Найдовший вантажний поїзд, коли-небудь запущений, мав довжину 7,353 кілометра залізної руди: 682 вагони, вісім локомотивів, 99 732,1 тонни, перевезених BHP із копалень Ньюмана та Янді до Порт-Хедленда 21 червня 2001 року. Ніщо не побило його за 25 років. Більш корисним числом є те, що регулює ваше інтермодальне бронювання в Європі, і це 740 метрів.
Саме цей розрив між рекордом і рутиною відображає цей рейтинг. Кожен рекорд тривалого поїзда належить виділеній мінеральній лінії з одним власником, одним товаром і без пасажирського руху. Всюди інде довжина поїзда визначається найкоротшою петлею для роз'їзду, сигнальним блоком або законодавчим органом штату, який сперечається про заблоковані колійні переїзди. Коли вантажна цитата надходить із непарною кількістю контейнерів на відправлення, це є причиною.
Найдовші та найважчі вантажні потяги, рейтинг
| # | Поїзд | Де | Довжина та маса | Статус |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP залізна руда, 2001 | Пілбара, Австралія | 7,353 км, 682 вагони, 99,732 т | Рекордна одноразова серія |
| 2 | Залізна руда Сішен – Салданья, 1989 | Південна Африка | 7,5 км, 660 вагонів, 68 640 т руди | Історичний демонстраційний заїзд |
| 3 | Сішэн — Салданья з розподіленою потужністю | Південна Африка | 3 780 м, 342 вагони, 41 400 т | Найдовший регулярний виробничий поїзд |
| 4 | Супер Васукі | Індія | 3,5 км, 295 вагонів, близько 27 000 т вугілля | На плановому обслуговуванні з 15 серпня 2022 року |
| 5 | Daqin heavy haul coal | Китай | Приблизно 3,2 км, приблизно 210 вагонів, 20 000 тонн | Планове обслуговування з 2006 року |
| 6 | Північноамериканська вантажна класифікація класу I | Сполучені Штати | Зазвичай до 16 000 футів, приблизно 4,9 км | Щоденна робота, самостійно встановлені обмеження |
| 7 | Європейський інтермодальний стандарт | Транс'європейська транспортна мережа (TEN-T) | 740 м, іноді 835 м | Стандарт нормативного дизайну |
Співвідношення між верхнім і нижнім рядами становить приблизно десять до одного. Та сама технологія, у багатьох випадках ті самі вагони, і десятикратна різниця в тому, що може перевезти одна команда, залежить виключно від того, що дозволяє навколишня мережа.
Чому рекорд тримається з 2001 року
Пробіг BHP становив 275 кілометрів і був призначений для випробування системи управління, а не для ефективнішого перевезення руди. Вісім локомотивів General Electric AC6000CW були розташовані з інтервалами майже кілометр уздовж поїзда, і суть експерименту полягала в тому, що один машиніст у головному вагоні міг одночасно керувати всіма вісьмома. Ця можливість, яка зараз є стандартом розподіленої тяги, зробила можливими всі подальші великовантажні операції.
Причина, чому ніхто не їздив довше, полягає в тому, що рекорд нічого не додає. Після певної довжини сили в поїзді під час гальмування та на підйомах зростають швидше, ніж зростання продуктивності, а один завантажувальний контур може прийняти лише стільки поїзда, перш ніж час циклу самої шахти постраждає. Рекорди доводять системи керування. Розклади оплачують рахунки.
Найдовші потяги, які насправді курсують щодня
Маршрут Сішен — Салданья в Південній Африці має фактичний рекорд. На ньому вантажні потяги, керовані радіосистемою розподіленої тяги, мають довжину 3780 метрів, складаються з 342 вагонів і 41 400 тонн загальної ваги, буксируються вісьмома локомотивами на спеціально побудованій експортній лінії. Рекордний заїзд 1989 року на тому ж маршруті складався з 660 завантажених вагонів довжиною понад 7,5 кілометрів, перевозив 68 640 тонн руди за тяги дев'ятьма електро- та сімома дизельними локомотивами.
