SB 667 würde Streckenprüfanlagen alle 10 bis 15 Meilen vorschreiben und die Länge begrenzen, wobei festgelegt wird, dass ein Zug, der außerhalb Kaliforniens seinen Ursprung hat und 7.500 Fuß überschreitet, auf nicht mehr als 7.500 Fuß gekürzt werden muss, wenn er im Bundesstaat anhält oder Wagen abstellt, bevor er sein endgültiges Ziel erreicht. Die Association of American Railroads hat der Federal Railroad Administration mitgeteilt, dass lange Züge sicher sind und eine Begrenzung auf 7.500 Fuß unnötig ist. Die bundesstaatliche Präemption hat wiederholt staatliche und lokale Vorschriften in diesem Bereich verhindert, einschließlich einer Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von Ohio zu blockierten Bahnübergängen, die der Oberste Gerichtshof der USA nicht überprüfen wollte. Der im 119. Kongress eingebrachte Railway Safety Act würde das Verkehrsministerium anweisen, Züge mit gefährlichen Gütern im Hinblick auf Länge und Gewicht zu regulieren.
Für einen Verfrachter bedeutet dies praktisch, dass die Länge von Zügen in den USA eine kommerzielle und keine rechtliche Variable ist und dass die Politik der blockierten Bahnübergänge der Druck ist, der sie am wahrscheinlichsten ändern wird. Welche Eisenbahngesellschaft Ihr Frachtgut befördert, ist wichtiger als welcher Bundesstaat es durchquert, und das Bild des Betreibers finden Sie in unserem Ranking der größte Güterbahnbetreiber.
Europa: 740 Meter und warum es so schwer ist, das zu ändern
Der EU-Standard für die Länge von Güterzügen im transeuropäischen Netz beträgt 740 Meter, wobei auf einigen Strecken 835 Meter zugelassen sind, bei einem Achslastdesign von 22,5 Tonnen. Jedes Element des Netzes ist um diese Zahl herum aufgebaut: Überholgleise, bahnsteiglose Güterabstellgleise, Signalblocklängen und Empfangsgleise in Terminals.
Es geht nicht darum, mehr Wagen anzukoppeln. Ein 1.000 Meter langer Zug erfordert, dass jede Schleife auf der Strecke verlängert wird, da eine einzige kurze Schleife den gesamten Zug zwingt, die Hauptgleiskapazität zu belegen, während ein Personenzug vorbeifährt. Auf gemischten Verkehrsnetzen, in denen Personenzüge den Fahrplan dominieren, ist dies die entscheidende Einschränkung. Das Gegenbeispiel ist lehrreich: Güterverkehrslinien in Australien, Südafrika und Nordchina befördern das Drei- bis Zehnfache der europäischen Standardlänge, gerade weil nichts anderes die Strecke benötigt.
Wie ändert sich die Länge des Zuges für Ihre Fracht
- Slot-Ökonomie. Auf einem 740 Meter langen Netz wird Ihr Stückkostenpreis durch die Waggonanzahl pro Umlauf bestimmt, weshalb europäische Intermodalraten stärker auf Terminal- und Umlaufverfügbarkeit als auf Treibstoff reagieren.
- Sperrfristdisziplin. Lange Züge haben lange Montagefenster. Eine nordamerikanische Garnitur von 16.000 Fuß besteht aus mehreren Blöcken, und das Verpassen der Block-Sperrfrist kostet eine vollständige Abfahrt, nicht eine Stunde.
- Schrankenüberquerung. Ein drei Meilen langer Zug bei niedriger Geschwindigkeit kann eine Schranke für viele Minuten blockieren, was der Ursprung der Gesetzentwürfe des Bundesstaates und ein echtes Risikofaktor für zeitkritische LKW-Transporte auf der anderen Seite ist.
- Bremsen und Haltezeiten an Steigungen. Schwerere Züge benötigen länger zum Aufbauen und Ablassen von Luft, daher beinhalten Fahrpläne auf Steigungsstrecken Zuschläge, die ein Verlader als unerklärliche Transitzeit interpretiert.
- **Rohstofftauglichkeit.** Längenrekorde werden im Einzelrohstoff-Massenverkehr erzielt. Gemischte Frachtsendungen profitieren selten, da jeder zusätzliche Block Rangierfahrten erfordert, die die Personaleinsparung zunichte machen.
