Najdlhším mostom na svete je Danyang-Kunshan Grand Bridge v Jiangsu v Číne, dlhý 164,8 kilometra. Žiadny kamión ho nikdy neprejde. Je to viadukt, po ktorom vedie vysokorýchlostná železnica Peking-Šanghaj, osobná trať, a druhým na zozname je ďalší vysokorýchlostný viadukt na Taiwane dlhý 157,3 kilometra.
Tá medzera medzi umiestnením nadpisu a čímkoľvek, čo môže dispečer použiť, prechádza celou tabuľkou. Za dvadsať rokov plánovania trás som nikdy nevybral križovatku kvôli dĺžke mosta. Preplánoval som veľa nákladov kvôli uvedenému limitu náprav, výške portálu alebo radu pri hraničnom priechode, ktorý sa nachádza na vzdialenej opore. Dĺžka je v zázname. Nosnosť, svetlá výška a colné námestie na konci sú príbehom nákladu.
Najdlhšie mosty na svete, zoradené podľa poradia
| # | Most | Krajina | Dĺžka | Noste | Dopravná relevantnosť |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Danyang-Kunšanský veľký most | Čína | 164,8 km | Vysokorýchlostný vlak | Pre cestnú ani koľajovú nákladnú dopravu nič |
| 2 | Viadukt Čchanghua–Kaohsiung | Taiwan | 157,3 km | Vysokorýchlostný vlak | Žiadne |
| 3 | Tianjinský veľký most | Čína | 113,7 km | Vysokorýchlostný vlak | Žiadne |
| 4 | Cangde Grand Bridge | Čína | 105,8 km | Vysokorýchlostný vlak | Žiadne |
| 5 | Veľký most Weinan Weihe | Čína | 79,7 km | Vysokorýchlostný vlak | Žiadne |
| 6 | Most Hongkong-Ču-kchaj-Macao | Čína | 55 km | Cesta | Kamióny prekračujúce hranice v rámci povoleného limitu |
| 7 | Most Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah | Kuvajt | 48,5 km celkovo, 36 km hlavný ťah | Cesta | Kuvajtské mesto do Subiya, vnútrozemská preprava |
| 8 | Most cez jazero Pontchartrain | Spojené štáty americké | 38,4 km | Cesta | Lokálna preprava nákladných automobilov severne od New Orleans |
| 9 | Most kráľa Fahda | Saudská Arábia do Bahrajnu | 25 km | Cesta | Najrušnejšia pozemná hranica v Perzskom zálive podľa počtu vozidiel |
| 10 | Pevné spojenie Øresund | Dánsko do Švédska | 16 km spoj, 7,8 km most | Cesta a železnica | 706 411 prejazdov nákladných vozidiel v roku 2025 |
Päť z top šiestich sú čínske alebo taiwanské železničné viadukty. To nie je geografická náhoda. Viadukt na vysokorýchlostnom koridore existuje na udržanie rovnej a priamej geometrie trate cez mäkkú pôdu a poľnohospodársku pôdu, nie na prekročenie vodnej plochy, a akonáhle postavíte na pilieroch z tohto dôvodu, kilometre sa rýchlo nazhromaždia. Nič na konštrukcii nenaznačuje nákladnú trať.
Prechody, ktoré sa zobrazujú v pláne smerovania
Most Hongkongsko-Zhuhajsko-Macajský most je najdlhšou stavbou na svete, po ktorej môže legálne jazdiť kontajnerový kamión, s dĺžkou 55 kilometrov vrátane podmorskej časti. Prevádzka rástla rýchlo od pomalého začiatku: za prvých päť rokov prešlo cez prístav Zhuhai na moste viac ako 1,91 milióna nákladných vozidiel a len za prvé štyri mesiace roku 2024 prešlo 184 900 nákladných vozidiel, čo je medziročný nárast o viac ako 21 percent. Odvtedy rast neustal. Len vozidlá z Hongkongu a Macaa s jedným povolením uskutočnili v prvom štvrťroku 2026 viac ako 1,03 milióna prejazdov, čo je štvrťročný rekord a medziročný nárast o 17 percent.
Spojenie Øresund je to, ktoré najčastejšie citujem, keď si niekto myslí, že most je len cesta. Jeho výročná správa za rok 2025 zaznamenáva 706 411 prejazdov nákladných vozidiel a dodávok dlhších ako šesť metrov, z toho 605 900 prejazdov vozidiel dlhších ako deväť metrov, čím prekonal predchádzajúci rekord v počte ťažkých vozidiel 597 559 z roku 2022. Deväťmetrová podskupina v priemere zaznamenala 1 668 prejazdov denne a medziročne vzrástla o 3,4 percenta. Ak vyberiete nesprávnu kategóriu, vaša medziročná porovnávacia hodnota sa posunie o sto tisíc vozidiel, čo je rovnaká meracia pasca, ktorá sa tiahne cez každé hodnotenie na tejto stránke. Koľajnice prebiehajú pod rovnakou konštrukciou mostovky, takže škandinávske intermodálne plánovanie považuje toto spojenie za jedno aktívum s dvoma kapacitami, a nie za diaľnicu.
