Το μεγαλύτερο εμπορευματικό τρένο που λειτούργησε ποτέ είχε μήκος 7,353 χιλιόμετρα σιδηρομεταλλεύματος: 682 βαγόνια, οκτώ ατμομηχανές, 99.732,1 τόνους, το οποίο έσυρε η BHP από τα ορυχεία Newman και Yandi προς το Port Hedland στις 21 Ιουνίου 2001. Τίποτα δεν το έχει ξεπεράσει εδώ και 25 χρόνια. Ο πιο χρήσιμος αριθμός είναι αυτός που διέπει την κράτησή σας για διατροπικές μεταφορές στην Ευρώπη, και είναι 740 μέτρα.
Αυτό το κενό μεταξύ του ρεκόρ και της ρουτίνας είναι αυτό για το οποίο αφορά πραγματικά αυτή η κατάταξη. Κάθε ρεκόρ μεγάλου τρένου ανήκει σε μια αποκλειστική γραμμή ορυκτών με έναν ιδιοκτήτη, ένα εμπόρευμα και καμία επιβατική κίνηση. Οπουδήποτε αλλού, το μήκος του τρένου καθορίζεται από τον μικρότερο βρόχο παράκαμψης, το μπλοκ σηματοδότησης ή ένα πολιτειακό νομοθετικό σώμα που διαφωνεί για αποκλεισμένες ισόπεδες διαβάσεις. Όταν μια προσφορά μεταφοράς φορτίου επιστρέφει με περιττό αριθμό εμπορευματοκιβωτίων ανά αναχώρηση, αυτός είναι ο λόγος.
Οι μακρύτερες και βαρύτερες εμπορικές αμαξοστοιχίες, καταταγμένες
| # | Τρένο | Πού | Μήκος και μάζα | Κατάσταση |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP σιδηρομετάλλευμα, 2001 | Πίλμπαρα, Αυστραλία | 7.353 χλμ, 682 βαγόνια, 99.732 τ | Εφάπαξ ρεκόρ |
| 2 | Σιδηρομετάλλευμα Σίσεν προς Σαλντάνια, 1989 | Νότια Αφρική | 7,5 χλμ, 660 βαγόνια, 68.640 τόνοι μεταλλεύματος | Ιστορική επίδειξη |
| 3 | Σίσεν προς Σαλντάνια με κατανεμημένη ισχύ | Νότια Αφρική | 3.780 μ, 342 βαγόνια, 41.400 τόνοι | Μεγαλύτερο τρένο κανονικής παραγωγής |
| 4 | Σούπερ Βασούκι | Ινδία | 3,5 χλμ, 295 βαγόνια, περίπου 27.000 τόνους άνθρακα | Σε προγραμματισμένη λειτουργία από 15 Αυγούστου 2022 |
| 5 | Daqin heavy haul coal | Κίνα | Περίπου 3,2 χλμ, περίπου 210 βαγόνια, 20.000 τόνοι | Προγραμματισμένη εξυπηρέτηση από το 2006 |
| 6 | Βορειοαμερικανικές Εμπορευματικές Μεταφορές Κλάσης Ι | Ηνωμένες Πολιτείες | Συνήθως έως 16.000 πόδια, περίπου 4,9 χλμ | Καθημερινή λειτουργία, αυτοεπιβαλλόμενα όρια |
| 7 | Ευρωπαϊκό διατροπικό πρότυπο | Δίκτυο ΔΕΔ-Μ | 740 μ, μερικές φορές 835 μ | Κανονιστικό πρότυπο σχεδιασμού |
Η αναλογία μεταξύ της επάνω και της κάτω σειράς είναι περίπου δέκα προς ένα. Ίδια τεχνολογία, σε πολλές περιπτώσεις ίδια βαγόνια, και δεκαπλάσια διαφορά σε αυτό που μπορεί να μεταφέρει ένα συνεργείο, η οποία αποφασίζεται εξ ολοκλήρου από το τι επιτρέπει το περιβάλλον δίκτυο.
Γιατί το ρεκόρ παραμένει αήττητο από το 2001
Η διαδρομή της BHP κάλυψε 275 χιλιόμετρα και έγινε για να αποδειχθεί ένα σύστημα ελέγχου, παρά για να μεταφερθεί μετάλλευμα πιο αποδοτικά. Οι οκτώ ατμομηχανές General Electric AC6000CW είχαν τοποθετηθεί σε διαστήματα σχεδόν ενός χιλιομέτρου κατά μήκος της αμαξοστοιχίας, και ο σκοπός της άσκησης ήταν ένας οδηγός στην πρώτη μονάδα να μπορεί να ελέγχει και τις οκτώ ταυτόχρονα. Αυτή η δυνατότητα, η οποία είναι πλέον τυπική ως κατανεμημένη ισχύς, είναι αυτό που κατέστησε δυνατή κάθε επόμενη βαριά μεταλλευτική λειτουργία.