- Korridorvergleich. Wenn Sie die Bahn mit der Straße auf einer langen Strecke vergleichen, vergleichen Sie sowohl die zulässige Zuglänge als auch die Entfernung. Dieselben 2.000 Kilometer verhalten sich bei 740 Metern anders als bei 4 Kilometern pro Zug.
Die zu merkende Zahl
Eine Tonnenkilometer-Leistung auf einem dedizierten Erzkorridor und eine auf einer europäischen Hauptverkehrsstrecke mit gemischtem Verkehr werden von unterschiedlichen Industrien erbracht, die zufällig denselben Spurweiten teilen. Der BHP-Rekord sagt Ihnen, was die Technologie leisten kann. Die 740-Meter-Standard sagt Ihnen, was das Netz Ihnen in diesem Quartal kaufen lässt, und es ist die Zahl, die in ein Frachtbudget gehört.
Die Streckenlänge spielt hierbei eine Rolle, weshalb die Rangfolge von längste Eisenbahnlinien so anders ist als die hier: eine sehr lange Strecke mit kurzen Zügen ist ein anderes Geschäft als eine kurze Strecke mit riesigen. Das Straßenäquivalent desselben Kompromisses, bei dem sich Netzwerklänge und gesetzliche Lastgrenzen gegenüberstehen, zeigt sich in Länder mit den größten Straßennetzen.
Häufig gestellte Fragen
Was war der längste jemals gefahrene Güterzug?
Ein BHP Iron Ore Zug in Westaustralien am 21. Juni 2001: 7,353 Kilometer, 682 Erzwagen, acht AC6000CW-Lokomotiven und 99.732,1 Tonnen, fuhren 275 Kilometer von den Minen Newman und Yandi nach Port Hedland. Es war auch der schwerste Zug, der jemals betrieben wurde.
Was ist der längste Zug im regulären Betrieb?
Die Eisenerzzüge von Sishen nach Saldanha in Südafrika sind 3.780 Meter lang, haben 342 Wagen und ein Bruttogewicht von 41.400 Tonnen und nutzen Funkfernsteuerung über acht Lokomotiven.
Wie lang sind Güterzüge in den Vereinigten Staaten?
Es gibt keine bundesstaatliche Längenbegrenzung. Das Bundesgesetz definiert einen langen Zug als 7.500 Fuß oder mehr, der mittlere Zug einer Class I-Bahn ist näher an 5.300 Fuß, und die Eisenbahnen selbst setzen eine Obergrenze von etwa 16.000 Fuß, wobei einige Dienste bis zu drei Meilen lang sind. Texas hat eine Obergrenze von 8.500 Fuß vorgeschlagen und Kalifornien eine Grenze von 7.500 Fuß, aber die bundesstaatliche Vorrangregelung hat vergleichbare staatliche Regeln außer Kraft gesetzt.
Warum sind europäische Güterzüge auf 740 Meter begrenzt?
Da das transeuropäische Netz auf 740 Meter ausgelegt ist, mit stellenweise 835 Metern, und die Einschränkung in der Infrastruktur und nicht in der Traktion liegt. Überholgleise, Ausweichgleise und Signalfelder müssten auf jeder Strecke verlängert werden, die ein längerer Zug nutzt.
Rekordzahlen stammen von Guinness World Records für die BHP-Fahrt und aus Berichten der Eisenbahnindustrie und von Betreibern für südafrikanische, chinesische und indische Züge; einige historische südafrikanische Zahlen variieren je nach Quelle, je nachdem, ob das Lokomotivgewicht einbezogen ist. Die US-Praktiken für Zuglängen stammen aus Materialien der Federal Railroad Administration und des Government Accountability Office sowie aus Positionen der Association of American Railroads; die Angabe von 7.500 Fuß ist eine gesetzliche Definition eines langen Zuges und keine Obergrenze, und die zitierten Gesetzesentwürfe von Texas und Kalifornien waren zum Zeitpunkt der Abfassung Vorschläge, sodass keine bundesstaatliche Höchstlänge existiert. Europäische Längenstandards folgen den Anforderungen des transeuropäischen Verkehrsnetzes. Überprüfen Sie die zulässige Länge und Achslast für Ihre spezifische Strecke beim Betreiber, da nationale Ausnahmen üblich sind.