Najdlhší nákladný vlak, aký kedy premával, mal 7,353 kilometra železnej rudy: 682 vagónov, osem lokomotív, 99 732,1 tony, ťahaných spoločnosťou BHP z baní Newman a Yandi do prístavu Port Hedland 21. júna 2001. Nič ho neprekonalo za 25 rokov. UŽITOČNEJŠIE číslo je to, ktoré riadi vaše intermodálne rezervácie v Európe, a je to 740 metrov.
Práve táto medzera medzi rekordom a rutinou je to, o čom tento rebríček v skutočnosti je. Každý rekord dlhého vlaku patrí špecializovanej nerastnej trati s jedným vlastníkom, jednou komoditou a bez osobnej dopravy. Všade inde je dĺžka vlaku určená najkratšou obchádzkovou slučkou, signalizačným blokom alebo štátnym zákonodarcom, ktorý argumentuje o zablokovaných úrovňových priecestiach. Keď sa v ponuke prepravy objaví nepárny počet kontajnerov na odchod, je to dôvod.
Najdlhšie a najťažšie nákladné vlaky, zoradené podľa poradia
| # | Vlak | Kde | Dĺžka a hmotnosť | Stav |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP železná ruda, 2001 | Pilbara, Austrália | 7,353 km, 682 vagónov, 99,732 t | Jednorazový rekordný výkon |
| 2 | Sishen to Saldanha ore, 1989 | Južná Afrika | 7,5 km, 660 vagónov, 68 640 t rudy | Historická ukážková jazda |
| 3 | Sishen na Saldanha s distribuovaným výkonom | Južná Afrika | 3 780 m, 342 vagónov, 41 400 t | Najdlhší pravidelný nákladný vlak |
| 4 | Super Vasuki | India | 3,5 km, 295 vagónov, približne 27 000 t uhlia | V prevádzke od 15. augusta 2022 |
| 5 | Daqin ťažký náklad uhlia | Čína | Približne 3,2 km, zhruba 210 vagónov, 20 000 t | Plánovaný servis od roku 2006 |
| 6 | Severoamerické nákladné vlaky triedy I | Spojené štáty americké | Bežne do 16 000 stôp, asi 4,9 km | Každodenná prevádzka, sebavedomé limity |
| 7 | Európsky intermodálny štandard | Sieť TEN-T EÚ | 740 m, niekedy 835 m | Štandard regulačného návrhu |
Pomer medzi horným a spodným radom je približne desať ku jednej. Tá istá technológia, v mnohých prípadoch tie isté vagóny a desaťnásobný rozdiel v tom, čo jedna posádka dokáže presunúť, je úplne rozhodnutý tým, čo dovoľuje okolitá sieť.
Prečo rekord platí od roku 2001
Jazda BHP merala 275 kilometrov a jej cieľom bolo skôr otestovať riadiaci systém než efektívnejšie prepravovať rudu. Osem lokomotív General Electric AC6000CW bolo rozmiestnených v takmer kilometrových intervaloch pozdĺž súpravy a pointou bolo, že jeden rušňovodič v čelnej lokomotíve mohol ovládať všetkých osem súčasne. Táto schopnosť, ktorá je dnes štandardom ako distribuovaný výkon, umožnila všetky následné operácie pri ťažkom ťahu.
Dôvod, prečo nikto neprešiel dlhšie, je ten, že rekord nič nepridáva. Nad určitú dĺžku rastú sily vo vlaku počas brzdenia a na sklonoch rýchlejšie ako zisk produktivity a jeden nakladací cyklus dokáže prijať len toľko vlaku, kým sa neohrozí vlastný časový cyklus bane. Rekordy preukazujú kontrolné systémy. Cestovné poriadky platia účty.
Najdlhšie vlaky, ktoré reálne premávajú každý deň
Juhoafrický koridor Sishen – Saldanha drží praktický titul. Nákladné vlaky využívajúce rádiove distribuované napájanie sú dlhé 3 780 metrov s 342 vagónmi a hrubou hmotnosťou 41 400 ton, ťahané ôsmimi lokomotívami po účelovej exportnej trati. Rekordná jazda v roku 1989 na tej istej trase dosiahla 660 naložených vagónov na 7,5 kilometra, prepravujúc 68 640 ton rudy za deviatimi elektrickými a siedmimi dieselovými lokomotívami.
Trať Datong – Čchin-chuang-tao v Číne, známejšia ako Daqin, prevádzkuje od roku 2006 kombinované vlaky s hmotnosťou 20 000 ton, ktoré majú približne 210 vagónov a dĺžku asi 3,2 kilometra. Vo všeobecnosti sa označuje za najrušnejšiu vyhradenú nákladnú železnicu na svete. India Super Vasuki, s 295 vagónmi a dĺžkou 3,5 kilometra, prepravuje okolo 27 000 ton uhlia, čo je takmer trojnásobok konvenčného indického uhoľného vlaku. Prevádzkuje sa v rámci pravidelnej prevádzky od svojho spustenia 15. augusta 2022, nie ako jednorazová demonštrácia. Toto sú súpravy, ktoré si prepravca hromadného tovaru môže skutočne objednať, a všetky spĺňajú rovnakú podmienku: vyhradený koridor, kde nič iné nepotrebuje trasu.
