Η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο είναι η Danyang-Kunshan Grand Bridge στο Jiangsu της Κίνας, με μήκος 164,8 χιλιόμετρα. Κανένα φορτηγό δεν θα την διασχίσει ποτέ. Είναι μια σιδηροδρομική γέφυρα που μεταφέρει τη γραμμή υψηλής ταχύτητας Πεκίνου-Σαγκάης, μια γραμμή επιβατών, και η δεύτερη εγγραφή στη λίστα είναι μια άλλη σιδηροδρομική γέφυρα υψηλής ταχύτητας στην Ταϊβάν με μήκος 157,3 χιλιόμετρα.
Αυτό το κενό μεταξύ της κατάταξης στην επικεφαλίδα και οτιδήποτε μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας αποστολέας διατρέχει ολόκληρο τον πίνακα. Σε είκοσι χρόνια δρομολόγησης δεν έχω επιλέξει ποτέ μια διάβαση λόγω του μήκους μιας γέφυρας. Έχω αναδρομολογήσει πολλά φορτία λόγω ορίου αξόνων, πύλης ύψους ή ουράς στο τελωνείο που βρίσκεται στην απέναντι βάση. Το μήκος είναι το ρεκόρ. Η χωρητικότητα φόρτωσης, η απόσταση και η τελωνειακή πλατεία στο τέλος είναι η ιστορία του φορτίου.
Οι μακρύτερες γέφυρες στον κόσμο, κατατάξεις
| # | Γέφυρα | Χώρα | Μήκος | Μεταφέρει | Συνάφεια μεταφορών |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Γέφυρα Ντάνιανγκ-Κουνσάν | Κίνα | 164,8 χλμ | Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας | Καμία για οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές |
| 2 | Διάδρομος Changhua-Kaohsiung | Ταϊβάν | 157,3 χλμ | Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας | Κανένα |
| 3 | Γέφυρα Tianjin Grand | Κίνα | 113,7 χλμ | Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας | Κανένα |
| 4 | Μεγάλη Γέφυρα Cangde | Κίνα | 105,8 χλμ | Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας | Κανένα |
| 5 | Γέφυρα Weinan Weihe Grand | Κίνα | 79,7 χλμ | Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας | Κανένα |
| 6 | Γέφυρα Χονγκ Κονγκ-Ζουχάι-Μακάο | Κίνα | 55 χλμ | Δρόμος | Φορτηγά διασυνοριακών μεταφορών υπό ποσόστωση αδειών |
| 7 | Σήραγγα Τζάμπερ Αλ-Άχμαντ Αλ-Σαμπάχ | Κουβέιτ | 48,5 χλμ συνολικά, 36 χλμ κύρια σύνδεση | Δρόμος | Κουβέιτ Σίτι προς Σουμπίγια, εγχώριες εμπορευματικές μεταφορές |
| 8 | Λίμνη Pontchartrain Causeway | Ηνωμένες Πολιτείες | 38,4 χλμ | Δρόμος | Τοπικές μεταφορές φορτηγών βόρεια της Νέας Ορλεάνης |
| 9 | Λεωφόρος Βασιλιά Φαχντ | Σαουδική Αραβία προς Μπαχρέιν | 25 χλμ | Δρόμος | Το πολυσύχναστο χερσαίο σύνορο του Κόλπου με οχήματα |
| 10 | Σταθερή σύνδεση Øresund | Δανία προς Σουηδία | 16 χλμ σύνδεση, 7,8 χλμ γέφυρα | Οδικές και σιδηροδρομικές | 706.411 διελεύσεις οχημάτων φορτίου το 2025 |
Πέντε από τα έξι κορυφαία είναι κινεζικές ή ταϊβανέζικες σιδηροδρομικές οδοί. Αυτό δεν είναι γεωγραφική συγκυρία. Μια οδός σε ευθυγράμμιση υψηλής ταχύτητας υπάρχει για να διατηρεί τη γεωμετρία της τροχιάς επίπεδη και ευθεία πάνω από μαλακό έδαφος και αγροτική γη, όχι για να διασχίζει νερό, και μόλις χτίσεις σε πυλώνες για αυτόν το λόγο, τα χιλιόμετρα συσσωρεύονται γρήγορα. Τίποτα στη δομή δεν υποδηλώνει διαδρομή εμπορευμάτων.