Ο λόγος που κανείς δεν έχει ξεπεράσει αυτό το ρεκόρ είναι ότι το ρεκόρ δεν προσθέτει τίποτα. Πέρα από ένα ορισμένο μήκος, οι δυνάμεις εντός της αμαξοστοιχίας κατά το φρενάρισμα και στις κλίσεις αυξάνονται ταχύτερα από την αύξηση της παραγωγικότητας, και ένα μόνο κύκλωμα φόρτωσης μπορεί να δεχτεί μόνο μια ορισμένη ποσότητα αμαξοστοιχίας πριν υποφέρει ο δικός της χρόνος κύκλου του ορυχείου. Τα ρεκόρ αποδεικνύουν τα συστήματα ελέγχου. Τα χρονοδιαγράμματα πληρώνουν τους λογαριασμούς.
Τα μεγαλύτερα τρένα που εκτελούνται καθημερινά
Ο διάδρομος Sishen προς Saldanha της Νότιας Αφρικής κατέχει τον πρακτικό τίτλο. Τα τρένα παραγωγής που χρησιμοποιούν κατανεμημένη ισχύ μέσω ραδιοφώνου έχουν μήκος 3.780 μέτρα με 342 βαγόνια και 41.400 τόνους μεικτού φορτίου, με τη ρυμούλκηση οκτώ ατμομηχανών σε ειδικά κατασκευασμένη γραμμή εξαγωγής. Η ρεκόρ διαδρομή του 1989 στην ίδια διαδρομή έφτασε τα 660 φορτωμένα βαγόνια πάνω από 7,5 χιλιόμετρα, μεταφέροντας 68.640 τόνους μεταλλεύματος πίσω από εννέα ηλεκτρικές και επτά ντιζελομηχανές.
Η γραμμή Datong-Qinhuangdao της Κίνας, γνωστότερη ως Daqin, εκτελεί συνδυασμένα τρένα 20.000 τόνων από το 2006 με περίπου 210 βαγόνια σε μήκος περίπου 3,2 χιλιομέτρων, και γενικά περιγράφεται ως ο πολυπληθέστερος σιδηρόδρομος αποκλειστικής εμπορευματικής μεταφοράς στον κόσμο. Το Super Vasuki της Ινδίας, με 295 βαγόνια και 3,5 χιλιόμετρα, μεταφέρει περίπου 27.000 τόνους άνθρακα, σχεδόν τρεις φορές ένα συμβατικό ινδικό αμαξοστοιχείο άνθρακα, και εκτελείται σε προγραμματισμένη υπηρεσία από την έναρξή του στις 15 Αυγούστου 2022 αντί ως εφάπαξ επίδειξη. Αυτές είναι οι συνθέσεις που μπορεί πραγματικά να συμβληθεί ένας χύδην μεταφορέας, και όλες μοιράζονται την ίδια προϋπόθεση: έναν αποκλειστικό διάδρομο όπου τίποτα άλλο δεν χρειάζεται διαδρομή.
Βόρεια Αμερική: κανένα ομοσπονδιακό όριο, και ένας αγώνας γι' αυτό
Δεν υπάρχει ομοσπονδιακό ανώτατο όριο μήκους αμαξοστοιχίας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι περισσότερες σιδηροδρομικές γραμμές Τάξης Ι εφαρμόζουν εσωτερικά όρια γύρω στα 16.000 πόδια, περίπου 4,9 χιλιόμετρα, και τουλάχιστον μία σιδηροδρομική γραμμή έχει εκτελέσει ένα τρένο τριών μιλίων δύο φορές την εβδομάδα. Το precision scheduled railroading αύξησε τα μέσο όρο μήκους, επειδή ένα μεγαλύτερο τρένο κατανέμει το κόστος πληρώματος και ατμομηχανής σε περισσότερα βαγόνια.
