Maailman pisin silta on Danyang-Kunshanin suuri silta Jiangsu'ssa, Kiinassa, ja se on 164,8 kilometriä pitkä. Mikään rekka ei koskaan ylitä sitä. Se on maasilta, joka kuljettaa Peking–Shanghai-suurnopeusjunaa, matkustajalinjaa, ja listan toisella sijalla on toinen suurnopeusjunarata Taiwanissa, 157,3 kilometriä pitkä.
Se väli otsikon sijoituksen ja kaiken sen välillä, mitä lähettäjä voi käyttää, kulkee koko taulukon läpi. Kahdessakymmenessä vuodessa reititystä en ole koskaan valinnut ylityspaikkaa sillan pituuden vuoksi. Olen ohjannut lukuisia kuormia uudelleen ilmoitetun akselirajoituksen, korkeusportin tai rajanylityspaikan jonon vuoksi, joka istuu kaukaisessa tukipilareissa. Pituus on ennätys. Kuormitusluokitus, korkeusrajoitus ja tulliasema lopussa ovat rahtitietoa.
Maailman pisimmät sillat, järjestettynä
| # | Silta | Maa | Pituus | Kantaa | Rahtien relevanssi |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Danyang-Kunshanin suuri silta | Kiina | 164,8 km | Suurnopeusjuna | Ei maantie- tai rautatiekuljetuksiin |
| 2 | Changhua–Kaohsiung-ylililikäytävä | Taiwan | 157,3 km | Suurnopeusjuna | Ei mitään |
| 3 | Tianjinin suuri silta | Kiina | 113,7 km | Suurnopeusjuna | Ei mitään |
| 4 | Cangden suuri silta | Kiina | 105,8 km | Suurnopeusjuna | Ei mitään |
| 5 | Weinan Weihe Grand Bridge | Kiina | 79,7 km | Suurnopeusjuna | Ei mitään |
| 6 | Hongkongin–Zhuhain–Makao sillan | Kiina | 55 km | Tie | Rajat ylittävät rekat lupakiintiön alaisena |
| 7 | Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah -silta | Kuwait | 48,5 km yhteensä, 36 km pääyhteys | Tie | Kuwait Citystä Subiyaan, kotimaan kuljetus |
| 8 | Lake Pontchartrain Causeway | Yhdysvallat | 38,4 km | Tie | Paikallinen rekkakuljetus New Orleansin pohjoispuolella |
| 9 | Kuningas Fahdin pengertie | Saudi-Arabia Bahrainiin | 25 km | Tie | Persianlahden vilkkain maahantulorajanylityspaikka ajoneuvoilla |
| 10 | Øresundin kiinteä yhteys | Tanska–Ruotsi | 16 km silta, 7,8 km silta | Tie ja rautatie | 706 411 tavaraliikenteen ajoneuvojen ylitystä vuonna 2025 |
Viisi kuudesta parhaasta ovat kiinalaisia tai taiwanilaisia rautatieviadukteja. Se ei ole maantieteellinen sattuma. Suurnopeuslinjalla sijaitseva viadukti on rakennettu pitämään rata tasaisena ja suorana pehmeän maaperän ja viljelysmaan yli, ei ylittämään vettä, ja kun rakennat pilarin päälle tästä syystä, kilometrit kertyvät nopeasti. Rakenteessa ei ole mitään, mikä viittaisi tavaraliikenteen reittiin.
Ylitykset, jotka ilmestyvät reitityssuunnitelmassa
Hongkongin ja Macaon välinen Zhuhain silta on maailman pisin rakennelma, jota konttiauto saa laillisesti käyttää, 55 kilometrin pituudellaan, mukaan lukien sen merenalainen osuus. Liikenne on kasvanut nopeasti hitaan alun jälkeen: Zhuhain sataman kautta sillalla kulki ensimmäisten viiden vuoden aikana yli 1,91 miljoonaa tavararekkaa, ja pelkästään vuoden 2024 ensimmäisten neljän kuukauden aikana 184 900 tavararekkaa ylitti sillan, mikä on yli 21 prosenttia enemmän vuodentakaiseen verrattuna. Kasvu ei ole tasaantunut sen jälkeen. Pelkästään yhden luvan omaavat Hongkongin ja Macaon ajoneuvot tekivät yli 1,03 miljoonaa ylitystä vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on neljännesvuosittainen ennätys ja 17 prosenttia enemmän vuodentakaiseen verrattuna.