Severná Amerika: žiadny federálny limit a boj oň
V Spojených štátoch neexistuje žiadny federálny maximálny limit dĺžky vlakov. Väčšina železníc triedy I uplatňuje vnútorné limity okolo 16 000 stôp, čo je približne 4,9 kilometra, a najmenej jedna železnica prevádzkovala trojmíľový vlak dvakrát týždenne. Precision scheduled railroading zvýšil priemerné dĺžky, pretože dlhší vlak rozkladá náklady na posádku a lokomotívy na viac vagónov.
Rozloženie je dôležitejšie ako strop a práve v tom sa väčšina hlásení mýli. Federálny zákon teraz definuje dlhý vlak ako vlak s dĺžkou 7 500 stôp (približne 2,3 kilometra) alebo viac, zatiaľ čo mediánový vlak triedy I má dĺžku bližšiu k 5 300 stopám. Takže súprava s dĺžkou 16 000 stôp je skôr na konci krivky ako norma, a prepravca, ktorý predpokladá, že každé odoslanie je monštrózny vlak, nesprávne odhadne ako disciplínu prerušenia, tak aj expozíciu na priecestiach.
Odpor sa deje na štátnej úrovni. Texaský návrh zákona 1564 by obmedzil vlaky na dĺžku 8 500 stôp. Kalifornský návrh zákona SB 667 by vyžadoval systémy na detekciu na trati každých 10 až 15 míľ a obmedzil dĺžku, špecifikujúc, že vlak pochádzajúci mimo Kalifornie, ktorý presiahne 7 500 stôp, musí byť skrátený na maximálne 7 500 stôp, ak sa zastaví alebo vyloží vagóny v štáte pred svojím konečným cieľom. Asociácia amerických železníc uviedla Federálnej železničnej správe, že dlhé vlaky sú bezpečné a že obmedzenie na 7 500 stôp je zbytočné. Federálne zmocnenie opakovane porazilo štátne a miestne pravidlá v tejto oblasti, vrátane rozhodnutia Najvyššieho súdu v Ohiu týkajúceho sa blokovaných priecestí, ktorému sa Najvyšší súd USA odmietol venovať. Zákon o bezpečnosti železníc, predstavený v 119. Kongrese, by nariadil Ministerstvu dopravy regulovať vlaky s nebezpečným materiálom s ohľadom na dĺžku a hmotnosť.
Pre prepravcu je praktickým ponaučením, že dĺžka vlakov v USA je skôr komerčná ako legislatívna premenná a politický tlak na blokovanie priecestí je najpravdepodobnejšou zmenou. Na tom, ktorým železničným prepravcom sa váš náklad prepravuje, záleží viac ako na tom, cez aký štát prechádza, a obraz prevádzkovateľa je v našom rebríčku najväčší železničný nákladní dopravcovia.
Európa: 740 metrov a prečo je tak ťažké ju zmeniť
Norma EÚ pre dĺžku nákladných vlakov na transeurópskej sieti je 740 metrov, s povolenými 835 metrami na niektorých trasách, proti konštrukčnému zaťaženiu náprav 22,5 tony. Každý prvok siete je postavený okolo tejto hodnoty: obiehové koľaje, nákladné koľaje bez nástupíšť, dĺžky signalizačných blokov a prijímacie koľaje v termináloch.
Predĺženie nie je otázkou pripútania viacerých vagónov. Tisícmetrový vlak potrebuje predĺžiť každú slučku na trase, pretože jedna krátka slučka núti celý vlak držať kapacitu súpravnej trate, kým ho predbehne osobný vlak. V sieťach so zmiešanou dopravou, kde osobná doprava dominuje v cestovnom poriadku, je to obmedzujúci faktor. Kontrapríklad je poučný: vyhradené nákladné trate v Austrálii, Južnej Afrike a severnej Číne prepravujú tri až desaťkrát dlhšie vlaky ako európsky štandard práve preto, že nič iné trať nepotrebuje.
Aké zmeny dĺžky vlaku potrebujete pre váš náklad
- Ekonómia slotov. Na 740-kilometrovej sieti je vaša jednotková cena obmedzená počtom vagónov na trať, preto európske intermodálne sadzby reagujú ostro na dostupnosť terminálov a tratí, namiesto paliva.
- **Disciplína prestávok.** Dlhé vlaky majú dlhé montážne okná. Severoamerická súprava dlhá 16 000 stôp sa skladá z viacerých blokov a zmeškanie prestávky bloku znamená úplné zmeškanie odchodu, nie hodinové meškanie.
