A ponte mais longa do mundo é a Grande Ponte Danyang-Kunshan, em Jiangsu, China, com 164,8 quilómetros. Nenhum camião a atravessará. É um viaduto que transporta a linha ferroviária de alta velocidade Pequim-Xangai, uma linha de passageiros, e a segunda entrada na lista é outro viaduto de alta velocidade em Taiwan, com 157,3 quilómetros.
Essa lacuna entre o ranking do título e qualquer coisa que um despachante possa usar atravessa toda a tabela. Em vinte anos de roteamento, nunca escolhi uma travessia por causa do comprimento de uma ponte. Já redirecionei muitas cargas por causa de um limite de eixo publicado, um pórtico de altura ou uma fila no posto fronteiriço sentada na cabeceira mais distante. O comprimento é o registo. A capacidade de carga, a altura livre e a praça alfandegária no final são a história da carga.
As pontes mais longas do mundo, por ordem de classificação
| # | Ponte | País | Comprimento | Transporta | Relevância do frete |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Grande Ponte Danyang-Kunshan | China | 164,8 km | Comboios de alta velocidade | Sem transportes rodoviários ou ferroviários de mercadorias |
| 2 | Viaduto Changhua-Kaohsiung | Taiwan | 157,3 km | Comboios de alta velocidade | Nenhum |
| 3 | Ponte Grande de Tianjin | China | 113,7 km | Comboios de alta velocidade | Nenhum |
| 4 | Ponte Grande Cangde | China | 105,8 km | Comboios de alta velocidade | Nenhum |
| 5 | Ponte Grande de Weinan Weihe | China | 79,7 km | Comboios de alta velocidade | Nenhum |
| 6 | Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau | China | 55 km | Estrada | Camiões transfronteiriços ao abrigo de uma quota de licença |
| 7 | Ponte Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah | Kuwait | 48,5 km no total, 36 km de ligação principal | Estrada | Cidade do Kuwait para Subiya, transporte rodoviário doméstico |
| 8 | Lake Pontchartrain Causeway | Estados Unidos | 38,4 km | Estrada | Transporte rodoviário local a norte de Nova Orleães |
| 9 | Ponte Rei Fahd | Arábia Saudita para o Bahrein | 25 km | Estrada | A fronteira terrestre mais movimentada do Golfo em termos de veículos |
| 10 | Ligação fixa do Øresund | Dinamarca para a Suécia | Ligação de 16 km, ponte de 7,8 km | Estrada e ferrovia | 706 411 travessias de veículos de carga em 2025 |
Cinco dos seis principais são viadutos ferroviários chineses ou taiwaneses. Isso não é um acidente geográfico. Um viaduto numa linha de alta velocidade existe para manter a geometria da via plana e direita sobre terreno macio e terrenos agrícolas, não para atravessar água, e assim que se constrói sobre pilares por essa razão os quilómetros acumulam-se rapidamente. Nada na estrutura implica uma via de mercadorias.
As intersecções que aparecem num plano de roteamento
A Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau é a estrutura mais longa do mundo que um camião de mercadorias pode utilizar legalmente, com 55 quilómetros, incluindo a sua secção submarina. O tráfego cresceu rapidamente a partir de um início lento: mais de 1,91 milhões de camiões de mercadorias passaram pelo porto de Zhuhai da ponte nos seus primeiros cinco anos, e apenas nos primeiros quatro meses de 2024, 184.900 camiões de mercadorias cruzaram, um aumento de mais de 21 por cento em relação ao ano anterior. O crescimento não abrandou desde então. Veículos de Hong Kong e Macau com licença única realizaram mais de 1,03 milhões de travessias no primeiro trimestre de 2026, um recorde trimestral e um aumento de 17 por cento em relação ao ano anterior.
A Ponte de Øresund é aquela que cito mais frequentemente quando alguém assume que uma ponte é apenas uma estrada. O seu relatório anual de 2025 regista 706.411 passagens de camiões e carrinhas com mais de seis metros, e dentro desse total, 605.900 passagens de veículos com mais de nove metros, o que superou o recorde anterior de veículos pesados de 597.559 estabelecido em 2022. O subconjunto de nove metros teve uma média de 1.668 passagens por dia e cresceu 3,4 por cento em relação ao ano anterior. Escolha a categoria errada e a sua comparação anual avança em cem mil veículos, o que é a mesma armadilha de medição que atravessa todos os rankings nesta página. O comboio corre sob a mesma estrutura de tabuleiro, pelo que o planeamento intermodal escandinavo trata a ligação como um único ativo com duas capacidades, em vez de uma autoestrada.