Diaľnica kráľa Fahda má iba 25 kilometrov, je deviata na tomto zozname a ani zďaleka nie rekordná, napriek tomu sa uvádza, že denne po nej prejde približne 45 000 vozidiel a počas víkendov až 60 000, pričom v roku 2024 zaznamenala viac ako 33 miliónov cestujúcich. Pre každého, kto prepravuje tovar medzi Saudskou Arábiou a Bahrajnom, je to hlavný prejazd. Jeho obmedzením nebola nikdy samotná cesta: zápchy sú tam bežné a zvyčajne súvisia s výpadkom systému alebo náporom v čase špičky na kontrolných pruhoch, skôr než s akýmkoľvek nedostatkom cesty. To je rovnaký vzor, aký som opísal v našom rebríčku najrušnejších hraničných priechodov na svete.
Span je skutočný inžiniersky záznam
Celková dĺžka odmeňuje rovný terén a dlhé viadukty. Ťažším číslom je hlavné pole, vzdialenosť medzi piliermi bez ničoho pod ním, pretože to rozhoduje o tom, či sa dá prieliv preklenúť vôbec.
- Most 1915 Çanakkale, Turecko: hlavné rozpätie 2 023 metrov, najdlhšie hlavné rozpätie v prevádzke, otvorené 18. marca 2022 s bočnými rozpätiami 770 metrov a celkovou dĺžkou 3 563 metrov, tvorí súčasť 101-kilometrovej diaľnice Malkara-Çanakkale.
- Most cez Messinskú úžinu, Taliansko: navrhnutý pre rozpätie 3 300 metrov s vežami vysokými 399 metrov a rozpočtom 13,5 miliardy eur. Je to tiež najmenej istý príspevok tu. Audítorský súd zamietol registráciu schválenia projektu v júni 2026 a prokurátori v Ríme začali vyšetrovanie korupcie, takže nezačali žiadne základné práce. Ministri hovorili o otvorení v rokoch 2032 alebo 2033, zatiaľ čo projektová spoločnosť uvádza sedem a pol roka výstavby, čo pri začatí štvrťroka 2026 znamená dokončenie v roku 2033 a spustenie prevádzky v roku 2034.
- Most Huajiang Grand Canyon, Čína: otvorený 28. septembra 2025 s palubou približne 625 metrov nad riekou Beipan a hlavným rozpätím 1 420 metrov, čím sa skráti horská cesta, ktorá kedysi trvala hodiny, na približne dve minúty.
Messina je z obchodného hľadiska dôležitá tak, ako žiadna iná. Sicília momentálne závisí od vlakových trajektov a nákladných a osobných trajektov (Ro-Ro) cez prieliv, pričom vagóny sa naložia na plavidlá, než pokračujú ďalej. Pevné spojenie by prvýkrát od začiatku prevádzky odstránilo toto prerušenie. Taktiež by odstránilo obchodný záujem pre prevádzkovateľov trajektov, ktorí ju prevádzkujú, čo je čiastočne dôvod, prečo projekt pol storočia nedosiahol ani jediný prístav. Ak plánujete prepravu tovaru na Sicíliu na najbližších päť rokov, plánujte ju s ohľadom na trajekty.
Kamión v skutočnosti zastaví tanier, nie kilometer.
Hmotnostné limity sú miestom, kde sa hodnotenia mostov stretávajú s realitou. Štandardný maximálny limit pre ťažké nákladné vozidlá v celej Európskej únii je 40 ton, pričom pre intermodálne prepravy sa zvyšuje na 44 ton a každá stavba na trase musí toto akceptovať. Tam, kde to tak nie je, je značenie brutálne vo svojej jednoduchosti.
Most San Juanico na Filipínach, najdlhší v krajine s dĺžkou 2,16 kilometra, je prípad, na ktorý poukazujem, keď si ľudia myslia, že sa obmedzenie časom zmierňuje. Premávka sa v oboch smeroch obnovila v decembri 2025 pod stropom 15 ton. Do júna 2026 sa limit namiesto uvoľnenia sprísnil na nápravové zaťaženie tri tony, čo úplne odstraňuje ťažké nákladné vozidlá z priechodu. Zverejnený cieľ je návrat na 33 ton v oboch smeroch do októbra 2026. Východo-visajskí prepravcovia strávili medziobdobie smerovaním cez alternatívne prístupové body a každý, kto plánoval podľa decembrového čísla, sa v júni mýlil.
Mosty sú zvyčajne ústretovejšie ako tunely pre nebezpečný tovar, keďže ventilácia a evakuácia nie sú v otvorenom priestore obmedzeniami, takže trieda nákladu, ktorá je zakázaná v alpskom tuneli, sa často prevezie cez viadukt. Táto asymetria stojí za to vedieť, keď nebezpečný náklad musí prekonať pohorie, a stranu tunelov sme podrobne pokryli v našom hodnotení tunelov.
