有史以来最长的货运列车装载了 7.353 公里的铁矿石：共 682 节车厢，八台机车，重达 99,732.1 吨。该列车由 BHP 公司于 2001 年 6 月 21 日从纽曼和延迪矿区运往黑德兰港。在过去的 25 年里，没有任何列车能打破这个记录。更有实际意义的数字是控制您在欧洲进行多式联运预订的数字，即 740 米。
这个排名真正关注的是纪录与常规之间的差距。每一项长编组列车的纪录都属于一条专用的矿产线路，拥有单一的业主、单一的商品，并且没有客运交通。在其他所有地方，列车长度由最短的会让站台、信号区段，或是一个因阻塞平交道口而争论不休的州立法机构决定。当一份货运报价以奇数个集装箱每班次返回时，原因就在于此。
最长、最重的货运列车排名
| # | 火车 | 哪里 | 长度和质量 | 状态 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 必和必拓铁矿石，2001 | 皮尔巴拉，澳大利亚 | 7.353公里，682节车厢，99,732吨 | 一次性创纪录 |
| 2 | 1989年，Sishen至Saldanha铁矿石 | 南非 | 7.5公里，660节车厢，68,640吨矿石 | 历史性示范运行 |
| 3 | Sishen 至 Saldanha 的分布式电源 | 南非 | 3780米，342节车厢，41400吨 | 最长的常规生产列车 |
| 4 | 超级瓦苏基 | 印度 | 3.5公里，295节车厢，约27,000吨煤炭 | 自2022年8月15日起投入定期运营 |
| 5 | 大秦重载煤炭 | 中国 | 约 3.2 公里，大约 210 节车厢，20000 吨 | 自2006年起定期提供服务 |
| 6 | 北美一级货运 | 美国 | 通常高达 16,000 英尺，约合 4.9 公里 | 日常运营，自我设限 |
| 7 | 欧洲多式联运标准 | 欧洲交通网络 | 740米，有时835米 | 监管设计标准 |
顶部和底部行之间的比例约为十比一。技术相同，很多情况下使用的也是相同的车辆，但一个船员能移动的东西却有十倍的差距，这完全取决于周围的网络允许什么。
为什么这项纪录自 2001 年以来一直保持
必和必拓的运行距离为 275 公里，目的是为了验证一个控制系统，而不是为了更有效地运输矿石。八台通用电气 AC6000CW 机车沿列车间隔近一公里，此次演习的重点在于，领先机车中的一名司机可以同时操控所有八台机车。这项如今已成为分布式动力标准的功能，使得此后所有的重载列车运行成为可能。
没人能打破纪录的原因是，纪录本身毫无意义。在某个长度之后，制动和坡道上的列车内力会比生产力收益增长得更快，而且单次装载循环所能承受的列车重量也有限，否则会影响矿山的自身循环时间。纪录证明了控制系统。时间表才是盈利的关键。
每日运行的最长列车
南非的 Sishen 至 Saldanha 走廊拥有实际的头衔。使用分布式无线电供电的生产列车长 3,780 米，载有 342 节车厢，总重 41,400 吨，由八台机车牵引，运行在专门建造的出口线上。 1989 年在这条相同路线上创造的纪录运行了超过 7.5 公里，载有 660 节满载车厢，在九台电力机车和七台柴油机车的牵引下，运载了 68,640 吨矿石。
中国的“大秦”线，即大同至秦皇岛线，自2006年以来一直运行2万吨重载组合列车，约210辆车厢，长度约3.2公里，通常被描述为世界上最繁忙的专用货运铁路。印度的“超级瓦苏基”号列车拥有295辆车厢，长3.5公里，可运载约2.7万吨煤炭，接近印度常规煤炭列车的3倍，并且自2022年8月15日首次运行以来就投入了定期服务，而不是一次性的演示。这些是散货托运人可以实际签订合同的列车编组，它们都有一个共同的前提：一条不需要其他列车共享运行权的专用通道。
北美：没有联邦限制，而且对此展开了争论
美国没有联邦铁路限长规定。大多数一级铁路公司内部规定长度限制在 16,000 英尺左右，约合 4.9 公里，至少有一家铁路公司曾每周两次运行三英里长的火车。精确调度铁路运输推高了平均车厢长度，因为一列更长的火车可以将机组人员和机车成本分摊到更多车厢上。
分布比上限更重要，而这正是大多数报道出错的地方。联邦法律现在将长列车定义为 7,500 英尺（约 2.3 公里）或更长，而中位数 Class I 列车长度接近 5,300 英尺。因此，16,000 英尺的车列是曲线的尾部，而不是常态，而假设每次发车都是巨型列车的托运人将误判停靠纪律和过轨暴露。
