Il ponte più lungo del mondo è il Danyang-Kunshan Grand Bridge nello Jiangsu, Cina, lungo 164,8 chilometri. Nessun camion lo attraverserà mai. Si tratta di un viadotto che trasporta la linea ferroviaria ad alta velocità Pechino-Shanghai, una linea passeggeri, e la seconda voce nell'elenco è un altro viadotto ad alta velocità a Taiwan, lungo 157,3 chilometri.
Quel divario tra la classifica dell'headline e qualsiasi cosa un dispatcher possa usare attraversa l'intera tabella. In vent'anni di instradamento non ho mai scelto un incrocio per la lunghezza di un ponte. Ho reindirizzato molti carichi a causa di un limite di peso per asse pubblicato, di un portale di altezza o di una coda al posto di frontiera seduto sull'estradosso più lontano. La lunghezza è il dato registrato. Il carico utile, lo spazio libero e la piazza doganale alla fine sono la storia del trasporto merci.
I ponti più lunghi del mondo, in classifica
| # | Ponte | Paese | Lunghezza | Trasporta | Rilevanza del trasporto |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ponte di Danyang-Kunshan | Cina | 164,8 km | Alta velocità ferroviaria | Nessuno per il trasporto merci su strada o rotaia |
| 2 | Viadotto Changhua-Kaohsiung | Taiwan | 157,3 km | Alta velocità ferroviaria | Nessuno |
| 3 | Ponte Grande di Tianjin | Cina | 113,7 km | Alta velocità ferroviaria | Nessuno |
| 4 | Cangde Grand Bridge | Cina | 105,8 km | Alta velocità ferroviaria | Nessuno |
| 5 | Ponte Grande Weihe di Weinan | Cina | 79,7 km | Alta velocità ferroviaria | Nessuno |
| 6 | Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao | Cina | 55 km | Strada | Camion transfrontalieri nell'ambito di una quota di permessi |
| 7 | Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway | Kuwait | 48,5 km totali, 36 km collegamento principale | Strada | Città del Kuwait a Subiya, trasporto nazionale |
| 8 | Lungomare del Lago Pontchartrain | Stati Uniti | 38,4 km | Strada | Autotrasporti locali a nord di New Orleans |
| 9 | Autostrada Re Fahd | Arabia Saudita per il Bahrein | 25 km | Strada | Il confine terrestre più trafficato del Golfo per veicoli |
| 10 | Collegamento fisso dell'Øresund | Danimarca a Svezia | 16 km di collegamento, 7,8 km di ponte | Strada e ferrovia | 706.411 attraversamenti di veicoli merci nel 2025 |
Cinque delle prime sei sono viadotti ferroviari cinesi o taiwanesi. Non si tratta di un caso geografico. Un viadotto su un tracciato ad alta velocità esiste per mantenere la geometria del binario piatta e dritta su terreni soffici e campi, non per attraversare l'acqua, e una volta che si costruisce su piloni per questo motivo i chilometri si accumulano rapidamente. Nulla nella struttura implica un percorso merci.
Gli incroci che compaiono in un piano di routing
Il Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao è la struttura più lunga al mondo che un camion container può utilizzare legalmente, con i suoi 55 chilometri, inclusa la sua sezione sottomarina. Il traffico è cresciuto rapidamente dopo un inizio lento: più di 1,91 milioni di camion merci hanno attraversato il porto di Zhuhai del ponte nei suoi primi cinque anni, e solo nei primi quattro mesi del 2024 ben 184.900 camion merci hanno attraversato, con un aumento di oltre il 21 percento anno su anno. La crescita non si è più arrestata da allora. I veicoli di Hong Kong e Macao con permesso singolo hanno effettuato da soli oltre 1,03 milioni di attraversamenti nel primo trimestre del 2026, un record trimestrale e un aumento del 17 percento su base annua.
Il collegamento Øresund è quello che cito più spesso quando qualcuno presume che un ponte sia solo una strada. La sua relazione annuale del 2025 conta 706.411 attraversamenti di camion e furgoni oltre i sei metri, e al suo interno, 605.900 attraversamenti di veicoli oltre i nove metri, che hanno battuto il precedente record di veicoli pesanti di 597.559 stabilito nel 2022. Il sottoinsieme di nove metri ha registrato una media di 1.668 attraversamenti al giorno ed è cresciuto del 3,4% rispetto all'anno precedente. Scegli la categoria sbagliata e il tuo confronto anno su anno si sposta di centomila veicoli, che è la stessa trappola di misurazione che attraversa ogni classifica in questa pagina. La ferrovia scorre sotto la stessa struttura del ponte, quindi la pianificazione intermodale scandinava tratta il collegamento come un unico bene con due capacità piuttosto che come un'autostrada.