Öresundin silta on se, johon viittaan useimmiten, kun joku olettaa sillan olevan vain tie. Sen vuoden 2025 vuosikertomuksessa lasketaan 706 411 yli kuuden metrin pituisten kuorma-autojen ja pakettiautojen ylitystä, ja näistä 605 900 oli yli yhdeksän metrin pituisten ajoneuvojen ylityksiä, mikä rikkoi aiemman raskaan liikenteen ennätyksen 597 559, joka asetettiin vuonna 2022. Yhdeksän metrin alaryhmä oli keskimäärin 1 668 ylitystä päivässä ja kasvoi 3,4 prosenttia vuodessa. Valitse väärä kategoria, ja vuodentakainen vertailusi muuttuu sadan tuhannen ajoneuvon verran, mikä on sama mittausansoitus, joka vaivaa jokaista tällä sivulla olevaa sijoitusta. Rautatie kulkee saman kansirakenteen alla, joten skandinaavinen intermodaali suunnittelu kohtelee yhteyttä yhtenä resurssina, jolla on kaksi kapasiteettia, eikä moottoritienä.
King Fahd -silta on vain 25 kilometriä pitkä, yhdeksäs tällä listalla eikä lähelläkään ennätystä, mutta sen kerrotaan liikuttavan noin 45 000 ajoneuvoa päivässä ja jopa 60 000 viikonloppuisin, ja se kirjasi yli 33 miljoonaa matkustajaa vuonna 2024. Se on ylityspaikka kaikille, jotka kuljettavat tavaroita Saudi-Arabian ja Bahrainin välillä. Sen rajoitus ei ole koskaan ollut itse silta: ruuhka siellä on rutiininomaista ja johtuu yleensä järjestelmäviasta tai ruuhka-ajan piikistä tarkastusjonoissa, eikä niinkään tien kapasiteetin puutteesta. Tämä on sama kaava, jonka kuvasin maailman vilkkaimpien rajanylityspaikkojen rankingissamme.
Span on todellinen insinöörityön dokumentaatio
Kokonaispituus palkitsee tasaisen maan ja pitkät viaduktitiet. Kovempi luku on pääjänne, eli torneja yhdistävä väli ilman mitään alla, koska se ratkaisee, voidaanko salmi ylipäätään ylittää sillalla.
- 1915 Çanakkale Silta, Turkki: 2 023 metrin pääjänne, pisin käytössä oleva riippusillan jänneväli, avattiin 18. maaliskuuta 2022. Sivujänteiden pituus on 770 metriä ja kokonaispituus 3 563 metriä. Silta on osa 101 kilometrin mittaista Malkaran ja Çanakkalen moottoritietä.
- Messinansalmen silta, Italia: Suunniteltu 3 300 metrin jänneväliin, 399 metrin torneihin ja 13,5 miljardin euron budjetilla. Se on myös epävarmin tähän listaan tulevista kohteista. Tilintarkastustuomioistuin hylkäsi hankkeen hyväksynnän rekisteröinnin kesäkuussa 2026, ja Rooman syyttäjät aloittivat korruptiotutkinnan, joten perustustöitä ei ole aloitettu. Ministerit ovat puhuneet avaamisesta vuosina 2032 tai 2033, kun taas hanke-yhtiö arvioi rakentamisen kestävän seitsemän ja puoli vuotta, mikä neljännen vuosineljänneksen 2026 aloituksesta tarkoittaa valmistumista vuonna 2033 ja käyttöönottoa vuonna 2034.
- **Huajiangin suurkanjonin silta, Kiina:** avattiin 28. syyskuuta 2025. Sen kansi on noin 625 metrin korkeudella Beipan-joesta ja pääjänne 1 420 metriä pitkä, lyhentäen tuntikausia kestävän vuoristomatkan noin kahteen minuuttiin.
