Nejdelší nákladní vlak, jaký kdy jel, byl dlouhý 7,353 kilometru a přepravoval železnou rudu: 682 vagonů, osm lokomotiv, 99 732,1 tuny. Vypravila ho společnost BHP z dolů Newman a Yandi do Port Hedlandu 21. června 2001. Nic ho za 25 let nepřekonalo. Užitečnějším číslem, které řídí vaše intermodální rezervace v Evropě, je 740 metrů.
Právě tento rozdíl mezi rekordem a běžným provozem je to, o čem toto hodnocení ve skutečnosti je. Každý dlouhý vlakový rekord patří k určené nerostné dráze s jedním vlastníkem, jednou komoditou a bez osobní dopravy. Všude jinde je délka vlaku dána nejkratší míjející kolejí, signalizačním blokem nebo státním zákonodárcem argumentujícím o blokovaných úrovňových přejezdech. Když se nabídka nákladní dopravy vrátí s lichým počtem kontejnerů na odjezd, je to ten důvod.
Nejdelší a nejtěžší nákladní vlaky, seřazené podle pořadí
| # | Vlak | Kde | Délka a hmotnost | Stav |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP železná ruda, 2001 | Pilbara, Austrálie | 7,353 km, 682 vagonů, 99,732 t | Jednorázový rekordní běh |
| 2 | Sishen to Saldanha ruda, 1989 | Jihoafrická republika | 7,5 km, 660 vagónů, 68 640 t rudy | Historická ukázková jízda |
| 3 | Sishen do Saldanha s distribuovaným výkonem | Jihoafrická republika | 3 780 m, 342 vagónů, 41 400 t | Nejdelší pravidelný výrobní vlak |
| 4 | Super Vasuki | Indie | 3,5 km, 295 vagónů, cca 27 000 t uhlí | V provozu od 15. srpna 2022 |
| 5 | Daqin těžký náklad uhlí | Čína | Přibližně 3,2 km, zhruba 210 vagonů, 20 000 t | Plánovaný servis od roku 2006 |
| 6 | Severoamerické nákladní železnice třídy I | Spojené státy americké | Běžně do 16 000 stop, přibližně 4,9 km | Každodenní provoz, vlastní omezení |
| 7 | Evropský intermodální standard | Síť TEN-T EU | 740 m, někdy 835 m | Návrhový standard pro regulaci |
Poměr mezi horní a dolní řadou je přibližně deset ku jedné. Stejná technologie, v mnoha případech stejné vozy a desetinásobný rozdíl v tom, co jedna posádka dokáže přepravit, rozhodnutý výhradně tím, co umožňuje okolní síť.
Proč tento rekord platí už od roku 2001
Test BHP urazil 275 kilometrů a jeho cílem bylo prověřit řídicí systém, nikoli efektivněji přepravovat rudu. Osm lokomotiv General Electric AC6000CW bylo rozmístěno téměř kilometr od sebe podél soupravy a smyslem cvičení bylo, že jeden strojvůdce ve vedoucí lokomotivě mohl ovládat všech osm současně. Tato schopnost, nyní standardní jako distribuovaný výkon, je tím, co umožnilo veškeré následné operace těžké nákladní dopravy.
Důvodem, proč nikdo nešel dál, je to, že rekord nic nepřidává. Nad určitou délku stoupají vnitřní síly během brzdění a na stoupáních rychleji než nárůst produktivity a jeden nakládací cyklus pojme jen tolik vlaku, než utrpí vlastní cyklus dolu. Rekordy dokazují řídicí systémy. Jízdní řády platí účty.
Nejdelší vlaky, které skutečně jezdí každý den
Jihoafrická trať Sishen – Saldanha drží tento neoficiální titul. Nákladní vlaky využívající radiové řízení v rozloženém výkonu jsou dlouhé 3 780 metrů, s 342 vagony a celkovou hmotností 41 400 tun, tažené osmi lokomotivami na účelové exportní trati. V roce 1989 dosáhl rekordní vlak na stejné trase 660 naložených vagonů přes 7,5 kilometru, přepravující 68 640 tun rudy, tažené devíti elektrickými a sedmi dieselovými lokomotivami.