- Expozícia pri železničných priecestiach. Trojmíľový vlak pri nízkej rýchlosti môže blokovať priecestie na mnoho minút, čo je pôvodom štátnych legislatívnych návrhov a skutočný rizikový faktor pre časovo kritickú prepravu ťahačom na druhej strane.
- Brzdenie a predĺženie v stúpaniach. Ťažšie súpravy potrebujú viac času na nahromadenie a uvoľnenie vzduchu, takže cestovné poriadky na tratiach so stúpaniami zahŕňajú časové rezervy, ktoré prepravca považuje za nevysvetliteľné prestoje.
- Vhodné pre komoditu. Záznamy dĺžky sa nachádzajú v hromadných zásielkach jednej komodity. Zmiešané nákladné listy s rôznym tovarom zriedka prinášajú výhody, pretože každý ďalší blok pridáva posunovacie manévre, ktoré negujú úspory na posádke.
- **Porovnanie koridorov.** Pri porovnávaní železničnej a cestnej dopravy na dlhej trati porovnajte povolenú dĺžku vlakov aj vzdialenosť. Tých istých 2 000 kilometrov sa odohráva inak pri 740 metroch ako pri 4 kilometroch na vlak.
Číslo na zapamätanie
Jedna tona-kilometer prepravená na vyhradenom rudnom koridore a jedna prepravená na zmiešanej európskej hlavnej trati sú produkované rôznymi priemyselnými odvetviami, ktoré náhodou zdieľajú rozchod koľají. Rekord BHP vám povie, čo technológia dokáže. Štandard 740 metrov vám povie, čo vám sieť umožní kúpiť tento štvrťrok, a je to číslo, ktoré patrí do rozpočtu nákladnej dopravy.
Dĺžka trate interaguje so všetkým týmto, preto poradie najdlhšie železničné trate vyzerá inak ako toto: veľmi dlhá trať s krátkymi vlakmi je iný biznis ako krátka trať s obrovskými vlakmi. Cestný ekvivalent tej istej výmeny, kde dĺžka siete a zákonné limity zaťaženia pôsobia proti sebe, sa zobrazuje v krajiny s najväčšími cestnými sieťami.
Často kladené otázky
Aký bol najdlhší nákladný vlak, aký kedy bol vypravený?
Vlak BHP Iron Ore v Západnej Austrálii 21. júna 2001: 7,353 kilometrov, 682 vagónov na rudu, osem lokomotív AC6000CW a 99 732,1 ton, prešiel 275 kilometrov z baní Newman a Yandi do Port Hedland. Bol to tiež najťažší prevádzkovaný vlak.
Čo je najdlhší vlak v pravidelnej prevádzke?
Rudné vlaky zo Sishen do Saldanha v Južnej Afrike, s dĺžkou 3 780 metrov, 342 vagónmi a hrubou hmotnosťou 41 400 ton, využívajú rádiovo rozložené napájanie cez osem lokomotív.
Ako dlhé sú nákladné vlaky v Spojených štátoch?
Neexistuje žiadny federálny limit dĺžky. Federálny zákon definuje dlhý vlak ako 7 500 stôp alebo viac, priemerný vlak triedy I má bližšie k 5 300 stôp a železnice si samy určujú limit okolo 16 000 stôp s niektorými službami dosahujúcimi tri míle. Texas navrhol limit 8 500 stôp a Kalifornia limit 7 500 stôp, ale federálna prednosť zrušila porovnateľné štátne pravidlá.
Prečo sú európske nákladné vlaky obmedzené na 740 metrov?
Pretože transeurópska sieť je navrhnutá okolo 740 metrov, pričom na niektorých miestach je povolených 835 metrov, a obmedzením je skôr infraštruktúra ako trakcia. Prehĺbiace koľaje, výhybky a signalizačné bloky by sa museli predĺžiť na každej trase, ktorú dlhší vlak využíva.
Rekordné údaje pochádzajú z Guinnessovej knihy rekordov pre jazdu s výkonom BHP a z odvetvových a prevádzkovateľských správ železníc pre juhoafrické, čínske a indické súpravy; niektoré historické juhoafrické údaje sa líšia v závislosti od zdrojov v závislosti od toho, či je zahrnutá hmotnosť lokomotívy. Prax dĺžky vlakov v USA vychádza z materiálov Federálnej železničnej správy a Úradu pre zodpovednosť vlády a z pozícií Združenia amerických železníc; údaj o dĺžke 7 500 stôp je zákonnou definíciou dlhého vlaku, nie limitom, a citované zákony Texasu a Kalifornie boli v čase písania návrhy, takže neexistuje žiadny federálny maximálny limit dĺžky. Európske normy dĺžky vychádzajú z požiadaviek transeurópskej dopravnej siete. Overte si povolenú dĺžku a zaťaženie nápravy pre vašu konkrétnu trasu u prevádzkovateľa, pretože národné výnimky sú bežné.