Самый длинный товарный поезд, когда-либо пущенный в ход, состоял из 7,353 км железной руды: 682 вагона, восемь локомотивов, 99 732,1 тонны, перевезенные компанией BHP с рудников Ньюмана и Янди в Порт-Хедленд 21 июня 2001 года. Ничто не превзошло его за 25 лет. Более полезное число — то, которое определяет вашу интермодальную перевозку в Европе, и это 740 метров.
Этот разрыв между рекордом и рутиной — вот о чем на самом деле идет речь в этом рейтинге. Каждый рекорд по длине поезда принадлежит выделенной минеральной линии с одним владельцем, одним товаром и без пассажирского движения. Везде еще длина поезда определяется самой короткой петлей для обгона, сигнальным блоком или законодательным собранием штата, спорящим о заблокированных железнодорожных переездах. Когда коммерческое предложение на грузоперевозки возвращается с нечетным количеством контейнеров на рейс, это причина.
Самые длинные и тяжёлые грузовые поезда, рейтинг
| # | Поезд | Где | Длина и масса | Статус |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP, железная руда, 2001 | Пилбара, Австралия | 7,353 км, 682 вагона, 99,732 т | Единоразовый рекордный забег |
| 2 | Железная руда Сишен — Салданья, 1989 г. | Южная Африка | 7,5 км, 660 вагонов, 68 640 т руды | Исторический показательный запуск |
| 3 | Сишен — Салданья с распределенным питанием | Южная Африка | 3 780 м, 342 вагона, 41 400 т | Самый длинный регулярный товарный поезд |
| 4 | Супер Васуки | Индия | 3,5 км, 295 вагонов, около 27 000 т угля | В штатном обслуживании с 15 августа 2022 г. |
| 5 | Уголь Дацинь тяжеловесный | Китай | Примерно 3,2 км, около 210 вагонов, 20 000 т | Плановое обслуживание с 2006 года |
| 6 | Грузовые перевозки класса I в Северной Америке | Соединённые Штаты | Обычно до 16 000 футов, около 4,9 км | Повседневная работа, самоограничения |
| 7 | Европейский интермодальный стандарт | Трансъевропейская транспортная сеть TEN-T | 740 м, иногда 835 м | Стандарт нормативного проектирования |
Соотношение между верхним и нижним рядами составляет примерно десять к одному. Та же технология, часто те же вагоны, и десятикратная разница в том, что может переместить одна бригада, полностью зависит от того, что позволяет окружающая сеть.
Почему рекорд держится с 2001 года
Пробег BHP составил 275 километров и был направлен на проверку системы управления, а не на повышение эффективности транспортировки руды. Восемь локомотивов General Electric AC6000CW были расположены с интервалами почти в километр по всему составу, и суть эксперимента заключалась в том, что один машинист ведущего локомотива мог одновременно управлять всеми восемью. Эта возможность, ныне стандартная в виде распределенной тяги, сделала возможной каждую последующую операцию по перевозке тяжелых грузов.
Причина, по которой никто не ставил рекордов, заключается в том, что рекорд ничего не дает. Сверх определенной длины силы, действующие на поезд во время торможения и на уклонах, растут быстрее, чем прирост производительности, а одна погрузочная цепь может принять лишь определенное количество вагонов, прежде чем время цикла самой шахты начнет страдать. Рекорды доказывают системы управления. Расписания оплачивают счета.
Самые длинные поезда, которые реально ходят каждый день
Коридор Сесишен — Салданья в Южной Африке носит неофициальное звание. Производственные поезда, использующие распределенную радиосвязь, имеют длину 3 780 метров, состоят из 342 вагонов и весят 41 400 тонн брутто, тащимые восемью локомотивами по специально построенной экспортной линии. Рекордный заезд 1989 года по тому же маршруту насчитывал 660 груженых вагонов длиной более 7,5 километров, перевозивших 68 640 тонн руды за девятью электровозами и семью тепловозами.