Trať z čínského Datongu do Qinhuangdao, známější jako Daqin, od roku 2006 provozuje kombinované vlaky o hmotnosti 20 000 tun s přibližně 210 vagony na délce asi 3,2 kilometru a je obecně označována za nejvytíženější nákladní železnici na světě. Indická Super Vasuki, se 295 vagony a délkou 3,5 kilometru, přepravuje kolem 27 000 tun uhlí, což je téměř trojnásobek běžného indického uhelného vlaku, a od svého spuštění 15. srpna 2022 jezdí v pravidelném provozu, nikoli jako jednorázová demonstrace. Toto jsou soupravy, které si může velký přepravce skutečně sjednat, a všechny sdílejí stejnou podmínku: vyhrazený koridor, kde nic jiného nepotřebuje přednost.
Severní Amerika: žádný federální limit a boj o něj
Ve Spojených státech neexistuje žádná federální maximální délka vlaku. Většina železničních společností třídy I uplatňuje interní limity kolem 16 000 stop, což je zhruba 4,9 kilometru, a alespoň jedna železnice provozovala třímílový vlak dvakrát týdně. Precizní plánované železniční doprava zvýšila průměrnou délku, protože delší vlak rozprostírá náklady na posádku a lokomotivy na více vagonů.
Rozložení je důležitější než maximum a právě zde se většina reportingu mýlí. Federální zákon nyní definuje dlouhý vlak jako vlak o délce 7 500 stop (přibližně 2,3 kilometru) a více, zatímco mediánový vlak třídy I je kratší, kolem 5 300 stop. Tedy souprava o délce 16 000 stop je spíše na konci křivky než norma, a odesílatel, který předpokládá, že každý odjezd je „monstrózní vlak“, bude nesprávně posuzovat jak disciplínu pro zkrácení soupravy, tak expozici na přejezdech.
Odpor se odehrává na státní úrovni. Texas House Bill 1564 by omezil vlaky na délku 8 500 stop. Kalifornská SB 667 by vyžadovala detektory na trase každých 10 až 15 mil a omezila by délku, přičemž by stanovila, že vlak pocházející mimo Kalifornii a přesahující 7 500 stop musí být zkrácen na maximálně 7 500 stop, pokud se zastaví nebo odstaví vagóny ve státě před jeho konečnou destinací. Sdružení amerických železnic sdělilo Federální správě železnic, že dlouhé vlaky jsou bezpečné a že limit 7 500 stop je zbytečný. Federální přednost opakovaně porazila státní a místní pravidla v této oblasti, včetně rozhodnutí Nejvyššího soudu v Ohiu o zablokovaných přejezdech, které Nejvyšší soud USA odmítl přezkoumat. Zákon o bezpečnosti železnic předložený ve 119. Kongresu by nařídil Ministerstvu dopravy regulovat vlaky s nebezpečným materiálem s ohledem na délku a hmotnost.
Pro odesílatele to znamená, že délka vlaků v USA je spíše komerční než zákonnou záležitostí a že zablokování křižovatek je tlakem, který ji s největší pravděpodobností změní. Důležitější je, po které železnici vaše zboží cestuje, než kterým státem projíždí, a přehled provozovatelů najdete v našem žebříčku největší železniční nákladní dopravci.
Evropa: 740 metrů a proč je tak těžké ji změnit
Standardní délka nákladních vlaků na transevropské síti EU je 740 metrů, na některých trasách je povoleno 835 metrů, při návrhové hmotnosti na nápravu 22,5 tun. Každý prvek sítě je postaven na této hodnotě: průjezdné koleje, nákladové koleje bez nástupišť, délky signalizačních bloků a přijímací koleje v terminálech.
Prodloužení není otázkou připojení více vagonů. Tisícimetrový vlak potřebuje na každé smyčce na trase prodloužit koleje, protože jedna krátká smyčka nutí celý vlak držet kapacitu hlavní trati, zatímco jej předjíždí osobní vlak. Na sítích smíšené dopravy, kde osobní vlaky dominují jízdnímu řádu, je to omezující faktor. Kontra-příklad je poučný: vyhrazené nákladní tratě v Austrálii, Jižní Africe a severní Číně přepravují třikrát až desetkrát více než evropský standard, právě proto, že nic jiného koleje nepotřebuje.
Jaká délka vlaku se pro vaše náklady mění
- Ekonomika slotů. Na 740 km dlouhé síti je vaše jednotková cena omezena počtem vagónů na trasu, a proto evropské mezimostní sazby reagují ostřeji na dostupnost terminálu a trasy než na palivo.
- Disciplína dodržování termínů. Dlouhé vlaky mají dlouhá montážní okna. Severoamerický vlak o délce 16 000 stop je sestaven z několika bloků a zmeškání termínu bloku znamená úplné zpoždění odjezdu, nikoli hodinové.
