Najdłuższy kiedykolwiek uruchomiony pociąg towarowy miał 7,353 km rudy żelaza: 682 wagony, osiem lokomotyw, 99 732,1 ton, ciągniętych przez BHP z kopalń Newman i Yandi do Port Hedland 21 czerwca 2001 roku. Nic go nie pobiło przez 25 lat. Bardziej użyteczną liczbą jest ta, która reguluje Twoje rezerwacje intermodalne w Europie i wynosi 740 metrów.
Ta luka między rekordem a rutyną jest tym, o co tak naprawdę chodzi w tym rankingu. Każdy rekord długiego pociągu należy do dedykowanej linii mineralnej z jednym właścicielem, jednym towarem i bez ruchu pasażerskiego. Wszędzie indziej długość pociągu jest określana przez najkrótszą mijankę, blok sygnałowy lub ustawę stanową dotyczącą blokowania przejazdów kolejowych. Kiedy oferta frachtowa powraca z nieparzystą liczbą kontenerów na odlot, właśnie dlatego.
Najdłuższe i najcięższe pociągi towarowe, uszeregowane
| # | Pociąg | Gdzie | Długość i masa | Status |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP rudy żelaza, 2001 | Pilbara, Australia | 7,353 km, 682 wagony, 99 732 t | Jednorazowy rekordowy bieg |
| 2 | Ruda Sishen-Saldanha, 1989 | Południowa Afryka | 7,5 km, 660 wagonów, 68 640 t rudy | Historyczny bieg pokazowy |
| 3 | Sishen do Saldanha z rozproszoną mocą | Południowa Afryka | 3780 m, 342 wagony, 41 400 t | Najdłuższy regularny pociąg towarowy |
| 4 | Super Vasuki | Indie | 3,5 km, 295 wagonów, około 27 000 t węgla | W ciągłej służbie od 15 sierpnia 2022 r. |
| 5 | Daqin ciężki transport węgla | Chiny | Około 3,2 km, mniej więcej 210 wagonów, 20 000 t | Serwis planowany od 2006 roku |
| 6 | Amerykańskie koleje towarowe klasy I | Stany Zjednoczone | Zazwyczaj do 4877 m, około 4,9 km | Codzienne działanie, narzucone sobie ograniczenia |
| 7 | Europejska norma intermodalna | Sieć TEN-T UE | 740 m, czasem 835 m | Standard projektowania regulacyjnego |
Stosunek między górnym a dolnym rzędem wynosi około dziesięciu do jednego. Ta sama technologia, w wielu przypadkach te same wagony, a dziesięciokrotna różnica w tym, co może przewieźć jedna załoga, zależy całkowicie od tego, na co pozwala otaczająca sieć.
Dlaczego rekord stoi od 2001 roku
Bieg BHP obejmował 275 kilometrów i miał na celu sprawdzenie systemu sterowania, a nie bardziej efektywne przewożenie rudy. Osiem lokomotyw General Electric AC6000CW było rozmieszczonych co prawie kilometr w składzie, a celem ćwiczenia było to, aby jeden maszynista w wiodącej lokomotywie mógł jednocześnie sterować wszystkimi ośmioma. Ta możliwość, obecnie standardowa jako zasilanie rozproszone, umożliwiła każdą późniejszą operację transportu ciężkiego.
Powodem, dla którego nikt nie pojechał dłużej, jest to, że rekord nic nie dodaje. Powyżej pewnej długości siły pociągowe podczas hamowania i na wzniesieniach rosną szybciej niż wzrost produktywności, a pojedynczy obwód ładowania może przyjąć tylko tyle pociągu, zanim czas cyklu samej kopalni ucierpi. Rekordy dowodzą systemów sterowania. Rozkłady jazdy płacą rachunki.
Najdłuższe pociągi, które faktycznie kursują każdego dnia
Korytarz Sishen-Saldanha w RPA nosi praktyczny tytuł. Pociągi towarowe wykorzystujące zdalne sterowanie radiowe mają 3780 metrów długości, 342 wagony i 41 400 ton masy brutto, ciągnięte przez osiem lokomotyw na specjalnie zbudowanej linii eksportowej. Rekordowy przejazd z 1989 roku na tej samej trasie obejmował 660 załadowanych wagonów na dystansie ponad 7,5 kilometra, przewożąc 68 640 ton rudy za dziewięcioma lokomotywami elektrycznymi i siedmioma dieslowskimi.