Линия Датун-Циньхуандао в Китае, более известная как Дацинь, с 2006 года использует сцепные поезда весом 20 000 тонн, состоящие примерно из 210 вагонов длиной около 3,2 километра, и обычно описывается как самая загруженная выделенная грузовая железная дорога в мире. Индийский Super Vasuki, имеющий 295 вагонов и длину 3,5 километра, перевозит около 27 000 тонн угля, что почти в три раза больше, чем у обычного индийского угольного состава, и с момента запуска 15 августа 2022 года он курсирует в регулярном сообщении, а не как разовый демонстрационный рейс. Это составы, которые может заказать реальный грузоотправитель, и все они имеют одно общее условие: выделенный коридор, где ничто другое не нуждается в проходе.
Северная Америка: нет федерального лимита, и борьба за него
В Соединенных Штатах нет федерального максимального ограничения длины поездов. Большинство железных дорог класса I применяют внутренние ограничения около 16 000 футов (примерно 4,9 км), и как минимум одна железная дорога дважды в неделю отправляла поезда длиной три мили. Внедрение методики "Precision Scheduled Railroading" привело к увеличению средней длины поездов, поскольку более длинный поезд распределяет расходы на локомотивы и персонал на большее количество вагонов.
Распределение имеет большее значение, чем верхний предел, и именно здесь чаще всего допускают ошибки в отчетности. Федеральный закон теперь определяет длинный поезд как поезд длиной 7500 футов (около 2,3 км) или более, в то время как средний поезд класса I приближается к 5300 футам. Таким образом, состав длиной 16 000 футов находится на хвосте кривой, а не является нормой, и грузоотправитель, который предполагает, что каждый отправляющийся состав является «монстр-поездом», будет ошибочно оценивать как дисциплину сокращения, так и риски пересечения.
Противодействие происходит на уровне штатов. Законопроект Техаса № 1564 ограничил бы длину поездов 8 500 футами. Законопроект Калифорнии SB 667 требовал бы установки путевых детекторов каждые 10–15 миль и ограничения длины, уточняя, что поезд, начинающийся за пределами Калифорнии и превышающий 7 500 футов, должен быть сокращен до не более чем 7 500 футов, если он останавливается или выгружает вагоны в штате до конечного пункта назначения. Ассоциация американских железных дорог заявила Федеральному управлению железных дорог, что длинные поезда безопасны и что ограничение в 7 500 футов не является необходимым. Федеральное право неоднократно отменяло правила штатов и местные правила в этой области, включая решение Верховного суда Огайо по заблокированным переездам, которое Верховный суд США отказался пересмотреть. Закон о безопасности на железных дорогах, представленный на 119-м Конгрессе, поручил бы Департаменту транспорта регулировать поезда с опасными материалами с точки зрения длины и веса.
Для грузоотправителя практический вывод состоит в том, что длина американских поездов является коммерческой, а не юридической переменной, и что проблема заблокированных переездов является наиболее вероятным фактором, который может ее изменить. Важнее то, какая железная дорога перевозит ваш груз, чем то, через какой штат он проходит, а картина операторов представлена в нашем рейтинге крупнейшие железнодорожные грузоперевозчики.
Европа: 740 метров и почему это так сложно изменить
Стандарт ЕС для длины грузовых поездов в трансъевропейской сети составляет 740 метров, с возможностью увеличения до 835 метров на некоторых маршрутах, при расчетной нагрузке на ось 22,5 тонны. Каждый элемент сети построен вокруг этого показателя: разъезды, грузовые пути без пассажирских платформ, длины блок-участков сигнализации и приемные пути в терминалах.
Расширение состава — это не вопрос прицепления большего количества вагонов. Тысячеметровый поезд требует удлинения каждого обгонного пути на маршруте, потому что один короткий путь заставляет весь поезд занимать пропускную способность главной линии, пока его обгоняет пассажирский поезд. В сетях смешанного движения, где пассажирские маршруты доминируют в расписании, это является ограничивающим фактором. Контрпример поучителен: выделенные грузовые линии в Австралии, Южной Африке и северном Китае перевозят в три-десять раз больше грузов, чем европейский стандарт, именно потому, что другим поездам не нужно это пути.
Какова длина состава для вашего груза
- Экономика слотов. В сети протяженностью 740 метров стоимость единицы продукции ограничена количеством вагонов на маршруте, поэтому европейские интермодальные тарифы остро реагируют на доступность терминалов и маршрутов, а не на топливо.
- Дисциплина крайнего срока. Длинные поезда имеют длинные окна сборки. Североамериканский состав длиной 16 000 футов собирается из нескольких блоков, и пропуск крайнего срока подачи блока стоит полной отмены отправления, а не часа.
