有史以来运行的最长货运列车长达7.353公里，运载铁矿石：682节车厢，八台机车，99,732.1吨，由BHP从纽曼和扬迪矿山拖运至黑德兰港，于2001年6月21日完成。25年来无人超越。更实用的数字是管理欧洲联运预订的那个，即740米。
这种记录与常规之间的差距正是本排名的真正意义所在。每一项长列车记录都属于一条专用的矿石线路，拥有一个所有者、一种商品且没有客运交通。在其他任何地方，列车长度都由最短的会让线、信号区间或州议会关于平交道口堵塞的争论决定。当货运报价返回时，每次发车的集装箱数量出现奇数时，这就是原因。
最大和最重的货运列车排名，排名如下
| # | 训练 | 哪里 PRECODE0ENDCODE | 长度和质量 | 状态 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP铁矿石，2001 | Pilbara, 澳大利亚 | 7.353 公里，682 节车厢，99,732 吨 | 单次记录运行 |
| 2 | Sishen 至 Saldanha 铁矿石，1989 | 南非 | 7.5 公里，660 节车厢，68,640 吨矿石 | 历史性示范运行 |
| 3 | 从Sishen到Saldanha使用distributed power | 南非 | 3,780 米，342 节车厢，41,400 吨 | 最长的常规运营列车 |
| 4 | 超级 Vasuki | 印度 | 3.5 公里，295 节车厢，约 27,000 吨煤 | 自2022年8月15日起提供定期服务 |
| 5 | 大秦重载煤炭 | 中国 | 关于 3.2 公里，大约 210 节车厢，20,000 吨 | 自2006年起提供定期服务 |
| 6 | 北美一级货运铁路公司 | 美国 | 通常高达16,000英尺，约4.9公里 | 每日操作，自我设定的限制 |
| 7 | 欧洲多式联运标准 | 欧盟 TEN-T 网络 | 740 米，有时 835 米 | 监管设计标准 |
比例在顶部和底部行之间大约是十比一。相同的技术，在许多情况下相同的车厢，以及一个班组能够移动的量有十倍的差异，完全取决于周围网络所允许的条件。
为什么这项纪录自2001年以来一直保持至今
BHP 的运行覆盖了 275 公里，其存在是为了验证一个控制系统，而非为了更高效地运输矿石。八台通用电气 AC6000CW 机车沿着列车编组以近一公里的间隔分布，而此次演练的重点在于，前导机车中的一名司机可以同时控制所有八台机车。这种能力，现在作为分布式动力已成为标准，正是它使得之后的每一次重载运输作业成为可能。
没有人尝试更长列车的原因是这项纪录没有任何意义。超过一定长度后，制动和坡道上的车内作用力增长速度会超过生产力提升，而且单一装载回路在矿山自身周期时间受到影响之前只能承受这么多列车。纪录证明的是控制系统。时刻表才是赚钱的关键。
每天实际运行的最长火车
南非的Sishen到Saldanha走廊拥有实际头衔。使用无线电分布式动力的生产列车长达3,780米，拥有342节车厢和41,400吨总重，由八台机车在专用出口线路上牵引。1989年在同一路线上的记录运行达到了660节满载车厢，长达7.5公里，运载了68,640吨矿石，由九台电力机车和七台柴油机车牵引。
中国的大同至秦皇岛线，更广为人知的名称是大秦线，自2006年以来一直运行2万吨级组合列车，约有210节车厢，长约3.2公里，通常被描述为世界上最繁忙的专用货运铁路。印度的“超级伐斯基”列车有295节车厢，长3.5公里，运载约2.7万吨煤炭，接近印度传统煤炭列车的三倍，自2022年8月15日投入运营以来一直按计划运行，而非作为一次性演示。这些是散货托运人实际可以签约的编组，它们都有一个共同的前提条件：一条专用通道，无需为其他列车让路。
北美洲：没有联邦限制，并且对此存在争议
在美国没有联邦规定的火车最大长度限制。大多数一级铁路公司内部限制在约16,000英尺，大约4.9公里，至少有一家铁路公司每周运行两次长达三英里的火车。精准调度铁路运输推动了平均长度的增加，因为更长的火车可以将乘务组和机车成本分摊到更多的车厢上。
分布比上限更重要，而这正是大多数报告出错的地方。联邦法律现在将长列车定义为长度为 7,500 英尺或更长的列车，约合 2.3 公里，而一级铁路列车的中位长度更接近 5,300 英尺。因此，16,000 英尺的编组是曲线的尾部而非常态，如果托运人假设每次发车都是超长列车，将会对切割纪律和道口暴露做出错误判断。
