Nejdelší most na světě je Velký most Tan-jang – Kun-šan v provincii Jiangsu v Číně, dlouhý 164,8 kilometrů. Nikdy po něm nepřejede žádný kamion. Jedná se o viadukt, po kterém vede vysokorychlostní železnice Peking – Šanghaj, osobní trať, a druhé místo na seznamu zaujímá další vysokorychlostní viadukt na Tchaj-wanu dlouhý 157,3 kilometrů.
Ta mezera mezi hodnocením nadpisu a čímkoli, co může dispečer použít, prochází celou tabulkou. Během dvaceti let trasování jsem si nikdy nevybral přejezd kvůli délce mostu. Přesměroval jsem spoustu nákladů kvůli zveřejněnému limitu nápravy, výškové bráně nebo frontě na hraničním přechodu sedící na vzdáleném opěrním bodu. Délka je rekord. Nosnost, světlost a celní náměstí na konci jsou příběhem nákladu.
Nejdelší mosty světa, seřazeno podle pořadí
| # | Most | Země | Délka | Přenáší | Důležitost nákladu |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Danyang-Kunšanský velký most | Čína | 164,8 km | Vysokorychlostní železnice | Žádné pro silniční nebo železniční nákladní dopravu |
| 2 | Viadukt Changhua-Kaohsiung | Tchaj-wan | 157,3 km | Vysokorychlostní železnice | Žádný |
| 3 | Tianjinský most | Čína | 113,7 km | Vysokorychlostní železnice | Žádný |
| 4 | Cangde Grand Bridge | Čína | 105,8 km | Vysokorychlostní železnice | Žádný |
| 5 | Weinan Weihe Grand Bridge | Čína | 79,7 km | Vysokorychlostní železnice | Žádný |
| 6 | Most Hongkong-Ču-chaj-Macao | Čína | 55 km | Silnice | Mezinárodní kamiony v rámci povolené kvóty |
| 7 | Dálnice šejka Jábira al-Ahmada al-Sabaha | Kuvajt | 48,5 km celkem, 36 km hlavní vedení | Silnice | Kuvajtské Město do Subiya, vnitrozemská přeprava |
| 8 | Causeway přes jezero Pontchartrain | Spojené státy americké | 38,4 km | Silnice | Místní nákladní doprava severně od New Orleans |
| 9 | Bahrajnsko-saúdskoarabský most | Saudská Arábie do Bahrajnu | 25 km | Silnice | Nejrušnější pozemní hranice v Zálivu podle počtu vozidel |
| 10 | Pevné spojení přes Øresund | Dánsko do Švédska | 16 km spoj, 7,8 km most | Cesta a železnice | 706 411 přejezdů nákladních vozidel v roce 2025 |
Pět z prvních šesti jsou čínské nebo tchajwanské železniční viadukty. To není geografická náhoda. Viadukt na vysokorychlostním vedení existuje proto, aby udržel geometrii koleje rovnou a přímou přes měkkou půdu a zemědělskou půdu, nikoliv k překonávání vodních toků, a jakmile postavíte na pilířích z tohoto důvodu, kilometry se rychle nasčítají. Nic na konstrukci nenaznačuje nákladní trasu.
Přechody, které se zobrazí v plánu trasy
Most Hongkong-Ču-Macaj je nejdelší stavbou na světě, kterou může legálně používat kontejnerový kamion, s délkou 55 kilometrů včetně podmořské části. Doprava po pomalém startu rychle rostla: za prvních pět let převezlo přístav Ču na mostě přes 1,91 milionu nákladních kamionů a jen za první čtyři měsíce roku 2024 jich 184 900, což je meziroční nárůst o více než 21 procent. Růst se od té doby nezastavil. Samotná hongkongská a macajská vozidla s jedním povolením uskutečnila v prvním čtvrtletí roku 2026 přes 1,03 milionu přejezdů, což je čtvrtletní rekord a meziroční nárůst o 17 procent.
Most Øresundského spojení nejčastěji cituji, když někdo předpokládá, že most je jen silnice. Jeho výroční zpráva za rok 2025 uvádí 706 411 přejezdů nákladními automobily a dodávkami delšími než šest metrů, z toho 605 900 přejezdů vozidly delšími než devět metrů, což překonalo předchozí rekord těžkých vozidel 597 559 stanovený v roce 2022. Devítimetrový podsoubor v průměru dosáhl 1 668 přejezdů denně a meziročně vzrostl o 3,4 procenta. Pokud zvolíte špatnou kategorii, vaše meziroční srovnání se posune o sto tisíc vozidel, což je stejná chyba měření, která se objevuje v každém hodnocení na této stránce. Koleje vedou pod stejnou mostní konstrukcí, takže skandinavské intermodální plánování považuje spojení za jedno aktivum se dvěma kapacitami, spíše než za dálnici.