Лінія Дацін у Китаї, що з'єднує Датун і Ціньхуандао, використовує з 2006 року поїзди загальною вагою 20 000 тонн, що складаються приблизно з 210 вагонів і мають довжину близько 3,2 кілометрів. Її зазвичай називають найзавантаженішою виділеною вантажною залізницею у світі. Індійський Super Vasuki, що складається з 295 вагонів і має довжину 3,5 кілометри, перевозить близько 27 000 тонн вугілля, що майже втричі перевищує вантажопідйомність звичайного індійського вугільного поїзда. Він курсує за розкладом з моменту свого запуску 15 серпня 2022 року, а не як одноразова демонстрація. Це склади, які можуть реально замовити великі відправники, і всі вони мають одну спільну передумову: виділений коридор, де іншим поїздам не потрібен шлях.
Північна Америка: жодних федеральних обмежень і боротьба з цього приводу
У Сполучених Штатах немає федерального максимального обмеження довжини поїздів. Більшість залізниць класу I встановлюють внутрішні обмеження близько 16 000 футів, або приблизно 4,9 кілометра, і принаймні одна залізниця двічі на тиждень запускала тримильні поїзди. Прецизійне розкладання залізничних перевезень призвело до збільшення середньої довжини, оскільки довший поїзд розподіляє витрати на бригаду та локомотив на більшу кількість вагонів.
Розподіл важливіший за стелю, і саме тут більшість звітів помиляються. Федеральний закон тепер визначає довгий поїзд як поїзд довжиною 7500 футів (близько 2,3 кілометра) або більше, тоді як середній поїзд класу I має довжину близько 5300 футів. Таким чином, склад довжиною 16 000 футів є крайнім значенням, а не нормою, і відправник, який припускає, що кожен відправлений поїзд є «монстром», неправильно оцінить як дисципліну зупинок, так і ризик перетину.
Відсіч відбувається на рівні штатів. Законопроєкт Техасу № 1564 обмежив би довжину поїздів до 8 500 футів. Каліфорнійський законопроєкт № 667 вимагав би встановлення датчиків уздовж колії кожні 10-15 миль та обмеження довжини, визначаючи, що поїзд, який походить з-за меж Каліфорнії та перевищує 7 500 футів, має бути скорочений до не більше ніж 7 500 футів, якщо він зупиняється або залишає вагони в штаті до свого кінцевого пункту призначення. Асоціація американських залізниць заявила Федеральній залізничній адміністрації, що довгі поїзди безпечні, і що обмеження довжини в 7 500 футів є непотрібним. Федеральне верховенство неодноразово долало державні та місцеві норми в цій сфері, включаючи рішення Верховного суду Огайо щодо заблокованих переїздів, яке Верховний суд США відмовився розглядати. Закон про безпеку залізниць, внесений до 119-го Конгресу, зобов'язав би Міністерство транспорту регулювати поїзди з небезпечними матеріалами щодо їх довжини та ваги.
Для відправника практичний висновок полягає в тому, що довжина потягів у США є комерційним, а не юридичним чинником, і що проблема заблокованих перехресть є тиском, який найімовірніше її змінить. Яка залізниця перевозить ваш вантаж, важливіше, ніж яка держава він перетинає, а картина операторів міститься в нашому рейтингу найбільші залізничні вантажоперевізники.
Європа: 740 метрів і чому так важко це змінити
Стандарт ЄС щодо довжини вантажних поїздів у Транс’європейській мережі становить 740 метрів, з дозволеними 835 метрами на деяких маршрутах, проти осьового навантаження 22,5 тонни. Кожен елемент мережі побудований навколо цієї цифри: прибуткові петлі, вантажні обгони без платформ, довжина блоків сигналізації та приймальні колії терміналів.
Продовження цього — це не питання додавання вагонів. Потяг довжиною 1000 метрів потребує подовження кожної петлі на маршруті, тому що одна коротка петля змушує весь потяг займати пропускну здатність головної лінії, поки його обганяє пасажирський поїзд. У мережах змішаного руху, де пасажирські маршрути домінують у розкладі, це є обмежувальним фактором. Контрприклад є повчальним: виділені вантажні лінії в Австралії, Південній Африці та північному Китаї перевозять від трьох до десяти разів довші, ніж європейський стандарт, саме тому, що ніщо інше не потребує колії.
Якої довжини вантажний поїзд вас цікавить
- Економіка залізничних перевезень. На мережі довжиною 740 метрів ваша одинична вартість обмежена кількістю вагонів на маршруті, тому європейські інтермодальні тарифи реагують на доступність терміналів та маршрутів, а не на паливо.
- Дисципліна часу відправлення. Довгі потяги мають довгі вікна збирання. Північноамериканський склад довжиною 16 000 футів складається з декількох блоків, а пропуск терміну відправлення блоку коштує повного скасування відправлення, а не години.