- Ohrožení železničním přejezdem. Třímilový vlak jedoucí nízkou rychlostí může zablokovat přejezd na mnoho minut, což je důvod vzniku státních zákonů a skutečný rizikový faktor pro časově kritické přesuny na druhé straně.
- Brzdění a doběh na sklonu. Těžší vlaky potřebují více času na natlakování a vypuštění vzduchu, takže jízdní řády na tratích se sklonem zahrnují přídavky, které odesílatel čte jako nevysvětlitelnou dobu přepravy.
- Vhodnost komodity. Záznamy o délce se nacházejí v hromadných zásilkách jedné komodity. Smíšená nákladní doprava s manifestem málokdy přináší výhody, protože každý další blok přidává posuny, které eliminují úspory posádky.
- Srovnání koridorů. Při porovnávání železnice s pozemní dopravou na dlouhé vzdálenosti porovnejte povolenou délku vlaku i vzdálenost. Stejných 2 000 kilometrů se chová jinak při 740 metrech na vlak než při 4 kilometrech na vlak.
Číslo k zapamatování
Jedna tuna-kilometr přepravená po vyhrazeném rudném koridoru a jedna tuna-kilometr přepravená po smíšené evropské hlavní trati jsou výsledkem různých průmyslů, které náhodou sdílejí rozchod kolejí. Rekord společnosti BHP vám říká, co tato technologie dokáže. Standard 740 metrů vám říká, co vám síť dovolí koupit tento čtvrtletí, a je to číslo, které patří do rozpočtu pro nákladní dopravu.
Délka trasy s tím vším souvisí, proto hodnocení nejdelší železniční tratě vypadá tak odlišně od tohoto: velmi dlouhá trať s krátkými vlaky je něco jiného než krátká trať s obrovskými vlaky. Silniční ekvivalent téže kompromisní volby, kde délka sítě a zákonné hmotnostní limity působí proti sobě, se objevuje v země s nejrozsáhlejšími silničními sítěmi.
Nejčastější dotazy
Nejdelší nákladní vlak, jaký kdy byl v provozu, byl 7,353 kilometrů dlouhý. Byl vypraven společností BHP Iron Ore v Západní Austrálii 21. června 2001. Vlak táhlo 8 parních lokomotiv a skládal se z 682 vagonů.
Vlak BHP Iron Ore v Západní Austrálii 21. června 2001: 7,353 km, 682 vagonů na rudu, osm lokomotiv AC6000CW a 99 732,1 tuny, ujel 275 km z dolů Newman a Yandi do Port Hedland. Byl to také nejtěžší vlak, jaký kdy byl provozován.
Jaký je nejdelší vlak v běžném provozu?
Rudné vlaky Sishen–Saldanha v Jihoafrické republice, dlouhé 3 780 metrů s 342 vagony a celkovou hmotností 41 400 tun, využívající radiové rozložení napájení přes osm lokomotiv.
Jak dlouhé jsou nákladní vlaky ve Spojených státech?
Neexistuje žádné federální omezení délky. Federální zákon definuje dlouhý vlak jako 7 500 stop nebo více, střední vlak třídy I má necelých 5 300 stop a železnice se samy omezují na přibližně 16 000 stop s některými službami dosahujícími tří mil. Texas navrhl strop 8 500 stop a Kalifornie limit 7 500 stop, ale federální přednost zrušila srovnatelná státní pravidla.
Proč jsou evropské nákladní vlaky omezeny na 740 metrů?
Protože transevropská síť je navržena kolem 740 metrů, s povolenými 835 metry na některých místech, a omezením je spíše infrastruktura než trakce. Předjížděcí koleje, vlečky a signalizační bloky by musely být prodlouženy na každé trase, kde delší vlak jezdí.
Rekordní čísla pocházejí z Guinnessovy knihy rekordů pro provoz BHP a z hlášení železničního průmyslu a provozovatelů pro jihoafrické, čínské a indické soupravy; některá historická jihoafrická čísla se mezi zdroji liší v závislosti na tom, zda je zahrnuta hmotnost lokomotivy. Praxe týkající se délky vlaků v USA vychází z materiálů Federálního železničního úřadu a Úřadu pro odpovědnost vlády a z postojů Sdružení amerických železnic; údaj 7 500 stop je zákonnou definicí dlouhého vlaku, nikoli maximem, a uvedené zákony Texasu a Kalifornie byly v době psaní návrhy, takže neexistuje žádná federální maximální délka. Evropské standardy délky vycházejí z požadavků transevropské dopravní sítě. Ověřte si povolenou délku a nápravové zatížení pro vaši konkrétní trať u provozovatele, protože národní výjimky jsou běžné.