Οι διασταυρώσεις που εμφανίζονται σε ένα σχέδιο δρομολόγησης
Η Γέφυρα Χονγκ Κονγκ-Τζουχάι-Μακάο είναι η μακρύτερη κατασκευή στον κόσμο που μπορεί να χρησιμοποιήσει νόμιμα ένα φορτηγό-ψυγείο, με μήκος 55 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένου του υποθαλάσσιου τμήματός της. Η κίνηση έχει αυξηθεί γρήγορα από μια αργή έναρξη: πάνω από 1,91 εκατομμύρια φορτηγά μεταφοράς εμπορευμάτων πέρασαν από το λιμάνι Τζουχάι της γέφυρας στα πρώτα πέντε χρόνια της, και μόνο τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2024, 184.900 φορτηγά εμπορευμάτων διέσχισαν τη γέφυρα, αυξημένα κατά περισσότερο από 21% σε ετήσια βάση. Η ανάπτυξη δεν έχει σταματήσει από τότε. Μόνο τα οχήματα του Χονγκ Κονγκ και του Μακάο με ενιαία άδεια πραγματοποίησαν πάνω από 1,03 εκατομμύρια διασχίσεις το πρώτο τρίμηνο του 2026, ένα τριμηνιαίο ρεκόρ και αύξηση 17% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Ο σύνδεσμος Øresund είναι αυτός που αναφέρω πιο συχνά όταν κάποιος υποθέτει ότι μια γέφυρα είναι απλώς ένας δρόμος. Η ετήσια έκθεσή του για το 2025 καταγράφει 706.411 διελεύσεις από φορτηγά και βαν άνω των έξι μέτρων, και μέσα σε αυτές, 605.900 διελεύσεις από οχήματα άνω των εννέα μέτρων, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ βαρέων οχημάτων των 597.559 που σημειώθηκε το 2022. Το υποσύνολο των εννέα μέτρων είχε μέσο όρο 1.668 διελεύσεις ημερησίως και αυξήθηκε 3,4 τοις εκατό σε ετήσια βάση. Επιλέξτε τη λάθος κατηγορία και η ετήσια σύγκρισή σας μετακινείται κατά εκατό χιλιάδες οχήματα, που είναι η ίδια παγίδα μέτρησης που διατρέχει κάθε κατάταξη σε αυτή τη σελίδα. Οι σιδηρόδρομοι διέρχονται κάτω από την ίδια δομή καταστρώματος, οπότε ο σκανδιναβικός διατροπικός σχεδιασμός αντιμετωπίζει τον σύνδεσμο ως ένα περιουσιακό στοιχείο με δύο χωρητικότητες αντί για αυτοκινητόδρομο.
Η Γέφυρα του Βασιλιά Φαχντ έχει μήκος μόλις 25 χιλιόμετρα, βρίσκεται ένατη σε αυτή τη λίστα και μακριά από ρεκόρ, ωστόσο αναφέρεται ότι εξυπηρετεί περίπου 45.000 οχήματα ημερησίως και έως 60.000 τα Σαββατοκύριακα, ενώ το 2024 κατέγραψε περισσότερους από 33 εκατομμύρια επιβάτες. Για όσους μετακινούν εμπορεύματα μεταξύ Σαουδικής Αραβίας και Μπαχρέιν, αυτή είναι η διάβαση. Ο περιορισμός της δεν ήταν ποτέ το κατάστρωμα: η συμφόρηση εκεί είναι συνηθισμένη και συνήθως οφείλεται σε διακοπή συστήματος ή σε αιχμή ωρών αιχμής στις λωρίδες ελέγχου, παρά σε οποιαδήποτε έλλειψη δρόμου. Αυτό είναι το ίδιο μοτίβο που περιέγραψα στην κατάταξή μας με τις πολυπληθέστερες συνοριακές διαβάσεις του κόσμου.
Το Span είναι το πραγματικό μηχανικό αρχείο
Το συνολικό μήκος επιβραβεύει την επίπεδη επιφάνεια και τις μακριές οδογέφυρες. Ο πιο δύσκολος αριθμός είναι το κύριο άνοιγμα, η απόσταση μεταξύ των πυλώνων χωρίς τίποτα από κάτω, επειδή αυτό αποφασίζει αν ένας πορθμός μπορεί να γεφυρωθεί καθόλου.
