Pisimmän koskaan ajetun tavarajunan pituus oli 7,353 kilometriä rautamalmia: 682 vaunua, kahdeksan veturia, 99 732,1 tonnia, jonka BHP kuljetti Newmanin ja Yandin kaivoksilta Port Hedlandiin 21. kesäkuuta 2001. Mikään ei ole voittanut sitä 25 vuoteen. Hyödyllisempi luku on se, joka säätelee intermodaalisia varauksiasi Euroopassa, ja se on 740 metriä.
Juuri tuo ero ennätyksen ja rutiinin välillä on se, mistä tässä rankingissa on kyse. Jokainen pitkä junapituus-ennätys kuuluu omistetulle kaivosradalle, jolla on yksi omistaja, yksi hyödyke ja ei lainkaan henkilöliikennettä. Kaikkialla muualla junan pituuden määrää lyhin ohituspaikka, liikennevalo-opastin tai osavaltion lainsäätäjä, joka väittelee tukkeutuneista tasoristeyksistä. Kun tavarakuljetuksen tarjous sisältää parittoman määrän konteja per lähtö, se on syy.
Pisin ja raskain tavarajuna, järjestyksessä
| # | Juna | Missä | Pituus ja massa | Tila |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP:n rautamalmi, 2001 | Pilbara, Australia | 7,353 km, 682 vaunua, 99 732 t | Einakertaisten ennätysten juoksu |
| 2 | Sishen-Saldanha-malmi, 1989 | Etelä-Afrikka | 7,5 km, 660 vaunua, 68 640 t malmia | Historiallinen demonstrointiajo |
| 3 | Sishen Saldanhaan hajautetulla virralla | Etelä-Afrikka | 3 780 m, 342 vaunua, 41 400 t | Pisin säännöllinen tuotantojuna |
| 4 | Super Vasuki | Intia | 3,5 km, 295 vaunua, noin 27 000 t hiiltä | Palvelussa 15. elokuuta 2022 alkaen |
| 5 | Daqinin raskaiden hiilikuljetusten | Kiina | Noin 3,2 km, karkeasti 210 vaunua, 20 000 t | Aikataulutettu palvelu vuodesta 2006 |
| 6 | Pohjois-Amerikan luokan I tavaraliikenne | Yhdysvallat | Yleensä enintään 16 000 jalkaa, noin 4,9 km | Arjen toiminnot, itse asetetut rajat |
| 7 | Eurooppalainen intermodaali standardi | EU:n TEN-T-verkko | 740 m, joskus 835 m | Sääntelyn suunnittelustandardi |
Ylä- ja alarivin suhde on noin kymmenen yhteen. Sama teknologia, monissa tapauksissa samat vaunut ja kymmenkertainen ero siinä, mitä yksi miehistö voi siirtää, riippuen täysin siitä, mitä ympäröivä verkosto sallii.
Miksi ennätys on säilynyt vuodesta 2001 lähtien
BHP:n ajo oli 275 kilometrin mittainen ja sen tarkoituksena oli todistaa ohjausjärjestelmä pikemminkin kuin siirtää malmia tehokkaammin. Kahdeksan General Electric AC6000CW-veturia oli sijoitettu lähes kilometrin välein junan mukana, ja harjoituksen tarkoitus oli, että yksi kuljettaja etummaissa veturissa pystyi ohjaamaan kaikkia kahdeksaa samanaikaisesti. Tämä ominaisuus, joka on nyt standardi hajautettuna tehona, on se, mikä mahdollisti kaikki sitä seuranneet raskaat kuljetustoiminnot.
Syy siihen, miksi kukaan ei ole mennyt pidemmälle, on se, että ennätys ei lisää mitään. Tietyn pituuden ylittyessä jarrutus- ja nousuvoimat kasvavat nopeammin kuin tuottavuuden kasvu, ja yksi lastauspiiri voi hyväksyä vain tietyn määrän junaa ennen kuin itse kaivoksen sykliaika kärsii. Ennätykset todistavat ohjausjärjestelmiä. Aikataulut maksavat laskut.
