Najdłuższym mostem na świecie jest Wielki Most Danyang-Kunshan w Jiangsu w Chinach, o długości 164,8 kilometra. Żadna ciężarówka nigdy go nie przekroczy. Jest to wiadukt obsługujący szybką kolej pekińsko-szanghajską, linię pasażerską, a drugi wpis na liście to kolejny szybki wiadukt na Tajwanie o długości 157,3 kilometra.
Ta luka między rankingiem nagłówków a czymkolwiek, czego dyspozytor może użyć, przenika całą tabelę. Przez dwadzieścia lat planowania tras nigdy nie wybrałem przejazdu ze względu na długość mostu. Wielokrotnie zmieniałem trasy ładunków z powodu podanego ograniczenia na oś, bramownicy wysokościowej lub kolejki na przejściu granicznym siedzącej na odległym przyczółku. Długość to rekord. Obciążalność, prześwit i plac celny na końcu to historia ładunku.
Najdłuższe mosty na świecie, uszeregowane
| # | Most | Kraj | Długość | Przewozi | Istotność frachtu |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wielki Most Danyang-Kunshan | Chiny | 164,8 km | Szybka kolej | Brak dla transportu drogowego lub kolejowego |
| 2 | Wi | Tajwan | 157,3 km | Szybka kolej | Brak |
| 3 | Most Wielki w Tiencinie | Chiny | 113,7 km | Szybka kolej | Brak |
| 4 | Most Cangde Grand | Chiny | 105,8 km | Szybka kolej | Brak |
| 5 | Most Wianghe w prowincji Shaanxi | Chiny | 79,7 km | Szybka kolej | Brak |
| 6 | Most Hongkong-Zhuhaj-Makao | Chiny | 55 km | Droga | Ciężarówki transgraniczne w ramach kwoty zezwoleń |
| 7 | Most Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah | Kuwejt | 48,5 km łącznie, 36 km głównego połączenia | Droga | Kuwejt do Subiya, transport krajowy |
| 8 | Jezioro Pontchartrain Causeway | Stany Zjednoczone | 38,4 km | Droga | Lokalny transport ciężarowy na północ od Nowego Orleanu |
| 9 | Most Króla Fahda | Arabia Saudyjska do Bahrajnu | 25 km | Droga | Najbardziej ruchliwe graniczne przejście lądowe w Zatoce Perskiej pod względem liczby pojazdów |
| 10 | Stałe połączenie nad Sundem | Dania do Szwecji | 16 km połączenie, 7,8 km most | Drogi i kolej | 706 411 przejazdów pojazdów towarowych w 2025 r. |
Pięć z sześciu najwyższych to chińskie lub tajwańskie wiadukty kolejowe. To nie przypadek geograficzny. Wiadukt na trasie szybkiego ruchu istnieje po to, aby utrzymać geometrię toru płaską i prostą nad miękkim gruntem i polami uprawnymi, a nie po to, by przekraczać wodę, a gdy już buduje się na filarach z tego powodu, kilometry szybko się kumulują. Nic w konstrukcji nie sugeruje trasy towarowej.
Przejścia, które pojawiają się w planie trasowania
Most Hongkongu-Zhuhai-Makau to najdłuższa na świecie konstrukcja, z której legalnie mogą korzystać ciężarówki z naczepami, o długości 55 kilometrów, wliczając w to odcinek podwodny. Ruch rozwijał się szybko, pomimo powolnego startu: w ciągu pierwszych pięciu lat przez port w Zhuhai na moście przejechało ponad 1,91 miliona ciężarówek towarowych, a tylko w pierwszych czterech miesiącach 2024 roku przekroczyło je 184 900 ciężarówek towarowych, co oznacza wzrost o ponad 21 procent rok do roku. Od tego czasu wzrost nie zwalnia. Tylko pojazdy z Hongkongu i Makau posiadające pojedyncze pozwolenie dokonały ponad 1,03 miliona przejazdów w pierwszym kwartale 2026 roku, co stanowi rekord kwartalny i wzrost o 17 procent w porównaniu z rokiem poprzednim.