- Γέφυρα 1915 Τσανάκκαλε, Τουρκία: με κύριο άνοιγμα 2.023 μέτρων, το μακρύτερο εν ενεργεία άνοιγμα κρεμαστής γέφυρας, άνοιξε στις 18 Μαρτίου 2022 με πλευρικά ανοίγματα 770 μέτρων και συνολικό μήκος 3.563 μέτρων, αποτελώντας μέρος του αυτοκινητόδρομου Μαλκάρα-Τσανάκκαλε μήκους 101 χιλιομέτρων.
- Γέφυρα Στενού της Μεσσήνης, Ιταλία: σχεδιασμένη για άνοιγμα 3.300 μέτρων με πύργους ύψους 399 μέτρων και προϋπολογισμό 13,5 δισεκατομμυρίων ευρώ. Είναι επίσης η λιγότερο βέβαιη καταχώρηση εδώ. Το Ελεγκτικό Συνέδριο απέρριψε την καταχώριση της έγκρισης του έργου τον Ιούνιο του 2026 και οι εισαγγελείς στη Ρώμη άνοιξαν έρευνα για διαφθορά, οπότε δεν έχουν ξεκινήσει εργασίες θεμελίωσης. Υπουργοί έχουν μιλήσει για άνοιγμα το 2032 ή το 2033, ενώ η εταιρεία του έργου τοποθετεί την κατασκευή στα επτάμισι χρόνια, κάτι που από μια έναρξη στο τέταρτο τρίμηνο του 2026 σημαίνει ολοκλήρωση το 2033 και λειτουργία το 2034.
- Γέφυρα της Μεγάλης Χάσματος Huajiang, Κίνα: άνοιξε στις 28 Σεπτεμβρίου 2025 με κατάστρωμα περίπου 625 μέτρα πάνω από τον ποταμό Beipan και κύριο άνοιγμα 1.420 μέτρα, μειώνοντας ένα ορεινό ταξίδι που παλαιότερα διαρκούσε ώρες σε περίπου δύο λεπτά.
Η Μεσσήνη έχει εμπορική σημασία με τρόπο που οι άλλες δεν έχουν. Η Σικελία εξαρτάται επί του παρόντος από οχηματαγωγά πλοία και RoRo συνδέσεις διά μέσου του στενού, και τα σιδηροδρομικά βαγόνια φορτώνονται σε πλοία πριν συνεχίσουν. Μια σταθερή σύνδεση θα αφαιρούσε αυτό το διάλειμμα για πρώτη φορά από την έναρξη της υπηρεσίας. Θα αφαιρούσε επίσης την επιχειρηματική αιτιολόγηση για τους ακτοπλοϊκούς μεταφορείς που τη λειτουργούν, κάτι που εξηγεί εν μέρει γιατί το έργο χρειάστηκε μισό αιώνα χωρίς να φτάσει σε καμία αποβάθρα. Εάν σχεδιάζετε τη μεταφορά εμπορευμάτων στη Σικελία για τα επόμενα πέντε χρόνια, σχεδιάστε με γνώμονα το πλοίο.
Αυτό που σταματά πραγματικά ένα φορτηγό είναι η πινακίδα, όχι το χιλιόμετρο
Τα όρια βάρους είναι το σημείο όπου οι ταξινομήσεις γεφυρών συναντούν την πραγματικότητα. Το τυπικό μέγιστο για ένα βαρύ φορτηγό όχημα σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 40 τόνοι, ανεβαίνοντας στους 44 τόνους για διατροπικές μεταφορές, και κάθε κατασκευή στη διαδρομή πρέπει να το δέχεται αυτό. Όπου δεν το δέχεται, η σήμανση είναι ωμή στην απλότητά της.
Η Γέφυρα San Juanico στις Φιλιππίνες, η μακρύτερη της χώρας με μήκος 2,16 χιλιόμετρα, είναι η περίπτωση που αναφέρω στους ανθρώπους όταν υποθέτουν ότι ένας περιορισμός χαλαρώνει με την πάροδο του χρόνου. Η κυκλοφορία επανήλθε και προς τις δύο κατευθύνσεις τον Δεκέμβριο του 2025 υπό όριο 15 τόνων. Μέχρι τον Ιούνιο του 2026, το όριο είχε γίνει αυστηρότερο αντί να χαλαρώσει, σε φορτίο άξονα τριών τόνων, το οποίο εξαιρεί εντελώς τα βαρέα οχήματα από τη διάβαση. Ο δημοσιευμένος στόχος είναι η επιστροφή στους 33 τόνους και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι τον Οκτώβριο του 2026. Οι μεταφορείς των Ανατολικών Visayas πέρασαν το ενδιάμεσο διάστημα δρομολογώντας μέσω εναλλακτικών σημείων πρόσβασης, και όποιος είχε σχεδιάσει με βάση τον Δεκέμβριο έκανε λάθος μέχρι τον Ιούνιο.