Messina on kaupallisesti merkittävä, toisin kuin muut paikat. Sisilia on tällä hetkellä riippuvainen junalautoista ja RoRo-yhteyksistä salmen yli, ja rautatievaunut siirretään aluksiin ennen matkan jatkumista. Kiinteä yhteys poistaisi tämän katkoksen ensimmäistä kertaa palvelun aloittamisen jälkeen. Se poistaisi myös liiketoimintaperusteen sitä operoiville lauttayhtiöille, mikä on osasyy siihen, miksi hanke on kestänyt puoli vuosisataa ilman että yksikään laituripaikka on valmistunut. Jos suunnittelet Sisilian rahtiliikennettä seuraaviksi viideksi vuodeksi, suunnittele se lauttojen ehdoilla.
Mikä oikeasti pysäyttää kuorma-auton on laatta, ei kilometri
Painorajoitukset ovat kohta, jossa siltojen luokitukset kohtaavat todellisuuden. Euroopan unionissa tavallisen raskaan ajoneuvon enimmäispaino on 40 tonnia, ja intermodaalisilla matkoilla se nousee 44 tonniin, ja reitin jokaisen rakenteen on kestettävä se. Kun se ei kestä, merkintä on julman yksinkertainen.
San Juanicon silta Filippiineillä, maan pisin, 2,16 kilometriä pitkä, on tapaus, johon viittaan ihmisille, kun he olettavat rajoituksen helpottuvan ajan myötä. Liikenne palasi molempiin suuntiin joulukuussa 2025 15 tonnin rajoituksella. Kesäkuuhun 2026 mennessä raja oli kiristynyt eikä hellittänyt, kolmen tonnin akselikuormaan, mikä poistaa raskaat tavara-ajoneuvot kokonaan ylityspaikalta. Julkaistu tavoite on paluu 33 tonniin molempiin suuntiin lokakuuhun 2026 mennessä. Itä-Visayasin lähettäjät ovat käyttäneet väliaikaista aikaa reitittämällä vaihtoehtoisten pääsykohteiden kautta, ja kuka tahansa, joka suunnitteli joulukuun lukua, oli väärässä kesäkuussa.
Sillat ovat yleensä sallivampia kuin tunnelit vaarallisille aineille, koska ilmanvaihto ja evakuointi eivät ole rajoituksia avoimessa ilmassa. Siksi tavaraluokka, joka on kielletty Alppien tunnelista, usein sallitaan ylikäytävän yli. Tämä epäsymmetrisyys on syytä tietää, kun vaarallinen lasti joutuu ylittämään vuoriston, ja käsittelimme sitä tunnelien osalta yksityiskohtaisesti tunneliluokituksessamme.
Toinen viimeisten kahden vuoden opetuksista on, että silta voi olla merenkulun pullonkaula eikä niinkään maantieliikenteen. Kun Francis Scott Key -silta romahti Baltimoreen 26. maaliskuuta 2024 sen jälkeen, kun konttialus Dali menetti käyttövoimansa, vahingot rekkaliikenteelle olivat toissijaisia. Sen takana oleva satama suljettiin syvänmeren liikenteeltä, autolautat ja irtolastialukset ohjattiin Norfolkiin ja New Yorkiin, ja korvaavan rakenteen rahoitus on tällä hetkellä avajaisia varten vuoteen 2030. Aluksen omistaja ja operaattori sopivat Yhdysvaltojen kanssa yli 100 miljoonan dollarin korvauksesta tuhoutumisen johdosta. Jos terminaalin lähestymisväylän yläpuolella on silta, se kuuluu riskirekisteriisi laiturin rinnalle.
Missä tämä sijoittuu muihin infrastruktuurilukemiimme
Lue tämä seuraavaksi maailman pisimmät tunnelit-rankingimme rinnalle, koska nämä kaksi rakennetta epäonnistuvat vastakkaisilla tavoilla: tunnelit rajoittavat sitä, mitä voit kantaa, sillat rajoittavat sen painoa. Yhdistä se pisimmät valtatiet- ja maat, joilla on suurimmat tieverkot-rakenteisiin, jos arvioit käytävää eikä yksittäistä rakennetta, ja vilkkaimmat rajanylityspaikat-rakenteeseen, kun silta toimii myös rajana, kuten sekä kuningas Fahdin silta että Hongkongin ja Zhuhain ja Macaon silta tekevät.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on maailman pisin silta vuonna 2026?