Il King Fahd Causeway è lungo solo 25 chilometri, nono in questa lista e ben lontano da un record, eppure si dice che trasporti circa 45.000 veicoli al giorno e fino a 60.000 nei fine settimana, e nel 2024 ha registrato oltre 33 milioni di passeggeri. Per chiunque trasporti merci tra l'Arabia Saudita e il Bahrein è questo il valico. Il suo limite non è mai stato la carreggiata: la congestione lì è di routine e solitamente risale a un guasto del sistema o a un picco nelle ore di punta alle corsie di ispezione piuttosto che a una mancanza di strada. Questo è lo stesso schema che ho descritto nella nostra classifica dei valichi di frontiera più trafficati del mondo.
Lo span è il vero record di ingegneria
La lunghezza totale favorisce terreni pianeggianti e lunghi viadotti. Il numero più difficile è la campata principale, la distanza tra le torri senza nulla sotto, perché è ciò che decide se uno stretto può essere attraversato da un ponte.
- Ponte di Çanakkale 1915, Turchia: una campata principale di 2.023 metri, la campata sospesa più lunga in servizio, aperta il 18 marzo 2022 con campate laterali di 770 metri e una lunghezza totale di 3.563 metri, parte dell'autostrada Malkara-Çanakkale di 101 chilometri.
- **Ponte sullo Stretto di Messina, Italia:** progettato per una campata di 3.300 metri con torri di 399 metri e un budget di 13,5 miliardi di euro. È anche la voce meno certa in questa lista. La Corte dei conti ha respinto la registrazione dell'approvazione del progetto nel giugno 2026 e i pubblici ministeri di Roma hanno aperto un'indagine per corruzione, quindi non sono iniziati i lavori di fondazione. I ministri hanno parlato di apertura nel 2032 o 2033, mentre la società di progetto stima la costruzione in sette anni e mezzo, che da un avvio nel quarto trimestre 2026 significa completamento nel 2033 e messa in esercizio nel 2034.
- Ponte del Grand Canyon Huajiang, Cina: inaugurato il 28 settembre 2025 con un impalcato a circa 625 metri sopra il fiume Beipan e una campata principale di 1.420 metri, riducendo un viaggio attraverso la montagna che una volta richiedeva ore a circa due minuti.
Messina conta commercialmente in un modo in cui le altre città non fanno. La Sicilia attualmente dipende da traghetti ferroviari e navette RoRo attraverso lo stretto, e i vagoni ferroviari vengono caricati sulle navi prima di proseguire. Un collegamento fisso eliminerebbe tale interruzione per la prima volta dall'inizio del servizio. Eliminerebbe anche il caso commerciale per gli operatori di traghetti che lo gestiscono, il che spiega in parte perché il progetto abbia impiegato mezzo secolo senza raggiungere un singolo molo. Se stai pianificando il trasporto merci in Sicilia per i prossimi cinque anni, pianifica tenendo conto del traghetto.
Ciò che ferma veramente un camion è una piastra, non un chilometro
I limiti di peso sono il punto d'incontro tra le classifiche dei ponti e la realtà. Il massimo standard per un veicolo pesante nell'Unione Europea è di 40 tonnellate, che salgono a 44 tonnellate per i viaggi intermodali, e ogni struttura sul percorso deve accettarlo. Dove ciò non accade, il segnale è brutale nella sua semplicità.
Il Ponte di San Juanico nelle Filippine, il più lungo del paese con i suoi 2,16 chilometri, è il caso a cui rimando le persone quando presumono che una restrizione si allenti nel tempo. Il traffico è ripreso in entrambe le direzioni nel dicembre 2025 con un limite di 15 tonnellate. Entro giugno 2026 il limite si è irrigidito anziché allentato, a un carico per asse di tre tonnellate, il che esclude completamente i veicoli pesanti dal transito. L'obiettivo dichiarato è un ritorno a 33 tonnellate in entrambe le direzioni entro ottobre 2026. Gli spedizionieri delle Visayas Orientali hanno trascorso il periodo intermedio deviando attraverso punti di accesso alternativi, e chiunque avesse pianificato basandosi sulla cifra di dicembre si è sbagliato entro giugno.
I ponti sono di solito più permissivi dei tunnel per le merci pericolose, poiché ventilazione ed evacuazione non sono vincoli all'aria aperta, quindi una classe di carico vietata in una galleria alpina sarà spesso ammessa su un viadotto. Vale la pena conoscere questa asimmetria quando un carico pericoloso deve attraversare una catena montuosa, e abbiamo trattato in dettaglio il lato dei tunnel nella nostra classifica delle gallerie.