Οι γέφυρες είναι συνήθως πιο ανεκτικές από τις σήραγγες για επικίνδυνα φορτία, καθώς ο εξαερισμός και η εκκένωση δεν αποτελούν περιορισμούς σε ανοιχτό χώρο, οπότε μια κατηγορία φορτίου που απαγορεύεται σε μια αλπική στοά, συχνά θα επιτραπεί να διασχίσει μια διάβαση. Αυτή η ασυμμετρία αξίζει να τη γνωρίζετε όταν ένα επικίνδυνο φορτίο πρέπει να διασχίσει μια οροσειρά, και καλύψαμε την πλευρά της σήραγγας σε αυτήν λεπτομερώς στην κατάταξη των σηράγγων μας.
Το άλλο μάθημα των τελευταίων δύο ετών είναι ότι μια γέφυρα μπορεί να αποτελέσει θαλάσσιο σημείο συμφόρησης, αντί για οδικό. Όταν η γέφυρα Francis Scott Key κατέρρευσε στη Βαλτιμόρη στις 26 Μαρτίου 2024, αφού το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Dali έχασε την ισχύ του, η ζημιά στην οδική μεταφορά ήταν δευτερεύουσα. Το λιμάνι πίσω από αυτήν έκλεισε για την κίνηση πλοίων βαθέων υδάτων, τα πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων και τα χύδην φορτία εκτράπηκαν στο Νόρφολκ και τη Νέα Υόρκη, και η κατασκευή αντικατάστασης χρηματοδοτείται αυτήν τη στιγμή για άνοιγμα το 2030. Ένας ιδιοκτήτης και διαχειριστής πλοίου διακανονίστηκε με τις Ηνωμένες Πολιτείες για περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια για την καταστροφή. Εάν έχετε μια γέφυρα πάνω από την προσέγγιση του τερματικού σταθμού σας, αυτή ανήκει στο μητρώο κινδύνων σας, δίπλα στην προβλήτα.
Πού τοποθετείται αυτό στις υπόλοιπες κατατάξεις υποδομών μας
Διαβάστε αυτό δίπλα στην κατάταξη του μεγαλύτερες σήραγγες στον κόσμο, διότι οι δύο κατασκευές αποτυγχάνουν με αντίθετους τρόπους: οι σήραγγες περιορίζουν τι μπορείτε να μεταφέρετε, οι γέφυρες περιορίζουν πόσο μπορεί να ζυγίζει. Συνδυάστε το με το μεγαλύτεροι αυτοκινητόδρομοι και με το χώρες με τα μεγαλύτερα οδικά δίκτυα εάν αξιολογείτε έναν διάδρομο και όχι μια μεμονωμένη κατασκευή, και με το πιο πολυσύχναστα συνοριακά περάσματα όταν η γέφυρα λειτουργεί διπλά ως σύνορο, όπως κάνουν τόσο ο King Fahd όσο και ο Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Συχνές ερωτήσεις
Ποια είναι η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο το 2026;
Η Γέφυρα Danyang-Kunshan Grand στην Κίνα, μήκους 164,8 χιλιομέτρων, μεταφέρει τη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας Πεκίνου-Σαγκάης. Κατέχει το ρεκόρ από το 2011 και καμία δομή δεν την έχει ξεπεράσει, επειδή οι προσπάθειες για ρεκόρ έχουν μετατοπιστεί προς το άνοιγμα, το ύψος και το δύσκολο έδαφος, αντί για το συνολικό μήκος.
Ποια είναι η μεγαλύτερη γέφυρα που μπορεί να διασχίσει ένα φορτηγό;
Η Γέφυρα Χονγκ Κονγκ-Ζουχάι-Μακάο έχει μήκος 55 χιλιόμετρα, αν και τα διασυνοριακά οχήματα εμπορευμάτων χρειάζονται άδεια και τα σχήματα ποσοστώσεων έχουν διευρυνθεί σταδιακά. Η Γέφυρα Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah στο Κουβέιτ είναι μεγαλύτερη ως θαλάσσια διάβαση με 48,5 χιλιόμετρα συνολικά, αλλά εξυπηρετεί εσωτερική κυκλοφορία παρά έναν διεθνή διάδρομο.
