世界で最も長い橋は、中国江蘇省の丹昆特大橋で、全長164.8キロメートルです。この橋をトラックが渡ることはありません。北京・上海高速鉄道という旅客路線を走る高架橋であり、リストの2番目には台湾にある別の高速鉄道高架橋が、全長157.3キロメートルで続きます。
見出しのランキングと、配車担当者が使用できるものの間には、テーブル全体にわたってギャップがあります。20年間の経路設定で、橋の長さのために交差箇所を選んだことは一度もありません。積載制限、高さ制限、あるいは国境検問所での長い列が橋台の先にあるために、多くの積荷の経路を変更したことがあります。長さは記録に過ぎません。積載量、クリアランス、そして終点の税関広場が、貨物の実情です。
世界で最も長い橋ランキング
| # | ブリッジ | 国 | 長さ | 運びます | 貨物関連 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 丹昆特大桥 | 中国 | 164.8 km | 高速鉄道 | 道路または鉄道貨物用にはなし |
| 2 | 彰化高雄高架橋 | 台湾 | 157.3 km | 高速鉄道 | なし |
| 3 | 天津グランドブリッジ | 中国 | 113.7 km | 高速鉄道 | なし |
| 4 | cangde grand bridge | 中国 | 105.8 km | 高速鉄道 | なし |
| 5 | 渭南渭河大橋 | 中国 | 79.7 km | 高速鉄道 | なし |
| 6 | 港珠澳大橋 | 中国 | 55 km | 道 | 許可枠の下での国境を越えるトラック |
| 7 | シェイク・ジャビル・アル＝アフマド・アル＝サーバー・コーズウェイ | クウェート | 総距離48.5km、メインリンク36km | 道 | クウェートシティからスビヤ、国内輸送 |
| 8 | ポンチャートレイン・コーズウェイ | アメリカ合衆国 | 38.4 km | 道 | ニューオーリンズ以北の地域トラック輸送 |
| 9 | キング・ファハド・コーズウェイ | サウジアラビアからバーレーンへ | 25 km | 道 | 湾岸地域で最も交通量の多い陸上国境（車両） |
| 10 | オーレスン固定リンク | デンマークからスウェーデン | 16kmのリンク、7.8kmの橋 | 道路と鉄道 | 2025年の貨物車両の通行台数 706,411台 |
上位6つのうち5つが中国または台湾の鉄道高架橋である。それは地理的な偶然ではない。高速鉄道の路線にある高架橋は、軟弱地盤や農地を平坦かつ直線で通過するために存在し、水を渡るためではない。そして、その理由で橋脚の上に建設すると、距離は急速に積み重なる。構造のどこにも貨物輸送路を示唆するものは無い。
ルーティングプランに表示される交差点
港珠澳大橋は、連結部を含む全長55キロメートルで、コンテナトラックが合法的に通行できる世界最長の構造物です。開通当初はゆっくりでしたが、交通量は急速に増加しています。開通から5年間で、橋の珠海港を通過した貨物トラックは191万台以上にのぼり、2024年の最初の4か月だけで184,900台の貨物トラックが通行し、前年比21%以上増加しました。その後も成長は鈍化していません。単一許可証を持つ香港とマカオの車両だけでも、2026年第1四半期に103万台以上の通行を記録し、四半期としての最高記録を更新し、前年比17%増となりました。
私が橋は単なる道路だと仮定する人に最もよく引用するのは、オーレスン・リンクです。2025年の年次報告書によると、6メートル超のトラック・バンによる通行は706,411回、そのうち9メートル超の車両による通行は605,900回で、これは2022年に設定された過去の大型車両記録である597,559回を上回りました。9メートル超の車両は1日あたり平均1,668回の通行があり、前年比3.4パーセント増加しました。間違ったカテゴリーを選択すると、前年比の比較が10万台もの車両で変動し、これはこのページ上のあらゆるランキングに共通する測定の罠と同じです。鉄道はこの同じデッキ構造の下を走っているため、スカンジナビアのインターモーダル計画では、このリンクを2つの容量を持つ1つの資産として扱っており、高速道路としては扱っていません。