阻力正发生在州一级。得克萨斯州众议院法案 1564 将火车长度限制在 8,500 英尺。加州参议院法案 667 将要求每 10 到 15 英里设置一个旁路探测器，并限制长度，规定从加州境外出发且长度超过 7,500 英尺的火车，如果未经最终目的地而在州内停靠或卸下车厢，则必须缩短至不超过 7,500 英尺。美国铁路协会已告知联邦铁路管理局，长火车是安全的，并且 7,500 英尺的限制是不必要的。联邦政府的先发制人原则一再挫败了该领域内的州和地方法规，包括俄亥俄州最高法院关于阻塞道口的裁决，美国最高法院拒绝审查该裁决。在第 119 届国会提出的《铁路安全法》将指示交通部参考长度和重量来监管危险品火车。
对于托运人来说，实际情况是美国的火车长度是一个商业变量，而不是法律变量，而被堵塞的交叉路口政治最有可能促使其发生变化。哪家铁路公司运载你的货物比它经过哪个州更重要，而运营商的情况在我们对 最大的铁路货运运营商 的排名中。
欧洲：740米，以及为什么它如此难以改变
泛欧交通网货运列车的欧盟标准长度为 740 米，部分路线上允许 835 米，设计轴重为 22.5 吨。网络的每个部分都围绕这一数字构建：会让站、无站台货运侧线、信号闭塞分区长度和车站接车线。
延长它并非要增加更多车厢。一列 1000 米的火车需要延长路线上每一个环形线路的长度，因为单个短环迫使整列火车在乘客列车超车时占用主线运力。在客运线路主导时刻表的混合交通网络中，这是限制性因素。反例很有启发性：澳大利亚、南非和中国北部的专用货运线路的长度是欧洲标准的 3 到 10 倍，这正是因为其他线路不需要这条轨道。
您货运列车的长度有什么变化？
- 轨道经济学。 在 740 公里的网络上，您的单位成本受限于每趟列车的车厢数量，这就是为什么欧洲多式联运费率如此迅速地受到车站和轨道可用性的影响，而不是燃油成本。
- 截断纪律。长列车有很长的组装窗口。北美16,000英尺长的列车由多个区块组成，错过区块截断的代价是整个列车延迟出发，而不是一小时。
- 道口干扰。 三英里长的列车以低速行驶，可能会在道口停留数分钟，这正是各州立法提案的由来，也是远处场站集装箱运输面临的真实风险因素。
- 坡道上的制动和停留。较重的列车需要更长的时间来建立和释放空气，因此缓坡路线上的时刻表包含了一些调整，而托运人会将其解读为不明原因的运输时间。
- **商品匹配。** 长度记录存在于单一商品的散装运输中。混合载货单的货物很少能从中受益，因为每增加一个集装块都会增加调车作业，从而抵消了节省的机组成本。
- 通道比较。当您比较长距离通道上的铁路和公路时，请同时比较允许的列车长度和距离。每列火车 740 米和 4 公里在 2,000 公里的路线上表现不同。
要记住的数字
在一专用矿石运输走廊上运送的一吨公里，以及在一混合交通的欧洲干线上运送的一吨公里，是由不同的行业生产的，它们碰巧拥有相同的轨距。必和必拓的记录告诉你技术的能力。740米的平均长度告诉你本季度网络允许你购买什么，这个数字应该计入货运预算。
路线长度与所有这些因素相互作用，这就是为什么 最长的铁路线 的排名与此截然不同：一条很长的线路配上短的列车，与一条很短的线路配上庞大的列车是不同的业务。同一权衡的道路等价物，其中网络长度和法律载重限制相互制约，体现在 拥有最大公路网络的国家 中。
常见问题解答
有史以来最长的货运列车运行记录是多少？
2001年6月21日，澳大利亚西部一列必和必拓铁矿石列车：全长7.353公里，载有682节矿石车厢，由八台AC6000CW型柴油机车牵引，总重达99,732.1吨，从纽曼和扬迪矿区运行275公里至黑德兰港。这也是有史以来最重的列车。
定期运营中最长的火车是什么？
南非的 Sishen 至 Saldanha 矿石列车，长 3,780 米，有 342 节车厢，总重 41,400 吨，使用无线分布式电源，横跨八台机车。
美国的货运列车有多长？
联邦没有长度限制。联邦法律将长列车定义为 7,500 英尺或以上，平均 I 类列车接近 5,300 英尺，而铁路公司自行设定的上限约为 16,000 英尺，部分服务可达三英里。德克萨斯州已提议 8,500 英尺的上限，加利福尼亚州提议 7,500 英尺的限制，但联邦先发制人的原则已推翻了类似的州法规。
为什么欧洲货运列车的限长为 740 米？
由于跨欧洲网络的设计是以 740 米为基础的，在某些地方允许 835 米，因此限制因素是基础设施而不是牵引力。如果使用更长列车，那么每条线路上的会让站台、侧线和信号闭塞区都需要延长。
创纪录的数字来自吉尼斯世界纪录的BHP运行数据，以及来自铁路行业和运营商报告的南非、中国和印度列车组数据；一些南非的历史数据在来源之间可能有所不同，具体取决于是否包含机车质量。美国的火车长度标准参考了联邦铁路管理局和政府问责办公室的资料以及美国铁路协会的立场；7500英尺的数字是长火车的法定定义，而不是上限，并且在撰写本文时引用的德克萨斯州和加利福尼亚州的法案仍是提案，因此不存在联邦最大长度限制。欧洲的长度标准遵循泛欧交通网络的要求。请与运营商核实您具体线路的允许长度和轴荷，因为国家例外情况很常见。