Ποια γέφυρα έχει το μεγαλύτερο άνοιγμα;
Η γέφυρα Τσανάκκαλε 1915 στην Τουρκία με 2.023 μέτρα μεταξύ των πυλώνων. Η Γέφυρα του Πορθμού της Μεσσήνης έχει σχεδιαστεί για 3.300 μέτρα και θα έπαιρνε το ρεκόρ, αλλά το Ελεγκτικό Συνέδριο απέρριψε την καταχώρηση της έγκρισής της τον Ιούνιο του 2026 και είναι σε εξέλιξη έρευνα για διαφθορά, οπότε η κατασκευή δεν έχει ξεκινήσει. Ακόμη και με τα στοιχεία της ίδιας της εταιρείας του έργου για επτάμισι χρόνια κατασκευής, η λειτουργία δεν θα ξεκινούσε πριν το 2034.
Πόσο βάρος μπορεί να αντέξει μια γέφυρα;
Εξαρτάται από τη μεμονωμένη δομή και την αξιολόγησή της, όχι από κάποιον παγκόσμιο κανόνα. Το ευρωπαϊκό πρότυπο όριο για ένα φορτηγό όχημα είναι 40 τόνοι και 44 τόνοι για διατροπικές μεταφορές, αλλά μια πινακίδα γέφυρας μπορεί να αναγράφει πολύ λιγότερο από αυτό, και η πινακίδα μπορεί να κινηθεί εναντίον σας. Η γέφυρα San Juanico άνοιξε ξανά διπλής κατεύθυνσης με 15 τόνους τον Δεκέμβριο του 2025 και περιορίστηκε σε φορτίο 3 τόνων ανά άξονα μέχρι τον Ιούνιο του 2026, γεγονός που αποκλείει πλήρως τα βαριά φορτηγά οχήματα μέχρι την προγραμματισμένη επιστροφή στους 33 τόνους.
Περιορίζουν οι γέφυρες τα επικίνδυνα εμπορεύματα όπως οι σήραγγες;
Σπανίως στον ίδιο βαθμό. Οι κωδικοί περιορισμού σηράγγων υπάρχουν λόγω του κινδύνου εξαερισμού και εκκένωσης σε περιορισμένη διάβαση, και ένα ανοιχτό κατάστρωμα δεν φέρει αυτήν την έκθεση, οπότε το επικίνδυνο φορτίο γενικά έχει περισσότερες επιλογές στις γέφυρες. Παρόλα αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν τοπικοί απαγορεύσεις σε αστικές και εκβολικές διαβάσεις, οπότε ελέγξτε τη συγκεκριμένη κατασκευή πριν την αποστολή.
Οι μήκοι των γεφυρών ακολουθούν τα στοιχεία που δημοσιεύονται από τους ιδιοκτήτες και τους κατασκευαστές· τα σύνολα για τους τεχνητούς δρόμους ποικίλλουν ανάλογα με το αν μετρώνται οι οδοί προσέγγισης και τα τεχνητά νησιά, γι' αυτό και η σύνδεση Øresund εμφανίζεται εδώ τόσο ως διάβαση 16 χιλιομέτρων όσο και ως γέφυρα 7,8 χιλιομέτρων. Οι μετρήσεις κυκλοφορίας προέρχονται από τους διαχειριστές και, για τη σύνδεση Χονγκ Κονγκ-Ζουχάι-Μακάο, από ανακοινώσεις των λιμενικών αρχών της ηπειρωτικής χώρας. Οι ημερομηνίες κατασκευής για τη Μεσσήνη αντικατοπτρίζουν το τρέχον εγκεκριμένο πρόγραμμα και έχουν αλλάξει στο παρελθόν. Τα όρια βάρους, οι ποσοστώσεις αδειών και οι δημοσιευμένοι περιορισμοί αλλάζουν χωρίς πολλή προειδοποίηση: επιβεβαιώστε την ονομαστική φέρουσα ικανότητα, το ύψος διέλευσης και τη θέση της άδειας για τη συγκεκριμένη διαδρομή σας πριν δεσμεύσετε ένα όχημα σε αυτήν.