キング・ファハド・コーズウェイはわずか25キロメートルで、このリストでは9番目であり、記録にはほど遠いですが、1日あたり約45,000台、週末には最大60,000台の車両が通行し、2024年には3,300万人以上の乗客が記録されました。サウジアラビアとバーレーン間の物品移動者にとって、これは主要なルートです。その制約はデッキではなく、そこでの混雑は、道路の不足ではなく、システムの停止やピーク時の検査レーンの急増に起因することが日常的です。これは、世界の混雑した国境検問所のランキングで説明したのと同じパターンです。
Spanは真のエンジニアリング記録です
総延長は、平坦な地面と長い高架橋を補っています。より難しい数値は、支柱と支柱の間の、下に何もない距離であり、海峡を橋で渡れるかどうかを決定するものです。
- **1915チャナッカレ橋、トルコ:** 中央支間長2,023メートル、現存する吊り橋としては世界最長の中央支間長を誇り、2022年3月18日に開通しました。側支間長は770メートル、全長は3,563メートルで、全長101キロメートルのマルカラ～チャナッカレ間の高速道路の一部を形成しています。
- メッシーナ海峡大橋、イタリア： 3,300メートルのスパン、高さ399メートルの塔、予算135億ユーロで設計されています。しかし、ここでの実現可能性は最も不確実なプロジェクトです。2026年6月に監査院がプロジェクト承認の登録を却下し、ローマの検察が汚職捜査を開始したため、基礎工事はまだ始まっていません。大臣は2032年または2033年の開通に言及していますが、プロジェクト会社は建設期間を7年半としており、2026年第4四半期に着工した場合、2033年に完成し、2034年に供用開始となります。
- 華江大峡谷橋、中国：2025年9月28日に開通。北盤江（ベイパン川）の約625メートル上に橋桁が架かり、主スパンは1,420メートル。かつて数時間かかっていた山越えの旅を約2分に短縮します。
メッシーナは、他の都市にはない商業的な重要性を持っています。シチリア島は現在、海峡を越えるフェリーやRoRoシャトルに依存しており、鉄道車両は貨物船に積み込まれてから輸送されます。固定リンクができれば、サービス開始以来初めて、この「積み替え」がなくなり、輸送がスムーズになります。また、現在フェリーを運航している事業者のビジネスケースも失われることになります。それが、このプロジェクトが半世紀経っても実現に至らない理由の一部です。今後5年間のシチリア島への貨物輸送を計画するのであれば、フェリーを前提に計画してください。
トラックを実際に止めるのは、キロメートルではなく、プレートです。
重量制限は、橋の等級が現実と交差する地点です。欧州連合（EU）における大型貨物車の標準的な最大重量は40トンですが、インターモーダル輸送の場合は44トンまで引き上げられ、その経路上のすべての構造物がそれを受け入れなければなりません。そうでない場合、標識は簡潔さが際立ちます。
フィリピンのサン・フアニコ橋は、同国最長の2.16キロメートルですが、制限は時間とともに緩和されると想定している人々に私が指摘する事例です。2025年12月、15トンの上限付きで、双方向の交通が再開されました。2026年6月までには、制限は緩和されるどころか、軸荷重3トンに引き締められ、これにより大型貨物車両は橋を完全に通行できなくなりました。公表されている目標は、2026年10月までに双方向で33トンに戻すことです。東ビサヤ地方の荷主は、その間の期間、代替のアクセスポイントを経由して迂回しており、12月の数値を当てにしていた人は6月までには間違っていました。
橋は通常、トンネルよりも危険物に対して寛容です。換気や避難は開放空間では制約とならないため、アルプスのトンネルでは禁止されている貨物クラスでも、高架橋では通過が許可されることがよくあります。この非対称性は、危険物を積んだ貨物が山脈を越えなければならない場合に知っておくと役立ちます。トンネル側の側面については、トンネルランキングで詳しく説明しました。