King Fahd Causeway je dlouhý pouhých 25 kilometrů, devátý na tomto seznamu a zdaleka ne rekordní, přesto se uvádí, že po něm denně projede zhruba 45 000 vozidel a o víkendech až 60 000 a v roce 2024 zaznamenal přes 33 milionů cestujících. Pro každého, kdo přepravuje zboží mezi Saúdskou Arábií a Bahrajnem, je to klíčové spojení. Jeho omezením nikdy nebyla samotná konstrukce: zácpy jsou tam běžné a obvykle souvisí spíše s výpadkem systémů nebo nárazovým nájezdem ve špičce u kontrolních pruhů než s nedostatkem vozovky. To je stejný vzorec, jaký jsem popsal v našem hodnocení nejrušnějších hraničních přechodů na světě.
Span je skutečný inženýrský záznam
Celková délka odměňuje rovinatý terén a dlouhé viadukty. Obtížnější je hlavní rozpětí, vzdálenost mezi pilíři bez ničeho pod nimi, protože to rozhoduje o tom, zda lze průliv vůbec přemostit.
- Çanakkalský most 1915, Turecko: hlavní rozpětí 2 023 metrů, nejdelší visuté rozpětí v provozu, byl otevřen 18. března 2022 s postranními rozpětími 770 metrů a celkovou délkou 3 563 metrů, přičemž je součástí 101 kilometrové dálnice Malkara–Çanakkale.
- **Most přes Messinskou úžinu, Itálie:** navržený s rozpětím 3 300 metrů, 399metrovými věžemi a rozpočtem 13,5 miliardy eur. Je to také nejistý projekt ze všech zde uvedených. Soudní dvůr zamítl registraci schválení projektu v červnu 2026 a prokurátoři v Římě zahájili vyšetřování korupce, takže nebyly zahájeny žádné základní práce. Ministři hovoří o otevření v letech 2032 nebo 2033, zatímco projektová společnost uvádí dobu výstavby sedm a půl roku, což při zahájení ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 znamená dokončení v roce 2033 a uvedení do provozu v roce 2034.
- Huajiang Grand Canyon Bridge, Čína: otevřen 28. září 2025, s mostovkou přibližně 625 metrů nad řekou Beipan a hlavním polem 1 420 metrů, zkracuje cestu horami, která dříve trvala hodiny, na přibližně dvě minuty.
Messina je komerčně významná způsobem, jakým ostatní nejsou. Sicílie v současnosti závisí na vlakových trajektech a RoRo kyvadlové dopravě přes průliv a železniční vagóny jsou před naloděním shazovány na plavidla, než pokračují dál. Pevné spojení by poprvé od zahájení provozu odstranilo tuto přerušení. Odstranilo by také obchodní odůvodnění pro provozovatele trajektů, kteří jej zajišťují, což je část důvodu, proč projekt trval půl století, aniž by dosáhl jediného mola. Pokud plánujete sicilskou nákladní dopravu na příštích pět let, plánujte s ohledem na trajekt.
Kamion skutečně zastaví deska, ne kilometr.
Hmotnostní limity jsou místem, kde se hodnocení mostů setkává s realitou. Standardní maximum pro těžká nákladní vozidla v Evropské unii je 40 tun, u vnitrozemských přeprav se zvyšuje na 44 tun a každá stavba na trase to musí akceptovat. Kde to neplatí, je označení brutálně jednoduché.
Most San Juanico na Filipínách, dlouhý 2,16 kilometru a nejdelší v zemi, je příkladem, na který lidi odkazuji, když si myslí, že se omezení časem zmírní. V prosinci 2025 byl provoz obnoven v obou směrech s omezením na 15 tun. Do června 2026 se limit spíše zpřísnil, než aby se uvolnil, na nápravové zatížení tří tun, což z překlenutí zcela vylučuje těžká nákladní vozidla. Publikovaným cílem je návrat na 33 tun v obou směrech do října 2026. Přepravci z Východních Visayí strávili mezidobí přesměrováním přes alternativní přístupové body a každý, kdo plánoval podle prosincové hodnoty, se v červnu mýlil.
Mosty jsou obvykle benevolentnější než tunely pro nebezpečné zboží, protože ventilace a evakuace nejsou v otevřeném vzduchu omezujícími faktory, takže třída nákladu zakázaná v alpském tunelu bude často povolena přes viadukt. Tato asymetrie stojí za to si ji zapamatovat, když nebezpečné náklady musí překonat horský masiv, a o straně tunelu jsme podrobně hovořili v našem hodnocení tunelů.