Η διανομή έχει μεγαλύτερη σημασία από το ανώτατο όριο, και εκεί είναι που οι περισσότερες αναφορές κάνουν λάθος. Ο ομοσπονδιακός νόμος ορίζει πλέον ένα μεγάλο τρένο ως ένα μήκους 7.500 ποδιών ή περισσότερο, περίπου 2,3 χιλιόμετρα, ενώ το μέσο τρένο της Class I έχει μήκος κοντά στα 5.300 πόδια. Έτσι, η σύνθεση των 16.000 ποδιών είναι η ουρά της καμπύλης παρά ο κανόνας, και ένας αποστολέας που υποθέτει ότι κάθε αναχώρηση είναι ένα τέρας τρένο θα παρεξηγήσει τόσο την πειθαρχία του ορίου αποκοπής όσο και την έκθεση στη διέλευση.
Η αντίδραση συμβαίνει σε πολιτειακό επίπεδο. Το Νομοσχέδιο 1564 της Βουλής του Τέξας θα ορίουζε τα τρένα στα 8.500 πόδια. Το SB 667 της Καλιφόρνια θα απαιτούσε ανιχνευτές πλευρικής γραμμής κάθε 10 έως 15 μίλια και θα περιόριζε το μήκος, ορίζοντας ότι ένα τρένο που προέρχεται από εκτός Καλιφόρνια και υπερβαίνει τα 7.500 πόδια πρέπει να μειωθεί σε όχι περισσότερο από 7.500 πόδια εάν σταματήσει ή αφήσει βαγόνια στην πολιτεία πριν τον τελικό του προορισμό. Η Ένωση Αμερικανικών Σιδηροδρόμων έχει δηλώσει στην Ομοσπονδιακή Διοίκηση Σιδηροδρόμων ότι τα μακρά τρένα είναι ασφαλή και ότι ένα όριο 7.500 ποδιών είναι περιττό. Η ομοσπονδιακή προτεραιότητα έχει επανειλημμένα καταρρίψει πολιτειακούς και τοπικούς κανονισμούς σε αυτόν τον τομέα, συμπεριλαμβανομένης μιας απόφασης του Ανώτατου Δικαστηρίου του Οχάιο σχετικά με αποκλεισμένες διαβάσεις, την οποία το Ανώτατο Δικαστήριο των ΗΠΑ αρνήθηκε να επανεξετάσει. Ο Νόμος περί Ασφάλειας Σιδηροδρόμων που εισήχθη στο 119ο Κογκρέσο θα κατευθύνει το Τμήμα Μεταφορών να ρυθμίσει τα τρένα επικίνδυνων υλικών σε σχέση με το μήκος και το βάρος.
Για έναν αποστολέα, η πρακτική ερμηνεία είναι ότι το μήκος των τρένων στις ΗΠΑ είναι μια εμπορική μεταβλητή, όχι νομική, και ότι η πολιτική των αποκλεισμένων διαβάσεων είναι η πίεση που είναι πιο πιθανό να την αλλάξει. Ποια σιδηροδρομική εταιρεία μεταφέρει το φορτίο σας έχει μεγαλύτερη σημασία από την πολιτεία από την οποία διέρχεται, και η εικόνα του χειριστή βρίσκεται στην κατάταξή μας των μεγαλύτεροι πάροχοι σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.
Ευρώπη: 740 μέτρα, και γιατί είναι τόσο δύσκολο να αλλάξει
Το ευρωπαϊκό πρότυπο για το μήκος των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών στο διευρωπαϊκό δίκτυο είναι 740 μέτρα, με 835 μέτρα να επιτρέπονται σε ορισμένες διαδρομές, έναντι ενός σχεδιαστικού άξονα βάρους 22,5 τόνων. Κάθε στοιχείο του δικτύου είναι χτισμένο γύρω από αυτήν την τιμή: γραμμές παράκαμψης, εμπορευματικές αποθήκες χωρίς πλατφόρμες, μήκη σηματοδοτικών τμημάτων και γραμμές υποδοχής τερματικών σταθμών.
Η επέκτασή του δεν είναι θέμα σύζευξης περισσότερων βαγονιών. Ένα τρένο μήκους 1.000 μέτρων χρειάζεται να μεγαλώσουν όλες οι στροφές στη διαδρομή, γιατί μια μόνο σύντομη στροφή αναγκάζει ολόκληρο το τρένο να δεσμεύει χωρητικότητα της κύριας γραμμής ενώ ένα επιβατικό δρομολόγιο το προσπερνά. Σε δίκτυα μικτής κυκλοφορίας, όπου οι επιβατικές διαδρομές κυριαρχούν στο πρόγραμμα, αυτό είναι ο περιοριστικός παράγοντας. Το αντιπαράδειγμα είναι διδακτικό: οι αποκλειστικές γραμμές εμπορευμάτων στην Αυστραλία, τη Νότια Αφρική και τη βόρεια Κίνα μεταφέρουν τρεις έως δέκα φορές το ευρωπαϊκό πρότυπο μήκος ακριβώς επειδή τίποτα άλλο δεν χρειάζεται την τροχιά.