Łącze Øresund jest tym, które najczęściej przytaczam, gdy ktoś zakłada, że most to tylko droga. W jego sprawozdaniu rocznym za 2025 rok odnotowano 706 411 przejazdów ciężarówek i vanów o długości powyżej sześciu metrów, a w tym 605 900 przejazdów pojazdów o długości powyżej dziewięciu metrów, co pobiło poprzedni rekord pojazdów ciężkich wynoszący 597 559 ustanowiony w 2022 roku. Podzbiór dziewięciometrowy odnotował średnio 1 668 przejazdów dziennie i wzrósł o 3,4 procent w ciągu roku. Wybierz złą kategorię, a porównanie rok do roku przesunie się o sto tysięcy pojazdów, co jest tą samą pułapką pomiarową, która przenika przez wszystkie rankingi na tej stronie. Kolej przebiega pod tą samą konstrukcją pomostu, więc skandynawskie planowanie intermodalne traktuje łączę jako jeden zasób z dwiema przepustowościami, a nie jako autostradę.
King Fahd Causeway ma tylko 25 kilometrów, dziewiąte miejsce na tej liście i wcale nie jest rekordowe, a jednak według doniesień przewozi około 45 000 pojazdów dziennie, a w weekendy nawet 60 000, a w 2024 roku odnotowało ponad 33 miliony pasażerów. Dla każdego, kto przewozi towary między Arabią Saudyjską a Bahrajnem, jest to przejście graniczne. Jego ograniczeniem nigdy nie była sama konstrukcja: zatory są tam rutynowe i zwykle wynikają z awarii systemu lub szczytowego natężenia ruchu w kolejkach do kontroli, a nie z braku drogi. To ten sam schemat, który opisałem w naszym rankingu najbardziej ruchliwych przejść granicznych na świecie.
Span to prawdziwe osiągnięcie inżynieryjne
Całkowita długość nagradza płaski teren i długie wiadukty. Trudniejsza jest rozpiętość głównego przęsła, czyli odległość między pylonami bez niczego pod spodem, ponieważ to ona decyduje o tym, czy cieśninę można w ogóle zniwelować.
- Most 1915 Çanakkale, Turcja: rozpiętość głównego przęsła o długości 2023 metrów, najdłuższa rozpiętość wisząca w eksploatacji, otwarta 18 marca 2022 roku, z przęsłami bocznymi o długości 770 metrów i całkowitej długości 3563 metrów, stanowiąca część autostrady Malkara–Çanakkale o długości 101 kilometrów.
- Mostyfikacja Cieśniny Mesyńskiej, Włochy: zaprojektowana na przęsło o długości 3300 metrów, z pylonami o wysokości 399 metrów i budżetem 13,5 miliarda euro. Jest to również najmniej pewna inwestycja na tej liście. Sąd audytorski odrzucił rejestrację zatwierdzenia projektu w czerwcu 2026 roku, a prokuratura w Rzymie wszczęła śledztwo w sprawie korupcji, w związku z czym nie rozpoczęto żadnych prac fundamentowych. Ministrowie mówili o otwarciu w 2032 lub 2033 roku, podczas gdy spółka realizująca projekt przewiduje czas budowy wynoszący siedem i pół roku, co przy starcie w czwartym kwartale 2026 roku oznacza zakończenie budowy w 2033 roku i uruchomienie w 2034 roku.
- Most nad Wielkim Kanionem Huajiang, Chiny: otwarto 28 września 2025 r. Jego pokład znajduje się około 625 metrów nad rzeką Beipan, a główny przęsło ma 1420 metrów, skracając podróż przez góry, która kiedyś trwała godzinami, do około dwóch minut.