- Виїзд на колії. Тримильний потяг на низькій швидкості може блокувати переїзд на багато хвилин, що є причиною появи законопроектів штату та справжнім фактором ризику для критично важливого за термінами транспортування з протилежного боку.
- Гальмування та витримка на підйомах. Більш важкі потяги потребують більше часу для наповнення та випуску повітря, тому графіки на маршрутах з підйомами містять зауваження, які відправник трактує як незрозумілий час у дорозі.
- Товарна придатність. Записи про довжину зберігаються в блоках з одним товаром. Змішані вантажі зазвичай не вигідні, оскільки кожен додатковий блок вимагає маневрових робіт, які нівелюють економію на екіпажі.
- Порівняння коридорів. При порівнянні залізниці та автомобільної дороги на довгій дистанції враховуйте довжину дозволеного поїзда, а також відстань. Ті самі 2000 кілометрів по-різному долаються поїздом довжиною 740 метрів і поїздом довжиною 4 кілометри.
Число, яке потрібно запам'ятати
Одна тонно-кілометр, перевезена спеціалізованим рудним коридором, і одна, перевезена змішаною європейською магістраллю, виробляються різними галузями промисловості, які випадково мають спільну колію. Рекорд BHP показує, на що здатна технологія. Стандарт у 740 метрів показує, що мережа дозволить вам купити цього кварталу, і саме це число належить до бюджету вантажних перевезень.
Довжина маршруту взаємодіє з усім цим, тому рейтинг найдовші залізничні лінії так сильно відрізняється від цього: дуже довга лінія з короткими поїздами — це інша справа, ніж коротка лінія з величезними. Еквівалент того ж компромісу в дорожньому сполученні, де довжина мережі та законодавчі обмеження навантаження протидіють один одному, проявляється в країни з найбільшими дорожніми мережами.
Найчастіші запитання
Який найдовший вантажний потяг коли-небудь було запущено?
Залізничний поїзд BHP Iron Ore у Західній Австралії 21 червня 2001 року: 7,353 кілометри, 682 вагони-хопери, вісім локомотивів AC6000CW та 99 732,1 тонни, проїхав 275 кілометрів від копалень Ньюмана та Янді до Порт-Хедленда. Це був також найважчий поїзд, коли-небудь експлуатований.
Який найдовший потяг у регулярному обслуговуванні?
Залізничні потяги з рудою на лінії Сішен-Салданья в Південній Африці, довжиною 3780 метрів, з 342 вагонами та загальною вагою 41 400 тонн, використовують радіорозподілену тягу через вісім локомотивів.
Скільки завдовжки вантажні потяги в Сполучених Штатах?
Немає федерального обмеження довжини. Федеральний закон визначає довгий поїзд як 7500 футів або більше, середній поїзд класу I наближається до 5300 футів, а залізниці самі обмежують довжину приблизно 16 000 футів, причому деякі послуги сягають трьох миль. Техас запропонував обмеження у 8500 футів, а Каліфорнія — 7500 футів, але федеральна преемпція скасувала подібні державні правила.
Чому європейські вантажні потяги обмежені довжиною 740 метрів?
Оскільки транс'європейська мережа розрахована на 740 метрів, з дозволеними 835 метрами в окремих місцях, а обмеженням є інфраструктура, а не тяга. Наскрізні шляхи, відгалуження та сигнальні блоки на кожному маршруті, де використовується довший поїзд, потребуватимуть подовження.
Рекордні показники взяті з Книги рекордів Гіннеса щодо забігу BHP та зі звітів залізничної промисловості та операторів щодо південноафриканських, китайських та індійських поїздів; деякі історичні південноафриканські цифри різняться між джерелами, залежно від того, чи включена маса локомотива. Довжина поїздів у США взята з матеріалів Федерального управління залізниць та Урядового управління з підзвітності, а також з позицій Асоціації американських залізниць; показник у 7500 футів є законодавчим визначенням довгого поїзда, а не обмеженням, а згадані законопроекти Техасу та Каліфорнії були пропозиціями на момент написання, тому федерального максимального обмеження довжини не існує. Європейські стандарти довжини відповідають вимогам транс'європейської транспортної мережі. Перевіряйте дозволену довжину та осьове навантаження для вашого конкретного маршруту з оператором, оскільки національні винятки є поширеними.