Τι μήκος τρένου αλλάζει για το φορτίο σας;
- Οικονομικά των δρομολογίων. Σε ένα δίκτυο 740 χιλιομέτρων, το μοναδιαίο κόστος σας περιορίζεται από τον αριθμό των βαγονιών ανά δρομολόγιο, γι' αυτό οι ευρωπαϊκές διατροπικές τιμές ανταποκρίνονται έντονα στη διαθεσιμότητα τερματικών σταθμών και δρομολογίων παρά στην κατανάλωση καυσίμου.
- Πειθαρχία προθεσμίας. Τα μεγάλα τρένα έχουν μεγάλα παράθυρα συναρμολόγησης. Ένα βορειοαμερικανικό συρμός μήκους 16.000 ποδιών κατασκευάζεται από πολλαπλά μπλοκ, και η μη τήρηση της προθεσμίας του μπλοκ κοστίζει μια ολόκληρη αναχώρηση, όχι μία ώρα.
- Έκθεση σε ισόπεδες διαβάσεις. Ένα τρένο τριών μιλίων με χαμηλή ταχύτητα μπορεί να μπλοκάρει μια διάβαση για πολλά λεπτά, κάτι που αποτελεί την πηγή των κρατικών νομοσχεδίων και έναν πραγματικό παράγοντα κινδύνου για την κρίσιμη χρονικά οδική μεταφορά από την άλλη πλευρά.
- **Φρενάρισμα και αναμονή σε κλίσεις.** Βαρύτερα συρμοί χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να αναπτύξουν και να απελευθερώσουν αέρα, επομένως τα χρονοδιαγράμματα σε διαδρομές με κλίσεις περιλαμβάνουν παραχωρήσεις που ένας αποστολέας διαβάζει ως ανεξήγητο χρόνο διαμετακόμισης.
- Καταλληλότητα εμπορεύματος. Οι εγγραφές μήκους ζουν σε χύδην μονής κατηγορίας εμπορεύματος. Το μικτό φορτίο εκδήλωσης σπάνια ωφελείται, επειδή κάθε επιπλέον μπλοκ προσθέτει ελιγμούς αλλαγής που ακυρώνουν την εξοικονόμηση πληρώματος.
- Σύγκριση διαδρόμου. Όταν συγκρίνετε σιδηρόδρομο με οδικό δίκτυο σε μια μεγάλη λωρίδα, συγκρίνετε το επιτρεπόμενο μήκος αμαξοστοιχίας καθώς και την απόσταση. Τα ίδια 2.000 χιλιόμετρα συμπεριφέρονται διαφορετικά στα 740 μέτρα από ό,τι στα 4 χιλιόμετρα ανά αμαξοστοιχία.
Ο αριθμός που πρέπει να θυμάστε
Ένας τόνος-χιλιόμετρο που διανύθηκε σε αποκλειστική σιδηροδρομική γραμμή μεταλλεύματος και ένας που διανύθηκε σε σιδηροδρομική γραμμή ευρωπαϊκής κύριας γραμμής μικτής κυκλοφορίας παράγονται από διαφορετικές βιομηχανίες που τυχαίνει να μοιράζονται εύρος τροχιάς. Το ρεκόρ της BHP σας λέει τι μπορεί να κάνει η τεχνολογία. Το πρότυπο των 740 μέτρων σας λέει τι θα σας επιτρέψει να αγοράσετε το δίκτυο αυτό το τρίμηνο, και είναι ο αριθμός που ανήκει σε έναν προϋπολογισμό εμπορευμάτων.
Το μήκος της διαδρομής αλληλεπιδρά με όλα αυτά, γι' αυτό και η κατάταξη του Μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γραμμές διαφέρει τόσο πολύ από αυτήν: μια πολύ μεγάλη γραμμή με μικρά τρένα είναι διαφορετική επιχείρηση από μια μικρή γραμμή με τεράστια. Το αντίστοιχο οδικό του ίδιου συμβιβασμού, όπου το μήκος του δικτύου και τα νόμιμα όρια φορτίου αντιτίθενται, εμφανίζεται στο χώρες με τα μεγαλύτερα οδικά δίκτυα.