Pisimmät junat, jotka todella kulkevat joka päivä
Etelä-Afrikan Sishen–Saldanha-reitillä on käytännön tasolla nimitys. Radiolla ohjattua hajautettua voimaa käyttävät tuotantojunat ovat 3 780 metriä pitkiä, niissä on 342 vaunua ja kokonaispaino on 41 400 tonnia, ja niitä vetää kahdeksan veturia varta vasten rakennetulla vientiradalla. Samalla reitillä vuonna 1989 tehty ennätysajo saavutti 660 kuormattua vaunua yli 7,5 kilometrin matkalla, kuljettaen 68 640 tonnia malmia yhdeksän sähkö- ja seitsemän dieselveturin vetämänä.
Kiinan Datongin ja Qinhuangdaon välinen rata, paremmin tunnettu nimellä Daqin, on kuljettanut 20 000 tonnin yhdistettyjä junia vuodesta 2006 lähtien, noin 210 vaunulla ja noin 3,2 kilometrin matkalla, ja sitä kuvataan yleisesti maailman vilkkaimmaksi erilliseksi tavarajunareitiksi. Intian Super Vasuki, jossa on 295 vaunua ja 3,5 kilometriä, kuljettaa noin 27 000 tonnia hiiltä, mikä on lähes kolme kertaa enemmän kuin tavallinen intialainen hiilijuna, ja se on ollut säännöllisessä liikenteessä lanseerauksensa jälkeen 15. elokuuta 2022 sen sijaan, että se olisi ollut kertaluonteinen koeajo. Nämä ovat niitä kokoonpanoja, joita suurtavaran lähettäjä voi todellisuudessa sopia, ja niillä kaikilla on sama ennakkoedellytys: erillinen käytävä, jossa mikään muu ei vaadi reittiä.
Pohjois-Amerikka: ei liittovaltion rajoitusta ja siitä käytävä taistelu
Yhdysvalloissa ei ole liittovaltion asettamaa junan enimmäispituutta. Useimmat luokan I rautatieyhtiöt soveltavat sisäisiä rajoituksia, jotka ovat noin 16 000 jalkaa eli noin 4,9 kilometriä, ja vähintään yksi rautatieyhtiö on ajanut kolme mailia pitkää junaa kahdesti viikossa. Tarkkuusaikataulutettu rautatieajo (Precision scheduled railroading) nosti keskimääräisiä pituuksia, koska pidempi juna jakaa miehistö- ja veturikulut useammalle vaunulle.
Jakelu on tärkeämpää kuin yläraja, ja siinä useimmat raportoinnit menevät pieleen. Liittovaltion laki määrittelee nykyään pitkän junan 7 500 jalan (noin 2,3 kilometrin) tai sitä pidemmäksi, kun taas keskiverto Class I -juna on lähempänä 5 300 jalkaa. Siksi 16 000 jalan juna on käyrän häntä eikä normi, ja lähettäjä, joka olettaa jokaisen lähdön olevan hirviöjuna, arvioi väärin sekä karsintakurin että ylitysalttiuden.
Vastustus tapahtuu osavaltion tasolla. Texasin lakiesitys 1564 rajoittaisi junien pituuden 8 500 jalkaan. Kalifornian lakiesitys SB 667 vaatisi sivuraideilmaisimia 10–15 mailin välein ja rajoittaisi pituutta. Siinä määriteltäisiin, että Kalifornian ulkopuolelta tuleva ja 7 500 jalkaa ylittävä juna on lyhennettävä enintään 7 500 jalkaan, jos se pysähtyy tai jättää vaunuja osavaltiossa ennen lopullista määränpäätään. Association of American Railroads on kertonut Federal Railroad Administrationille, että pitkät junat ovat turvallisia ja että 7 500 jalan pituuskatto on tarpeeton. Liittovaltion ennakkopäätökset ovat toistuvasti kumonneet osavaltioiden ja paikallisten säännöt tällä alalla, mukaan lukien Ohion korkeimman oikeuden päätöksen tukkeutuneista tasoristeyksistä, jota Yhdysvaltain korkein oikeus ei suostunut tarkistamaan. 119. kongressissa esitelty Railway Safety Act ohjeistaisi liikenneministeriötä säätelemään vaarallisia aineita kuljettavia junia pituuden ja painon suhteen.