L'altra lezione degli ultimi due anni è che un ponte può rappresentare uno "strangolamento" marittimo piuttosto che stradale. Quando il Francis Scott Key Bridge è crollato a Baltimora il 26 marzo 2024, dopo che la nave portacontainer Dali ha perso potenza, il danno al trasporto su gomma è stato secondario. Il porto retrostante è stato chiuso al traffico di alto mare, le navi portauto e le navi da carico sfuso sono state deviate a Norfolk e New York, e la struttura sostitutiva è attualmente finanziata per un'apertura nel 2030. Un armatore e operatore ha raggiunto un accordo con gli Stati Uniti per oltre 100 milioni di dollari per la distruzione. Se hai un ponte sopra l'approccio al tuo terminal, questo appartiene al tuo registro dei rischi accanto alla banchina.
Dove si colloca questo rispetto alle nostre altre classifiche sull'infrastruttura
Leggi questo accanto alla nostra classificazione di le gallerie più lunghe del mondo, poiché le due strutture falliscono in modi opposti: i tunnel limitano ciò che puoi trasportare, i ponti limitano quanto può pesare. Abbinalo a autostrade più lunghe e a paesi con le reti stradali più grandi se stai valutando un corridoio piuttosto che una singola struttura, e a i valichi di frontiera più trafficati quando il ponte funge anche da frontiera, come fanno sia il King Fahd che l'Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Domande frequenti
Qual è il ponte più lungo del mondo nel 2026?
Il Ponte Danyang-Kunshan in Cina, lungo 164,8 chilometri, che trasporta la ferrovia ad alta velocità Pechino-Shanghai. Detiene il record dal 2011 e nessuna struttura lo ha superato, poiché i tentativi di record si sono spostati verso campata, altezza e terreni difficili piuttosto che sulla lunghezza totale.
Qual è il ponte più lungo su cui un camion può viaggiare?
Il ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao, lungo 55 chilometri, sebbene i veicoli merci transfrontalieri necessitino di un permesso e i piani di quote siano stati ampliati gradualmente. La causa Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah in Kuwait è più lunga come attraversamento marittimo, con un totale di 48,5 chilometri, ma serve traffico domestico piuttosto che un corridoio internazionale.
Quale ponte ha la campata più lunga?
Il ponte di Çanakkale del 1915 in Turchia con 2.023 metri tra le torri. Il ponte sullo Stretto di Messina è progettato per 3.300 metri e deterrerebbe il record, ma la corte dei conti ha respinto la registrazione della sua approvazione nel giugno 2026 ed è aperta un'indagine per corruzione, quindi la costruzione non è iniziata. Anche sulla base della cifra di sette anni e mezzo di costruzione fornita dalla stessa società di progetto, il servizio non inizierebbe prima del 2034.
Quanto peso può sopportare un ponte?
Dipende dalla struttura individuale e dalla sua valutazione, non da una regola globale. Il limite standard dell'Unione Europea per un veicolo pesante è di 40 tonnellate e 44 tonnellate per il trasporto intermodale, ma un ponte segnalato può trovarsi ben al di sotto di tale soglia, e la segnalazione può volgere a tuo sfavore. Il ponte di San Juanico è stato riaperto al traffico bidirezionale a 15 tonnellate nel dicembre 2025 ed è stato ristretto a un carico per asse di tre tonnellate entro giugno 2026, il che esclude i veicoli pesanti fino al previsto ritorno a 33 tonnellate.
I ponti limitano le merci pericolose nel modo in cui lo fanno le gallerie?
Raramente allo stesso modo. I codici di restrizione per i tunnel esistono a causa del rischio di ventilazione ed evacuazione in un condotto confinato, e un ponte aperto non presenta tale esposizione, quindi il carico pericoloso generalmente ha più opzioni sui ponti. Esistono ancora divieti locali sui ponti urbani e di estuario, quindi controlla la struttura specifica prima della spedizione.
Le lunghezze dei ponti seguono le cifre pubblicate dai proprietari e dai costruttori; i totali per le strade sopraelevate variano a seconda che vengano contati i viadotti di accesso e le isole artificiali, motivo per cui il collegamento Øresund appare qui sia come attraversamento di 16 chilometri che come ponte di 7,8 chilometri. I conteggi del traffico provengono dagli operatori e, per Hong Kong-Zhuhai-Macao, dai comunicati dell'autorità portuale della terraferma. Le date di costruzione per Messina riflettono il programma approvato attuale e sono cambiate in precedenza. I limiti di peso, le quote di permesso e le restrizioni pubblicate cambiano senza molto preavviso: confermare la portata del carico, l'altezza libera e la posizione del permesso per il proprio percorso specifico prima di impegnare un veicolo su di esso.