Συχνές ερωτήσεις
Ποιο ήταν το μεγαλύτερο εμπορικό τρένο που λειτούργησε ποτέ;
Ένα τρένο σιδηρομεταλλεύματος της BHP Iron Ore στη Δυτική Αυστραλία στις 21 Ιουνίου 2001: 7,353 χιλιόμετρα, 682 βαγόνια μεταλλεύματος, οκτώ ατμομηχανές AC6000CW και 99.732,1 τόνους, διένυσε 275 χιλιόμετρα από τα ορυχεία Newman και Yandi προς το Port Hedland. Ήταν επίσης το βαρύτερο τρένο που λειτούργησε ποτέ.
Ποιο είναι το μεγαλύτερο τρένο σε τακτική λειτουργία;
Τα τρένα μεταφοράς μεταλλεύματος Sishen προς Saldanha στη Νότια Αφρική, με μήκος 3.780 μέτρα, 342 βαγόνια και συνολικό βάρος 41.400 τόνους, χρησιμοποιούν ραδιοεπικοινωνίες για κατανεμημένη ισχύ σε οκτώ ατμομηχανές.
Πόσο μεγάλα είναι τα εμπορικά τρένα στις Ηνωμένες Πολιτείες;
Δεν υπάρχει ομοσπονδιακό ανώτατο όριο μήκους. Η ομοσπονδιακή νομοθεσία ορίζει ένα μεγάλο τρένο ως 7.500 πόδια ή περισσότερο, το μέσο τρένο της Κατηγορίας Ι είναι κοντά στα 5.300 πόδια, και οι σιδηρόδρομοι θέτουν όρια μόνοι τους γύρω στα 16.000 πόδια με ορισμένες υπηρεσίες να φτάνουν τα τρία μίλια. Το Τέξας έχει προτείνει ένα ανώτατο όριο 8.500 ποδιών και η Καλιφόρνια ένα όριο 7.500 ποδιών, αλλά η ομοσπονδιακή προτεραιότητα έχει ανατρέψει παρόμοιους κρατικούς κανόνες.
Γιατί τα ευρωπαϊκά εμπορικά τρένα περιορίζονται στα 740 μέτρα;
Επειδή το διευρωπαϊκό δίκτυο έχει σχεδιαστεί γύρω από τα 740 μέτρα, με 835 μέτρα να επιτρέπονται σε ορισμένα σημεία, και ο περιορισμός είναι η υποδομή παρά η έλξη. Οι διελεύσεις, οι παρεκκλίσεις και οι σηματοδοτικές ζώνες θα χρειαζόταν να επιμηκυνθούν σε κάθε γραμμή που χρησιμοποιεί ένα μεγαλύτερο τρένο.
Τα στοιχεία ρεκόρ προέρχονται από τα Guinness World Records για την επίδοση BHP και από αναφορές της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και των φορέων εκμετάλλευσης για τις συρμάτινες αμαξοστοιχίες της Νότιας Αφρικής, της Κίνας και της Ινδίας· ορισμένα ιστορικά στοιχεία της Νότιας Αφρικής διαφέρουν μεταξύ των πηγών ανάλογα με το αν περιλαμβάνεται η μάζα της ατμομηχανής. Η πρακτική μήκους αμαξοστοιχιών στις ΗΠΑ αντλείται από υλικό της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Σιδηροδρόμων και του Γραφείου Λογοδοσίας της Κυβέρνησης, καθώς και από θέσεις της Ένωσης Αμερικανικών Σιδηροδρόμων· το μέγεθος των 7.500 ποδιών είναι ένας νομοθετικός ορισμός ενός μεγάλου συρμού παρά ένα όριο, και οι νομοσχέδια του Τέξας και της Καλιφόρνια που αναφέρθηκαν ήταν προτάσεις κατά τη στιγμή της συγγραφής, οπότε δεν υπάρχει ομοσπονδιακό μέγιστο μήκος. Τα ευρωπαϊκά πρότυπα μήκους ακολουθούν τις απαιτήσεις του δια-ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Επαληθεύστε το επιτρεπόμενο μήκος και το φορτίο ανά άξονα για τη συγκεκριμένη διαδρομή σας με τον φορέα εκμετάλλευσης, καθώς οι εθνικές εξαιρέσεις είναι συχνές.