Rahtitoimittajan kannalta käytännön merkitys on se, että Yhdysvaltain junan pituus on kaupallinen muuttuja, ei laillinen, ja että tukossa olevat ylikulkupaikat ovat todennäköisin syy sen muuttamiseen. Se, mikä rautatie kuljettaa rahtiasi, on tärkeämpää kuin se, minkä osavaltion läpi se kulkee, ja operaattorikuva on suurimmat rautatierahtiyhtiöt-listallamme.
Eurooppa: 740 metriä ja miksi sitä on niin vaikea muuttaa
Euroopan laajuisen liikenneverkon tavarajunien pituutta koskeva EU-standardi on 740 metriä, ja joillakin reiteillä sallitaan 835 metriä, kun taas suunniteltu akselipaino on 22,5 tonnia. Jokainen verkon osa on rakennettu tämän luvun ympärille: junien kohtaamispaikat, laiturittomat tavararaiteet, opastinlohkojen pituudet ja pääteasemien vastaanottoraiteet.
Sen laajentaminen ei ole kyse useamman vaunun kytkemisestä. 1 000 metrin juna vaatii jokaisen reitin silmukan pidentämistä, koska yksikin lyhyt silmukka pakottaa koko junan käyttämään pääraiteen kapasiteettia, kun matkustajajuna ohittaa sen. Sekaliikenneverkoissa, joissa matkustajajunien aikataulut hallitsevat, se on rajoittava tekijä. Vastakkainen esimerkki on opettavainen: Australiassa, Etelä-Afrikassa ja Pohjois-Kiinassa olevat erilliset tavaraliikenteen radat kuljettavat kolme- tai kymmenkertaisen määrän Euroopan standardipituuteen verrattuna juuri siksi, että radalla ei tarvitse olla mitään muuta liikennettä.
Minkä mittaisia junia tavarakuljetuksissasi käytetään?
- Slot-talous. 740 metrin verkostossa yksikkökustannuksesi on rajattu vaunumäärällä per reitti, minkä vuoksi eurooppalaiset intermodaaliset rahdinhinnat reagoivat voimakkaasti terminaali- ja reittien saatavuuteen polttoaineen sijaan.
- Karsintakuri. Pitkillä junilla on pitkät kokoonpanon määräajat. 16 000 jalan (noin 4,8 km) pituinen pohjoisamerikkalainen junakokonaisuus rakennetaan useammasta osasta, ja osan määräajan ylittäminen maksaa koko junan lähdön, ei tuntia.
- **Tasa-arvoaseman altistuminen.** Kolmen mailin juna alhaisella nopeudella voi estää risteystä useiden minuuttien ajan, mikä on osavaltioiden lakiesitysten alkuperä ja todellinen riskitekijä aikarajoitetulle hinaukselle toisella puolella.
- Jarrutus ja odotus mäissä. Raskaammat junat tarvitsevat pidemmän ajan paineilman rakentamiseen ja vapauttamiseen, joten mäkisillä reiteillä olevissa aikatauluissa on huomioitu aika, jonka lähettäjä lukee selittämättömäksi kulkuajaksi.
- Hyödykkeen sopivuus. Pituusennätykset elävät yhden hyödykkeen irtotavarassa. Sekalaisesta manifestiraidasta on harvoin hyötyä, koska jokainen lisälohko lisää vaihtoliikkeitä, jotka syövät miehistösäästön.
- Käytävävertailu. Kun vertailet rautateitä ja maanteitä pitkällä matkalla, vertaa sallittua junan pituutta sekä etäisyyttä. Sama 2 000 kilometriä käyttäytyy eri tavalla 740 metrillä kuin 4 kilometrillä junaa kohden.