Linia Daqin w Chinach z Datong do Qinhuangdao, lepiej znana jako Daqin, od 2006 roku obsługuje połączone pociągi o masie 20 000 ton, składające się z około 210 wagonów na dystansie około 3,2 kilometra, i jest powszechnie opisywana jako najbardziej ruchliwa na świecie linia kolejowa przeznaczona wyłącznie do transportu towarowego. Indyjski Super Vasuki, z 295 wagonami i długością 3,5 kilometra, przewozi około 27 000 ton węgla, co stanowi prawie trzykrotność konwencjonalnego indyjskiego składu węglowego, i kursuje w regularnych połączeniach od momentu uruchomienia 15 sierpnia 2022 roku, a nie jako jednorazowa demonstracja. Są to składy, które faktycznie może zamówić nadawca masowy, i wszystkie one mają ten sam warunek wstępny: dedykowany korytarz, w którym nic innego nie wymaga przepustowości.
Ameryka Północna: brak limitu federalnego i walka o niego
Nie ma federalnego maksymalnego limitu długości pociągów w Stanach Zjednoczonych. Większość kolei klasy I stosuje wewnętrzne limity w okolicach 16 000 stóp, czyli około 4,9 kilometra, a co najmniej jedna kolej uruchamiała trzymilowe pociągi dwa razy w tygodniu. Precyzyjne rozkładowe kolejnictwo spowodowało wzrost średniej długości pociągów, ponieważ dłuższy pociąg rozkłada koszty załogi i lokomotywy na większą liczbę wagonów.
Rozkład ma większe znaczenie niż limit i to właśnie tam większość raportów popełnia błąd. Prawo federalne definiuje obecnie długi pociąg jako pociąg o długości 7500 stóp (około 2,3 kilometra) lub więcej, podczas gdy średni pociąg klasy I ma długość około 5300 stóp. Zatem skład o długości 16 000 stóp stanowi koniec krzywej, a nie normę, a nadawca, który zakłada, że każdy odjazd jest potężnym pociągiem, będzie błędnie oceniać zarówno dyscyplinę odcinania, jak i ryzyko przejazdu.
Opór pojawia się na poziomie stanowym. Teksańska ustawa House Bill 1564 ograniczyłaby długość pociągów do 8 500 stóp. Kalifornia SB 667 wymagałaby instalacji detektorów przytorowych co 10 do 15 mil i ograniczenia długości, określając, że pociąg pochodzący spoza Kalifornii, przekraczający 7 500 stóp, musi zostać skrócony do nie więcej niż 7 500 stóp, jeśli zatrzyma się lub zostawi wagony w stanie przed dotarciem do celu. Stowarzyszenie Amerykańskich Kolei poinformowało Federalną Administrację Kolejową, że długie pociągi są bezpieczne i że ograniczenie długości do 7 500 stóp jest niepotrzebne. Federalne zwierzchnictwo wielokrotnie pokonywało stanowe i lokalne przepisy w tym obszarze, w tym orzeczenie Sądu Najwyższego Ohio dotyczące zablokowanych przejazdów, którego Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych nie rozpatrzył. Ustawa o Bezpieczeństwie Kolejnictwa, wprowadzona w 119. Kongresie, zobowiązałaby Departament Transportu do regulowania pociągów z materiałami niebezpiecznymi w odniesieniu do ich długości i masy.
Dla nadawcy praktyczne znaczenie ma to, że długość pociągów w USA jest zmienną handlową, a nie prawną, i że blokowanie przejazdów jest naciskiem politycznym, który najprawdopodobniej ją zmieni. To, która kolej przewozi Twój ładunek, ma większe znaczenie niż stan, przez który przejeżdża, a obraz operatorów znajduje się w naszym rankingu najwięksi operatorzy kolejowych przewozów towarowych.
Europa: 740 metrów i dlaczego tak trudno to zmienić
Norma unijna dla długości pociągów towarowych w transeuropejskiej sieci kolejowej wynosi 740 metrów, z dopuszczalnymi 835 metrami na niektórych trasach, przy projektowanym nacisku osi 22,5 tony. Każdy element sieci jest zbudowany wokół tej liczby: mijanki, bocznice towarowe bez peronów, długości odcinków izolowanych i tory przyjęciowe w terminalach.
Rozszerzenie tego nie jest kwestią dołączenia większej liczby wagonów. Tysiącmetrowy pociąg wymaga wydłużenia każdego pętli na trasie, ponieważ pojedyncza krótka pętla zmusza cały pociąg do zajmowania przepustowości linii głównej, podczas gdy wyprzedza go pociąg pasażerski. W sieciach o ruchu mieszanym, gdzie trasy pasażerskie dominują w rozkładzie jazdy, jest to ograniczające. Przykład przeciwny jest pouczający: dedykowane linie towarowe w Australii, Republice Południowej Afryki i północnych Chinach przewożą trzykrotnie do dziesięciokrotnie większe od europejskich standardów długości, właśnie dlatego, że nic innego nie potrzebuje toru.