州一级正在发生抵制。德克萨斯州众议院第1564号法案将把列车长度限制在8,500英尺。加利福尼亚州的SB 667法案将要求每10到15英里设置路边探测器，并限制列车长度，具体规定：在加利福尼亚州境外始发且超过7,500英尺的列车，如果在该州停靠或甩挂车辆，在到达最终目的地前必须将长度缩短至不超过7,500英尺。美国铁路协会已告知联邦铁路管理局，长列车是安全的，且7,500英尺的限制是不必要的。联邦优先权已多次否决该领域的州和地方法规，包括俄亥俄州最高法院关于铁路道口阻塞的裁决，美国最高法院拒绝审查该裁决。在第119届国会提出的《铁路安全法》将指示交通部参照长度和重量对危险品列车进行监管。
对于托运人来说，实际可行的解读是，美国列车长度是一个商业变量，而非法律变量，且被阻塞道口的政治压力最有可能改变这一现状。哪家铁路公司运输您的货物比它穿越哪个州更重要，运营商情况在我们的 最大的铁路货运运营商 排名中有所体现。
欧洲：740 米，以及为何如此难以改变
欧盟跨欧洲网络货运列车长度标准为740米，部分线路允许835米，设计轴重为22.5吨。网络的每个元素均围绕该数值构建：会让线、无站台货运侧线、信号闭塞区段长度及终端接车线。
扩展它并不是简单地增加更多车厢的问题。一列1000米长的火车需要将沿途的每个会让线延长，因为单个短会让线会迫使整列火车占用主线容量，而此时一列客运服务正在超车。在客运路径主导时刻表的混合交通网络中，这是主要的限制因素。反例具有启发性：澳大利亚、南非和中国北方的专用货运线路能够承载欧洲标准长度的三到十倍，正是因为没有其他列车需要使用这条轨道。
您的货物需要哪种火车长度变化
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- 槽位经济学。在740米的网络中，你的单位成本受限于每条路径的车厢数量，这也是为什么欧洲联运费率对终端和路径可用性的反应如此强烈，而不是对燃料。
- 截断纪律。 长列车有较长的编组窗口。一列16,000英尺的北美列车由多个编组单元组成，错过编组单元的截断时间会导致整个发车延误，而不仅仅是一个小时。
- 平交道口暴露问题。 一列长达三英里的低速火车可能会阻塞道口长达数分钟，这正是州法案的起因，也是远端时间敏感型集卡运输的真正风险因素。
- 在坡道上的制动和停留。 更重的编组需要更长时间来建立和释放空气，因此在坡道路线上的时刻表包括了托运人视为无法解释的运输时间的补贴。
- 商品匹配。 长度记录存在于单一商品的散装货物中。混合货单的货物很少受益，因为每增加一个区段都会增加调车作业，从而抵消乘务组的节省。
- 走廊对比。 当你在长通道上比较铁路与公路时，比较允许的列车长度以及距离。相同的2,000公里在每列740米和每列4公里时表现不同。
需要记住的数字
一个在专用矿石走廊上移动的吨公里和一个在欧洲混合交通主干线上移动的吨公里是由恰好共享轨距的不同行业生产的。BHP记录告诉你这项技术能做到什么。740米的标准告诉你这个季度网络允许你购买什么，而这个数字才是属于货运预算的。
路线长度与所有这些因素相互作用，这就是为什么 最长的铁路线路 的排名与这一个如此不同的原因：一条非常长的线路配上短小的列车与一条短线配上庞大的列车是完全不同的业务。同样的权衡在公路等效场景中也有体现，即网络长度与法定载重限制相互制约，这一点在 拥有最大公路网络的国家 中显示出来。
常见问题解答
什么是有史以来最长的货运列车？
西澳大利亚的一列必和必拓铁矿石列车于2001年6月21日：7.353公里长，682节矿石车厢，8台AC6000CW机车，总重99,732.1吨，从纽曼和杨迪矿山行驶275公里到黑德兰港。这也是有史以来运行过的最重的列车。
什么是定期运行的最长火车？
南非的Sishen至Saldanha矿石列车，长度为3,780米，拥有342节车厢和41,400吨总重，使用无线电分布式动力系统，由八台机车牵引。
美国的货运列车有多长？
没有联邦长度限制。联邦法律将长列车定义为7,500英尺或更长，一级铁路公司的中位列车长度接近5,300英尺，铁路公司自行限制在约16,000英尺，部分服务可达三英里。德克萨斯州提出了8,500英尺的限制，加利福尼亚州则提出了7,500英尺的限制，但联邦优先权已推翻了类似的州规则。
为什么欧洲货运列车的长度限制在740米？
由于泛欧铁路网的设计围绕740米展开，部分地区允许835米，且限制来自基础设施而非牵引力。每条更长列车使用的线路上，会让线、侧线和信号闭塞区段都需要加长。
创纪录数据来自吉尼斯世界纪录关于BHP运行的记录，以及来自铁路行业和运营商关于南非、中国和印度列车编组的报告；一些历史上的南非数据在来源之间存在差异，这取决于是否包含机车质量。美国列车长度实践依据联邦铁路管理局和政府问责办公室的材料，以及美国铁路协会的立场；7,500英尺的数字是长列车的法定定义而非限制，且所引用的德克萨斯州和加利福尼亚州法案在撰写时仍为提案，因此联邦层面不存在最大长度限制。欧洲长度标准遵循泛欧交通网络的要求。请向运营商确认您具体路线的允许长度和轴重，因为国家例外情况很常见。