Messyna ma znaczenie handlowe, którego inne miejsca nie mają. Sycylia obecnie zależy od promów kolejowych i promów RoRo kursujących przez cieśninę, a wagony kolejowe są ładowane na statki, zanim będą kontynuować podróż. Stałe połączenie usunęłoby tę przerwę po raz pierwszy od momentu uruchomienia usługi. Usunęłoby to również argument biznesowy dla operatorów promowych, którzy obsługują tę trasę, co jest częścią powodów, dla których projekt trwał pół wieku, nie docierając do żadnego nabrzeża. Jeśli planujesz transport towarów na Sycylię w ciągu najbliższych pięciu lat, planuj z uwzględnieniem promu.
Naprawdę ciężarówkę zatrzymuje płyta, a nie kilometr.
Ograniczenia wagowe to miejsce, w którym klasyfikacja mostów spotyka się z rzeczywistością. Standardowy limit dla ciężkich pojazdów towarowych w całej Unii Europejskiej wynosi 40 ton, wzrastając do 44 ton w przypadku przewozów intermodalnych, i każda konstrukcja na trasie musi to uwzględniać. Tam, gdzie tak nie jest, oznaczenie jest brutalnie proste.
Most San Juanico na Filipinach, najdłuższy w kraju o długości 2,16 km, jest przykładem, do którego odwołuję się, gdy ludzie zakładają, że ograniczenia z czasem ustępują. Ruch dwukierunkowy został wznowiony w grudniu 2025 r. z ograniczeniem do 15 ton. Do czerwca 2026 r. limit został zaostrzony, a nie zniesiony, do obciążenia osi wynoszącego trzy tony, co całkowicie wyklucza ciężarowe pojazdy towarowe z przeprawy. Opublikowanym celem jest powrót do 33 ton w obu kierunkach do października 2026 r. Firmy spedycyjne z regionu Eastern Visayas spędziły ten okres na korzystaniu z alternatywnych punktów dostępu, a każdy, kto planował z uwzględnieniem grudniowej liczby, mylił się już w czerwcu.
Mosty są zazwyczaj bardziej dopuszczające niż tunele w kwestii towarów niebezpiecznych, ponieważ wentylacja i ewakuacja nie stanowią ograniczeń na otwartym powietrzu, więc klasa ładunku niedopuszczona do przejazdu przez alpejski tunel często zostanie przepuszczona przez wiadukt. Ta asymetria jest warta uwagi, gdy niebezpieczny ładunek musi przekroczyć pasmo górskie, a stronę tunelową omówiliśmy szczegółowo w naszym rankingu tuneli.
Inna lekcja z ostatnich dwóch lat jest taka, że most może być strategicznym punktem maritime, a nie drogowym. Kiedy most Francisa Scotta Keya w Baltimore zawalił się 26 marca 2024 roku po tym, jak kontenerowiec Dali stracił zasilanie, szkody dla transportu drogowego były drugorzędne. Port za nim został zamknięty dla ruchu statków pełnomorskich, transportery samochodów i statki masowe zostały przekierowane do Norfolk i Nowego Jorku, a budowa mostu zastępczego jest obecnie finansowana z myślą o otwarciu w 2030 roku. Właściciel i operator statku zawarli ugodę ze Stanami Zjednoczonymi na kwotę ponad 100 milionów dolarów za zniszczenie. Jeśli masz most nad podejściem do swojego terminalu, powinien on znajdować się w twoim rejestrze ryzyka obok nabrzeża.
Jak to się ma do naszych innych rankingów infrastruktury
Przeczytaj to obok naszego rankingu najdłuższe tunele na świecie, ponieważ obie konstrukcje zawodzą na przeciwne sposoby: tunele ograniczają to, co możesz przewieźć, mosty ograniczają wagę. Połącz je z najdłuższe autostrady i kraje z największymi sieciami dróg, jeśli oceniasz korytarz, a nie pojedynczą konstrukcję, i z najbardziej ruchliwe przejścia graniczne, gdy most służy również jako granica, tak jak obie konstrukcje King Fahd i Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Najczęściej zadawane pytania
Jaka jest najdłuższa kładka na świecie w 2026 roku?