Kiinassa sijaitseva Danyang-Kunshanin suuri silta, 164,8 kilometriä, kuljettaa Pekingin ja Shanghain nopeaa rautatietä. Se on ollut ennätyksen haltija vuodesta 2011, eikä mikään rakenne ole ohittanut sitä, koska ennätysyritykset ovat siirtyneet jännevälin, korkeuden ja vaikean maaston puolelle kokonaispituuden sijaan.
Mikä on pisin silta, jota pitkin rekka voi ajaa?
Hongkongin ja Macaon välinen silta, 55 kilometriä, vaikkakin rajat ylittävät tavarankuljetusajoneuvot tarvitsevat luvan ja kiintiöjärjestelmiä on laajennettu vaiheittain. Kuwaitissa sijaitseva Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah -silta on pidempi meriyhteytenä, 48,5 kilometriä yhdistettynä, mutta se palvelee kotimaan liikennettä kansainvälisen käytävän sijaan.
Mikä silta on pisimmällä jännevälin?
Turkin 1915 Çanakkalen silta, jonka jänneväli on 2 023 metriä torneittain. Messinansalmen silta on suunniteltu 3 300 metrin jännevälillä ja se ottaisi ennätyksen, mutta tilintarkastustuomioistuin hylkäsi sen hyväksynnän rekisteröinnin kesäkuussa 2026 ja korruption tutkinta on käynnissä, joten rakentaminen ei ole alkanut. Jo projektiyhtiön oman seitsemän ja puolen vuoden rakennusajan arvion perusteella käyttö ei alkaisi ennen vuotta 2034.
Kuinka paljon painoa silta kestää?
Se riippuu yksittäisestä rakenteesta ja sen arvioinnista, ei mistään yleismaailmallisesta säännöstä. Euroopan unionin enimmäispaino raskaalle ajoneuvolle on 40 tonnia ja intermodaalityössä 44 tonnia, mutta siltamerkintä voi olla paljon tätä pienempi ja merkintä voi muuttua sinua vastaan. San Juanicon silta avattiin uudelleen kaksisuuntaisena 15 tonnin painorajoituksella joulukuussa 2025 ja se tiukentui kolmen tonnin akselipainoon kesäkuuhun 2026 mennessä, mikä estää raskaiden ajoneuvojen pääsyn kokonaan, kunnes suunniteltu paluu 33 tonniin tapahtuu.
Rajoittavatko sillat vaarallisia aineita samalla tavalla kuin tunnelit?
Harvoin samassa määrin. Tunnelirajoituskoodit ovat olemassa rajoitetun tunnelin ilmanvaihdon ja evakuointiriskien vuoksi, eikä avokannella ole samaa riskiä, joten vaarallisella lastilla on yleensä enemmän vaihtoehtoja silloilla. Paikallisia kieltoja on edelleen kaupunki- ja estuaariristeyksissä, joten tarkista rakenteen tiedot ennen lähetystä.
Siltojen pituudet noudattavat omistajien ja rakentajien julkaisemia lukuja; pengerteiden kokonaispituudet vaihtelevat sen mukaan, lasketaanko mukaan liittymäviadukteja ja keinotekoisia saaria, minkä vuoksi Juutinrauman linkki esiintyy tässä sekä 16 kilometrin ylityksenä että 7,8 kilometrin siltana. Liikennemäärät tulevat operaattoreilta ja Hongkongin, Zhuhain ja Macaon osalta Manner-Kiinan satamaviranomaisten tiedotteista. Messinan rakennuspäivämäärät heijastavat nykyistä hyväksyttyä ohjelmaa ja ovat muuttuneet aiemmin. Painorajoitukset, lupakiintiöt ja ilmoitetut rajoitukset muuttuvat ilman suurta varoitusta: vahvista kuormitusluokitus, korkeusrajoitus ja lupatiedot tietylle reitillesi ennen kuin sitoudut ajoneuvoa siihen.