Další lekcí z posledních dvou let je, že most může být spíše námořním úzkým hrdlem než silničním. Když se 26. března 2024 v Baltimoru zřítil most Francise Scotta Key po ztrátě výkonu kontejnerové lodi Dali, škody na automobilové dopravě byly druhořadé. Přístav za ním byl uzavřen pro lodní dopravu na otevřeném moři, automobiloví přepravci a hromadné lodě byly přesměrovány do Norfolku a New Yorku a náhradní konstrukce je v současné době financována s otevřením v roce 2030. Majitel a provozovatel plavidla se s USA vypořádali za více než 100 milionů dolarů za zničení. Pokud máte most nad přístupem do svého terminálu, patří do vašeho registru rizik vedle kotviště.
Kam to zapadá v našem žebříčku ostatní infrastruktury
Přečtěte si toto vedle našeho hodnocení nejdelší tunely světa, protože obě konstrukce selhávají opačně: tunely omezují, co můžete převážet, mosty omezují, jak moc to může vážit. Spárujte to s nejdelší dálnice a s země s nejrozsáhlejšími silničními sítěmi, pokud hodnotíte koridor, nikoli jednotlivou stavbu, a s nejrušnější hraniční přechody, když most slouží zároveň jako hranice, jako v případě krále Fahda a Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Nejčastější dotazy
Jaký je nejdelší most na světě v roce 2026?
Velký most Tan-jang – Kchun-šan v Číně s délkou 164,8 kilometru, po kterém vede vysokorychlostní železnice Peking–Šanghaj. Držitel rekordu je od roku 2011 a žádná stavba ho nepřekonala, protože snahy o rekordy se přesunuly k rozpětí, výšce a obtížnému terénu, nikoli k celkové délce.
Jaký je nejdelší most, po kterém může jet kamion?
Most Hongkongsko-čouhajsko-macajský most dlouhý 55 kilometrů vyžaduje pro přeshraniční nákladní vozidla povolení a programy kvót byly postupně rozšiřovány. Most Šejka Džábira al-Ahmada al-Sabaha v Kuvajtu je delší jako námořní přejezd, dohromady 48,5 kilometrů, ale slouží spíše vnitrostátní dopravě než mezinárodnímu koridoru.
Který most má nejdelší rozpětí?
Most 1915 Çanakkale v Turecku s rozpětím 2 023 metrů mezi pilíři. Most přes Messinskou úžinu je navržen na 3 300 metrů a rekord by držel, ale v červnu 2026 kontrolní soud zamítl registraci jeho schválení a probíhá vyšetřování korupce, takže se stavba nezačala. I podle samotného údaje projektové společnosti o sedmi a půl letech výstavby by provoz nezačal dříve než v roce 2034.
Kolik váhy most unese?
Záleží na individuální konstrukci a jejím posouzení, nikoli na nějakém globálním pravidlu. Standardní limit Evropské unie pro těžká nákladní vozidla je 40 tun a 44 tun pro intermodální přepravu, ale most s omezením může mít mnohem nižší povolenou zátěž a toto omezení se může proti vám obrátit. Most San Juanico byl znovu otevřen pro obousměrný provoz s omezením na 15 tun v prosinci 2025 a do června 2026 bylo zatížení na nápravu zpřísněno na tři tuny, což zcela vylučuje těžká nákladní vozidla až do plánovaného návratu na 33 tun.
Omezují mosty nebezpečné zboží stejným způsobem jako tunely?
Zřídka ve stejném rozsahu. Kódy omezení tunelů existují kvůli riziku ventilace a evakuace v omezeném průjezdním profilu, zatímco otevřená mostovka toto riziko nenese, takže nebezpečné náklady mají na mostech obecně více možností. Lokální zákazy stále existují u městských a estuárních přejezdů, proto před odesláním zkontrolujte konkrétní konstrukci.
Délky mostů vycházejí z údajů zveřejněných vlastníky a staviteli; celkové délky umělých ostrovů se liší v závislosti na tom, zda se počítají přístupové viadukty a umělé ostrovy, proto se Øresundský most objevuje zde jak jako 16kilometrový přechod, tak jako 7,8kilometrový most. Počty vozidel pocházejí od provozovatelů a v případě Hongkong-Ču-chaj-Macao z údajů vydaných celními úřady pevninské Číny. Data výstavby mostu přes Messinskou úžinu odrážejí současný schválený program a v minulosti se již posouvala. Váhové limity, povolené kvóty a zveřejněná omezení se mění bez většího varování: předtím, než na trasu vozidlo nasadíte, si ověřte nosnost, světlou výšku a stav povolených tras.