Most Danyang-Kunshan w Chinach, o długości 164,8 km, którym biegnie linia kolei dużych prędkości Pekin-Szanghaj. Jest rekordzistą od 2011 roku i żadna konstrukcja go nie pobiła, ponieważ próby bicia rekordów skupiają się obecnie na rozpiętości, wysokości i trudnym terenie, a nie na całkowitej długości.
Jaki jest najdłuższy most, po którym może przejechać ciężarówka?
Most Hongkongsko-Zhuhajsko-Makao o długości 55 kilometrów, choć transgraniczne pojazdy towarowe potrzebują pozwolenia, a systemy kwot zostały stopniowo rozszerzone. Most Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah w Kuwejcie jest dłuższy jako przeprawa morska o łącznej długości 48,5 kilometra, ale obsługuje ruch krajowy, a nie międzynarodowy korytarz.
Który most ma najdłuższe przęsło?
Most 1915 Çanakkale w Turcji o długości 2023 metrów między pylonami. Most nad Cieśniną Mesyńską został zaprojektowany na 3300 metrów i pobiłby rekord, ale sąd audytowy odrzucił rejestrację jego zatwierdzenia w czerwcu 2026 roku, a sprawa korupcyjna jest otwarta, więc budowa się nie rozpoczęła. Nawet według własnych szacunków firmy projektowej, wynoszących siedem i pół roku budowy, uruchomienie nastąpiłoby nie wcześniej niż w 2034 roku.
Ile ważyć może most?
Zależy to od indywidualnej konstrukcji i jej oceny, a nie od jakiejkolwiek ogólnej reguły. Europejski standardowy limit dla pojazdów ciężkich wynosi 40 ton, a dla przewozów intermodalnych 44 tony, jednak most z ograniczeniem może mieć znacznie niższy dopuszczalny tonaż, a to ograniczenie może zostać zmienione na Twoją niekorzyść. Most San Juanico został ponownie otwarty dla ruchu dwukierunkowego z ograniczeniem do 15 ton w grudniu 2025 roku, a następnie zaostrzono je do trzech ton na oś do czerwca 2026 roku, co całkowicie wyklucza pojazdy ciężkie do czasu planowanego powrotu do 33 ton.
Czy mosty ograniczają przewóz towarów niebezpiecznych w taki sam sposób, jak tunele?
Rzadko kiedy w tym samym stopniu. Kody ograniczeń tuneli istnieją ze względu na ryzyko wentylacji i ewakuacji w ograniczonej przestrzeni, a otwarta platforma nie niesie takiego zagrożenia, więc niebezpieczne ładunki zazwyczaj mają więcej opcji na mostach. Lokalne zakazy nadal obowiązują na przejściach miejskich i estuariowych, dlatego przed wysłaniem należy sprawdzić konkretną konstrukcję.
Długości mostów odpowiadają danym opublikowanym przez właścicieli i budowniczych; całkowita długość estakad różni się w zależności od tego, czy wlicza się estakady dojazdowe i sztuczne wyspy, dlatego połączenie Øresund pojawia się tutaj zarówno jako przeprawa o długości 16 kilometrów, jak i most o długości 7,8 kilometra. Liczba przejazdów pochodzi od operatorów, a w przypadku Hong Kong-Zhuhai-Macao – z komunikatów władz portowych kontynentu. Daty budowy dla Mesyny odzwierciedlają obecny zatwierdzony program i były już wcześniej zmieniane. Limity wagowe, kwoty pozwoleń i opublikowane ograniczenia zmieniają się bez większego ostrzeżenia: przed wyruszeniem pojazdem należy potwierdzić dopuszczalne obciążenie, prześwit i status pozwolenia dla konkretnej trasy.