A Ponte Rei Fahd tem apenas 25 quilómetros, é a nona nesta lista e está longe de ser um recorde, no entanto, é reportado que transporta cerca de 45.000 veículos por dia e até 60.000 ao fim de semana, e registou mais de 33 milhões de passageiros em 2024. Para quem transporta mercadorias entre a Arábia Saudita e o Bahrein, é a passagem. O seu constrangimento nunca foi o tabuleiro: o congestionamento é rotineiro e geralmente deve-se a uma falha de sistema ou a um pico de tráfego nas filas de inspeção, em vez de qualquer falta de estrada. Este é o mesmo padrão que descrevi no nosso ranking das fronteiras mais movimentadas do mundo.
O span é o registo de engenharia real
A extensão total recompensa terrenos planos e longos viadutos. O número mais difícil é o vão principal, a distância entre as torres sem nada por baixo, porque é isso que decide se um estreito pode ser transposto por uma ponte.
- Ponte de 1915 Çanakkale, Turquia: um vão principal de 2.023 metros, o vão suspenso mais longo em serviço, inaugurado a 18 de março de 2022 com vãos laterais de 770 metros e um comprimento total de 3.563 metros, fazendo parte da autoestrada de 101 quilómetros de Malkara a Çanakkale.
- Ponte do Estreito de Messina, Itália: projetada para um vão de 3.300 metros com torres de 399 metros e um orçamento de 13,5 mil milhões de euros. É também a entrada menos certa aqui. O Tribunal de Contas rejeitou o registo da aprovação do projeto em junho de 2026 e os procuradores em Roma abriram uma investigação por corrupção, pelo que nenhum trabalho de fundação começou. Os ministros falaram em abertura em 2032 ou 2033, enquanto a empresa do projeto prevê a construção em sete anos e meio, o que, a partir de um início no quarto trimestre de 2026, significa conclusão em 2033 e serviço em 2034.
- Ponte do Grande Cânion de Huajiang, China: inaugurada a 28 de setembro de 2025 com um tabuleiro a cerca de 625 metros acima do rio Beipan e um vão principal de 1.420 metros, reduzindo uma viagem pela montanha que antes demorava horas para cerca de dois minutos.
Messina tem importância comercial de uma forma que as outras não têm. A Sicília depende atualmente de comboios-ferry e de shuttles RoRo através do estreito, e os vagões são embarcados antes de continuar. Uma ligação fixa removeria essa interrupção pela primeira vez desde o início do serviço. Removeria também a justificação comercial para os operadores de ferries que o gerem, o que faz parte do motivo pelo qual o projeto demorou meio século sem chegar a uma única doca. Se estiver a planear o transporte de mercadorias na Sicília para os próximos cinco anos, planeie tendo em conta o ferry.
O que realmente para um camião é uma placa, não um quilómetro
Os limites de peso são onde as classificações das pontes se encontram com a realidade. O máximo padrão para um veículo pesado de mercadorias em toda a União Europeia é de 40 toneladas, subindo para 44 toneladas em viagens intermodais, e cada estrutura no percurso tem de o aceitar. Onde não o faz, a sinalização é brutal na sua simplicidade.
A Ponte San Juanico nas Filipinas, a mais longa do país com 2,16 quilómetros, é o caso que apresento às pessoas quando assumem que uma restrição diminui com o tempo. O tráfego regressou em ambos os sentidos em dezembro de 2025 sob um limite de 15 toneladas. Em junho de 2026, o limite havia apertado em vez de ser levantado, para uma carga por eixo de três toneladas, o que remove completamente os veículos pesados da travessia. O objetivo publicado é um retorno a 33 toneladas em ambos os sentidos até outubro de 2026. Os expedidores das Filipinas Orientais passaram o período intermediário a usar pontos de acesso alternativos, e quem planeou com base no valor de dezembro enganou-se em junho.
As pontes são geralmente mais permissivas do que os túneis para mercadorias perigosas, uma vez que a ventilação e a evacuação não são constrangimentos ao ar livre, pelo que uma classe de carga impedida de passar por um túnel alpino é muitas vezes autorizada a atravessar uma viaduto. Essa assimetria vale a pena saber quando uma carga perigosa tem de atravessar uma cordilheira, e cobrimos o lado dos túneis disso em detalhe no nosso ranking de túneis.