Muistettava numero
Yksi tonnikilometri kuljetettuna erillisellä malmikäytävällä ja yksi sekaliikenteen eurooppalaisella päälinjalla ovat peräisin eri teollisuudenaloilta, jotka sattuvat jakamaan raideleveyden. BHP:n ennätys kertoo, mihin teknologia pystyy. 740 metrin standardi kertoo, mitä verkko antaa sinun ostaa tällä vuosineljänneksellä, ja se on luku, joka kuuluu tavarabudjettiin.
Reitin pituus vaikuttaa kaikkeen tähän, minkä vuoksi pisin rautatielinja-arviointi näyttää niin erilaiselta kuin tämä: erittäin pitkä linja lyhyillä junilla on eri liiketoimintaa kuin lyhyt linja valtavilla junilla. Tämän saman kompromissin tievastine, jossa verkon pituus ja lailliset kuormitusrajat ovat vastakkain, ilmenee maat, joilla on suurimmat tieverkot:ssä.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on pisin koskaan ajettu tavarajuna?
BHP Iron Oresta juna Länsi-Australiassa 21. kesäkuuta 2001: 7,353 kilometriä, 682 malmivaunua, kahdeksan AC6000CW-veturia ja 99 732,1 tonnia, kulki 275 kilometriä Newmanin ja Yandin kaivoksilta Port Hedlandiin. Se oli myös historian painavin juna.
Mikä on pisin säännöllisessä liikenteessä oleva juna?
Sishenin ja Saldanhan malmijunat Etelä-Afrikassa, 3 780 metrin pituisina, 342 vaunulla ja 41 400 tonnin kokonaispainolla, käyttävät radiolla ohjattua hajautettua voimaa kahdeksassa veturissa.
Kuinka pitkiä tavarajunat ovat Yhdysvalloissa?
Liittovaltion laissa ei ole pituusrajoitusta. Liittovaltion laki määrittelee pitkäksi junaksi 7 500 jalkaa (noin 2 286 metriä) tai enemmän, keskimääräinen Class I -juna on lähempänä 5 300 jalkaa (noin 1 615 metriä), ja rautatieyhtiöt asettavat itse rajansa noin 16 000 jalkaan (noin 4 877 metriä), joidenkin palveluiden ollessa jopa kolme mailia (noin 4,8 kilometriä) pitkiä. Texas on ehdottanut 8 500 jalan (noin 2 591 metriä) rajaa ja Kalifornia 7 500 jalan (noin 2 286 metriä) rajaa, mutta liittovaltion syrjäyttämisoikeus on kaatanut vastaavia osavaltioiden sääntöjä.
Miksi eurooppalaiset tavarajunat on rajoitettu 740 metriin?
Koska koko Euroopan laajuinen verkosto on suunniteltu 740 metrin mittaisille junille, ja joissakin paikoissa sallitaan 835 metrin junat, rajoittava tekijä on infrastruktuuri eikä vetovoima. Pituusrajoituksia, sivuraiteita ja liikennemerkin välejä jouduttaisiin pidentämään jokaisella reitillä, jota pidempi juna käyttää.
Ennätykselliset luvut ovat peräisin Guinness World Records -järjestöltä BHP-ajosta sekä rautatiealan ja liikennöitsijöiden raportoinnista Etelä-Afrikan, Kiinan ja Intian junakokoonpanoista; jotkin historialliset Etelä-Afrikan luvut vaihtelevat lähteestä riippuen sen mukaan, sisältyykö veturimassa. Yhdysvaltain junan pituuskäytännöt perustuvat Federal Railroad Administrationin ja Government Accountability Offiicen materiaaliin sekä Association of American Railroads -järjestön kannanottoihin; 7 500 jalan luku on laillinen pitkän junan määritelmä eikä yläraja, ja mainitut Texasin ja Kalifornian lakiesitykset olivat kirjoitushetkellä ehdotuksia, joten liittovaltion enimmäispituutta ei ole. Eurooppalaiset pituusstandardit noudattavat Euroopan laajuisen liikenneverkon vaatimuksia. Tarkista sallittu pituus ja akselikuorma omalle reitillesi liikennöitsijältä, sillä kansalliset poikkeukset ovat yleisiä.