過去2年間のもう一つの教訓は、橋は道路のチョークポイントではなく、海上チョークポイントになりうるということです。2024年3月26日、コンテナ船ダリ号が停電を起こした後にボルチモアのフランシス・スコット・キー・ブリッジが崩壊した際、トラック輸送への影響は二次的なものでした。その背後にある港は深海航路に対して閉鎖され、自動車運搬船やばら積み貨物船はノーフォークやニューヨークに迂回され、架け替えられる橋は現在2030年の開通に向けて資金が調達されています。船主兼運航者は、その破壊に関して1億ドル以上の賠償金をアメリカに支払うことで和解しました。もしあなたのターミナル進入路の上に橋があるなら、それはバースと並んでリスク登録簿に載せるべきです。
当社の他のインフラランキングとの関連性
世界で最も長いトンネルのランキングの隣でお読みください。この2つの構造物は反対の方法で失敗します。トンネルは持ち込めるものを制限し、橋は持ち込める重量を制限します。最長の高速道路、および単一の構造物ではなく回廊を評価している場合は道路網が最大の国、橋が国境としても機能する場合は最も賑わう国境検問所と組み合わせてください。キング・ファハド・コーズウェイと香港・珠海・マカオ橋の両方がこれに該当します。
よくある質問
2026年現在、世界で最も長い橋は何ですか？
中国の丹昆特大橋は164.8キロメートルあり、北京・上海高速鉄道が通っています。2011年から記録保持者となっていますが、記録への挑戦は総延長ではなく、径間、高さ、困難な地形へと移行しているため、それを超える構造物はありません。
トラックが渡れる最も長い橋は何ですか？
香港・珠海・マカオ大橋は55キロメートルに及びますが、越境貨物車両には許可証が必要であり、割当制度は段階的に拡大されてきました。クウェートのシェイク・ジャービル・アル・アーマド・アル・サバーハ・コーズウェイは、海上を横断する橋として48.5キロメートルの長さがありますが、国際的な回廊ではなく国内交通を対象としています。
どの橋が最も長いスパンを持っていますか？
トルコにある1915チャナッカレ橋は、塔間距離2,023メートルです。メッシーナ海峡橋は3,300メートルで設計されており、記録を更新するはずでしたが、2026年6月に承認登録が監査院によって却下され、汚職捜査が開かれているため、建設は始まっていません。プロジェクト会社の発表している7年半の工期であっても、供用開始は2034年以前にはならないでしょう。
橋は何キログラムまで耐えられますか？
構造と評価に依存し、普遍的な規則によるものではありません。欧州連合の大型貨物車両の標準制限は40トン、インターモーダル輸送の場合は44トンですが、標識のある橋はそれよりはるかに低い重量で、その標識はあなたにとって不利に働く可能性があります。サン・フアニート橋は2025年12月に双方向通行が15トンに再開され、2026年6月には車軸荷重が3トンに引き締められ、計画されている33トンへの復帰まで大型貨物車両は完全に締め出されます。
橋は、トンネルのように危険物の通行を制限するのですか？
めったに同じ程度ではありません。トンネルの進入禁止コードは、限られた坑道での換気と避難のリスクのため存在し、開けたデッキにはそのようなリスクがないため、危険物の貨物は一般的に橋の方が選択肢が多くなります。都市部や河口の橋では、地域的な禁止事項が依然として存在するため、派遣前に特定の構造物を確認してください。
橋梁の長さは、所有者および建設業者によって公表された数値を採用しています。堤道の総延長は、アプローチ高架橋や人工島が含まれるかどうかによって異なります。そのため、オーレスン・リンクはここでは16キロメートルの横断、7.8キロメートルの橋梁として両方記載されています。交通量は、運営事業者から、また香港・珠海・マカオについては中国本土の港湾当局の発表から取得しています。メッシーナの建設時期は、現在承認されている計画を反映しており、以前にも変更されています。重量制限、許可証の割当、および公示されている制限は、ほとんど予告なく変更されます。車両をコミットする前に、特定のルートの積載量、クリアランス、および許可証の状況を確認してください。