Druhou lekciou z posledných dvoch rokov je, že most môže byť námorným úzkym hrdlom, nie cestným. Keď sa 26. marca 2024 v Baltimore zrútil most Francisa Scotta Keya po tom, ako kontajnerová loď Dali stratila pohon, škody pre kamiónovú dopravu boli sekundárne. Prístav za ním bol uzavretý pre hlbokomorskú dopravu, automobilové prepravky a hromadné plavidlá boli presmerované do Norfolku a New Yorku a náhradná konštrukcia je momentálne financovaná na otvorenie v roku 2030. Majiteľ a prevádzkovateľ plavidla sa s Spojenými štátmi dohodli na viac ako 100 miliónoch dolárov za zničenie. Ak máte most nad prístupom do svojho terminálu, patrí do vášho registra rizík spolu s kotviskom.
Kam toto zaraďuje naše ostatné rebríčky infraštruktúry
Prečítajte si toto vedľa nášho porovnania najdlhšie tunely na svete, pretože obe konštrukcie zlyhávajú opačnými spôsobmi: tunely obmedzujú, čo môžete prepravovať, mosty obmedzujú, koľko to môže vážiť. Spárujte ho s najdlhšie diaľnice a s krajiny s najväčšími cestnými sieťami, ak posudzujete koridor namiesto jedinej konštrukcie, a s najrušnejšie hraničné priechody, keď most slúži aj ako hranica, ako oboje robia Kráľ Fahd a Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Často kladené otázky
Aké je najdlhšie most na svete v roku 2026?
Danyang-Kunshan Grand Bridge v Číne s dĺžkou 164,8 kilometra, po ktorom vedie vysokorýchlostná trať Peking-Šanghaj. Je držiteľom rekordu od roku 2011 a žiadna stavba ho neprekonala, pretože snahy o prekonanie rekordov sa presunuli skôr k rozpätiu, výške a náročnému terénu ako k celkovej dĺžke.
Aké je najdlhšie mostné teleso, po ktorom môže prejsť nákladné vozidlo?
Most hongkonsko-čhuajsko-macajského mosta s dĺžkou 55 kilometrov, aj keď cezhraničné nákladné vozidlá potrebujú povolenie a kvóty sa postupne rozširovali. Most Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah v Kuvajte je dlhší ako námorný prechod s kombinovanou dĺžkou 48,5 kilometra, ale slúži skôr domácej doprave než medzinárodnému koridoru.
Ktorý most má najdlhšie rozpätie?
Most 1915 Çanakkale v Turecku s dĺžkou 2 023 metrov medzi piliermi. Most cez Messinskú úžinu je navrhnutý na 3 300 metrov a získal by rekord, ale Najvyšší kontrolný úrad zamietol registráciu jeho schválenia v júni 2026 a prebieha vyšetrovanie korupcie, takže výstavba sa nezačala. Dokonca aj podľa vlastného odhadu projektovej spoločnosti, ktorý hovorí o sedem a pol roku výstavby, by prevádzka nebola spustená skôr ako v roku 2034.
Koľko váhy znesie most?
Závisí to od konkrétnej konštrukcie a jej posúdenia, nie od nejakej globálnej normy. Európsky štandard pre ťažké nákladné vozidlá je 40 ton a 44 ton pre intermodálnu dopravu, ale most s obmedzením môže mať limit oveľa nižší a toto obmedzenie sa môže zmeniť proti vám. Most San Juanico bol znovu otvorený pre obojsmernú premávku s limitom 15 ton v decembri 2025 a do júna 2026 bol sprísnený na trojtunovú nápravovú záťaž, čo úplne vylučuje ťažké nákladné vozidlá až do plánovaného návratu na 33 ton.
Obmedzujú mosty nebezpečné tovary tak, ako tunely?
Zriedka v rovnakej miere. Kódy obmedzenia tunelov existujú kvôli riziku ventilácie a evakuácie v stiesnenom priestore a otvorená paluba toto riziko nemá, takže nebezpečný náklad má vo všeobecnosti viac možností na mostoch. Miestne zákazy stále existujú na mestských a estuárnych priechodoch, preto si pred odoslaním skontrolujte konkrétnu stavbu.
Dĺžky mostov zodpovedajú údajom zverejneným vlastníkmi a staviteľmi; celkové dĺžky hrádzí sa líšia v závislosti od toho, či sú započítané prístupové viadukty a umelé ostrovy, preto sa tu Øresundský tunel objavuje ako 16-kilometrový prejazd aj ako 7,8-kilometrový most. Počty dopravných prostriedkov pochádzajú od prevádzkovateľov a v prípade Hong Kong-Zhuhai-Macao z tlačových správ prístavného úradu pevninskej Číny. Dátumy výstavby v Messine odrážajú aktuálny schválený program a v minulosti sa menili. Hmotnostné limity, povolené kvóty a zverejnené obmedzenia sa menia bez väčšieho upozornenia: pred nasadením vozidla na trasu si overte nosnosť, výšku prejazdu a povolenia pre vašu konkrétnu trasu.