- Пересечение железной дороги. Трехмильный поезд, движущийся на низкой скорости, может блокировать переезд на долгие минуты, что является причиной принятия законопроектов штата и реальным фактором риска для срочной доставки грузов за переездом.
- Торможение и выдержка на уклонах. Более тяжелые составы требуют больше времени для накачки и сброса воздуха, поэтому расписания на маршрутах с уклонами включают допуски, которые грузоотправитель воспринимает как необъяснимое время в пути.
- **Соответствие груза.** Записи о длине хранятся в стандартных для одного типа груза насыпных данных. Смешанные грузоперевозки редко приносят пользу, поскольку каждый дополнительный блок требует маневровых операций, которые сводят на нет экономию на экипаже.
- Сравнение коридоров. При сравнении железной дороги и автомобильного транспорта на длинном маршруте учитывайте допустимую длину поезда, а также расстояние. Одни и те же 2000 километров по-разному выглядят при длине поезда 740 метров и 4 километра.
Число, которое нужно запомнить
Одна тонно-километр, перевезенная по выделенному рудному коридору, и одна, перевезенная по европейской магистрали со смешанным движением, производятся разными отраслями, которые случайно используют один и тот же колейный путь. Рекорд BHP говорит вам, на что способна технология. Стандарт в 740 метров показывает, что сеть позволит вам купить в этом квартале, и именно это число должно быть заложено в бюджет грузоперевозок.
Длина маршрута взаимодействует со всем этим, поэтому рейтинг самые длинные железнодорожные линии сильно отличается от этого: очень длинная линия с короткими поездами — это одно, а короткая линия с огромными — совсем другое. Эквивалент того же компромисса в дорожном движении, где длина сети и законодательные ограничения по нагрузке противостоят друг другу, показан в страны с самой протяженной дорожной сетью.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый длинный грузовой поезд, когда-либо пущенный в ход?
Железнодорожный состав BHP Iron Ore в Западной Австралии 21 июня 2001 года: 7,353 км, 682 вагона-самосвала, восемь локомотивов AC6000CW и 99 732,1 тонны, прошел 275 км от рудников Ньюман и Янди до Порт-Хедленда. Это также был самый тяжелый состав из когда-либо эксплуатировавшихся.
Какой самый длинный поезд, находящийся в регулярной эксплуатации?
Железные рудные поезда из Сишена в Салданью в Южной Африке, длиной 3780 метров, с 342 вагонами и общим весом 41400 тонн, использующие радиораспределенную тягу на восьми локомотивах.
Сколько составляют грузовые поезда в Соединенных Штатах?
Федерального ограничения по длине нет. Федеральный закон определяет длинный поезд как 7 500 футов или более, средний поезд класса I насчитывает около 5 300 футов, а железные дороги сами ограничиваются примерно 16 000 футов, при этом некоторые составы достигают трех миль. Техас предложил ограничение в 8 500 футов, а Калифорния — 7 500 футов, но федеральное законодательство отменило аналогичные правила штатов.
Почему европейские грузовые поезда ограничены длиной в 740 метров?
Поскольку общеевропейская сеть рассчитана на 740 метров, с допуском до 835 метров, а ограничением является инфраструктура, а не тяга. Промежуточные станции, боковые пути и сигнальные блоки пришлось бы удлинять на каждом маршруте, используемом более длинным поездом.
Рекордные показатели взяты из Книги рекордов Гиннесса для заезда BHP и из отчетности железнодорожной отрасли и операторов для южноафриканских, китайских и индийских составов; некоторые исторические южноафриканские показатели различаются в зависимости от источников, в зависимости от того, включена ли масса локомотива. Практика длины поездов в США основана на материалах Федерального управления железных дорог и Управления подотчетности правительства, а также на позициях Ассоциации американских железных дорог; показатель в 7500 футов является законодательным определением длинного поезда, а не пределом, а цитируемые законопроекты Техаса и Калифорнии были предложениями на момент написания, поэтому федерального максимального ограничения длины не существует. Европейские стандарты длины соответствуют требованиям трансъевропейской транспортной сети. Проверьте допустимую длину и нагрузку на ось для вашего конкретного маршрута у оператора, поскольку национальные исключения встречаются часто.