A outra lição dos últimos dois anos é que uma ponte pode ser um estrangulamento marítimo em vez de um rodoviário. Quando a Ponte Francis Scott Key colapsou em Baltimore a 26 de março de 2024, após o navio porta-contentores Dali perder energia, o dano para o transporte rodoviário foi secundário. O porto atrás dela foi fechado ao tráfego de alto-mar, os transportadores de automóveis e os navios de carga a granel foram desviados para Norfolk e Nova Iorque, e a estrutura de substituição está atualmente financiada para abertura em 2030. Um armador e operador chegou a acordo com os Estados Unidos por mais de 100 milhões de dólares pela destruição. Se tiver uma ponte sobre a aproximação do seu terminal, ela pertence ao seu registo de riscos, juntamente com o cais.
Onde isto se situa nas nossas outras classificações de infraestrutura
Leia isto em conjunto com a nossa classificação do as mais longas do mundo, porque as duas estruturas falham de formas opostas: os túneis restringem o que pode transportar, as pontes restringem o peso que pode ter. Combine-o com o estradas mais longas e com o países com as maiores redes rodoviárias se estiver a avaliar um corredor em vez de uma única estrutura, e com o as fronteiras mais movimentadas quando a ponte também funciona como fronteira, como fazem a King Fahd e a Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Perguntas frequentes
Qual é a ponte mais longa do mundo em 2026?
A Ponte Grande Danyang-Kunshan na China, com 164,8 quilómetros, que transporta a linha de alta velocidade Pequim-Xangai. Tem sido a detentora do recorde desde 2011 e nenhuma estrutura a ultrapassou, porque as tentativas de recorde se moveram para o vão, altura e terreno difícil em vez de comprimento total.
Qual é a ponte mais longa por onde um camião pode atravessar?
A Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau tem 55 quilómetros, embora os veículos de mercadorias transfronteiriços necessitem de uma licença e os esquemas de quotas tenham sido alargados em etapas. A Ponte Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah no Kuwait é mais longa como travessia marítima, com 48,5 quilómetros combinados, mas serve tráfego doméstico em vez de um corredor internacional.
Qual ponte tem o vão mais longo?
A Ponte de Çanakkale de 1915 na Turquia, com 2.023 metros entre torres. A Ponte do Estreito de Messina foi projetada com 3.300 metros e deteria o recorde, mas o tribunal de contas rejeitou o registo da sua aprovação em junho de 2026 e uma investigação por corrupção está em curso, pelo que a construção não começou. Mesmo considerando o valor da própria empresa do projeto de sete anos e meio de construção, o serviço não começaria antes de 2034.
Quantos quilos uma ponte pode suportar?
Depende da estrutura individual e da sua avaliação, não de qualquer regra global. O limite padrão da União Europeia para um veículo pesado é de 40 toneladas e 44 toneladas para transporte intermodal, mas uma ponte sinalizada pode ter um limite muito inferior, e o limite pode mudar contra si. A Ponte de San Juanico reabriu em ambos os sentidos com 15 toneladas em dezembro de 2025 e foi restrita a uma carga de três toneladas por eixo em junho de 2026, o que proíbe os veículos pesados completamente até o retorno planeado para 33 toneladas.
As pontes restringem mercadorias perigosas da mesma forma que os túneis?
Raramente no mesmo grau. Códigos de restrição de túneis existem devido ao risco de ventilação e evacuação em uma galeria confinada, e um tabuleiro aberto não apresenta essa exposição, pelo que a carga perigosa geralmente tem mais opções em pontes. Proibições locais ainda existem em travessias urbanas e estuarinas, portanto, verifique a estrutura específica antes do envio.
Os comprimentos das pontes seguem os dados publicados pelos proprietários e construtores; os totais das pontes elevadas variam dependendo de se incluírem viadutos de acesso e ilhas artificiais, razão pela qual a ligação Øresund aparece aqui tanto como uma travessia de 16 quilómetros como uma ponte de 7,8 quilómetros. As contagens de tráfego provêm dos operadores e, no caso de Hong Kong-Zhuhai-Macao, de comunicados da autoridade portuária continental. As datas de construção para o Estreito de Messina refletem o programa atualmente aprovado e já sofreram alterações anteriormente. Os limites de peso, as quotas de licenciamento e as restrições afixadas mudam sem aviso prévio: confirme a capacidade de carga, a altura livre e a situação da licença para a sua rota específica antes de nela empenhar um veículo.