Jakie są zmiany długości pociągu dla Twojego ładunku
- Ekonomia slotów. Na sieci o długości 740 metrów koszt jednostkowy jest ograniczony liczbą wagonów na trasie, dlatego europejskie stawki intermodalne reagują gwałtownie na dostępność terminali i tras, a nie na paliwo.
- Dyscyplina cięcia. Długie pociągi mają długie okna montażowe. Skład o długości 16 000 stóp w Ameryce Północnej jest budowany z wielu bloków, a przegapienie terminu cięcia bloku kosztuje pełne odjechanie, a nie godzinę.
- Narażenie na przejazdy kolejowe. Trzymilowy pociąg jadący z niewielką prędkością może blokować przejazd przez wiele minut, co jest źródłem stanowych ustaw i rzeczywistym czynnikiem ryzyka dla krytycznego czasowo transportu drogowego po drugiej stronie.
- Hamowanie i postój na wzniesieniach. Cięższe składy potrzebują więcej czasu na nabicie i spuszczenie powietrza, dlatego rozkłady jazdy na trasach ze wzniesieniami zawierają rekompensaty, które spedytor odczytuje jako niewyjaśniony czas tranzytu.
- Dopasowanie towaru. Ewidencja długości znajduje się w pojedynczych towarach masowych. Ciężarówka o mieszanym ładunku rzadko odnosi korzyści, ponieważ każdy dodatkowy blok wymaga dodatkowych manewrów przeładunkowych, które niwelują oszczędności na ekipie.
- **Porównanie korytarzy.** Porównując kolej z drogą na długim odcinku, należy wziąć pod uwagę zarówno dopuszczalną długość pociągu, jak i odległość. Te same 2000 kilometrów zachowują się inaczej przy długości 740 metrów niż przy 4 kilometrach na pociąg.
Numer do zapamiętania
Jedna tona-kilometr przebyta na dedykowanym korytarzu rudy i jedna przebyta na europejskiej linii o mieszanym ruchu kolejowym są wytwarzane przez różne branże, które przypadkiem dzielą rozstaw torów. Rekord BHP mówi, co potrafi technologia. Standard 740 metrów mówi, co sieć pozwoli ci kupić w tym kwartale, i jest to liczba, która należy do budżetu towarowego.
Długość trasy oddziałuje na to wszystko, dlatego ranking najdłuższe linie kolejowe tak bardzo różni się od tego: długa linia z krótkimi pociągami to inny biznes niż krótka linia z ogromnymi. Odpowiednik tej samej wymiany w transporcie drogowym, gdzie długość sieci i dopuszczalne limity ładunku działają przeciwko sobie, pojawia się w kraje z największymi sieciami dróg.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki był najdłuższy kiedykolwiek uruchomiony pociąg towarowy?
Pociąg BHP Iron Ore w Australii Zachodniej 21 czerwca 2001 roku: 7,353 km, 682 wagony rudy, osiem lokomotyw AC6000CW i 99 732,1 ton, pokonał 275 km z kopalń Newman i Yandi do Port Hedland. Był to również najcięższy pociąg w historii.
Jaki jest najdłuższy pociąg w regularnej obsłudze?
Pociągi rudy z Sishen do Saldanhy w RPA, o długości 3780 metrów, z 342 wagonami i masie brutto 41 400 ton, wykorzystują zdalne sterowanie radiowe przez osiem lokomotyw.
Jak długie są pociągi towarowe w Stanach Zjednoczonych?
Nie ma federalnego limitu długości. Prawo federalne definiuje długi pociąg jako 7500 stóp lub więcej, średni pociąg klasy I ma około 5300 stóp, a koleje ograniczają się do około 16000 stóp, a niektóre usługi sięgają trzech mil. Teksas zaproponował limit 8500 stóp, a Kalifornia limit 7500 stóp, ale federalne przejęcie uchyliło porównywalne stanowe przepisy.
Dlaczego europejskie pociągi towarowe są ograniczone do 740 metrów?
Ponieważ sieć transeuropejska jest zaprojektowana wokół 740 metrów, z dopuszczalnymi 835 metrami w niektórych miejscach, a ograniczeniem jest infrastruktura, a nie trakcja. Tory mijankowe, bocznice i odstępy sygnałowe musiałyby zostać wydłużone na każdej trasie, na której kursuje dłuższy pociąg.
Rekordowe dane pochodzą z Księgi Rekordów Guinnessa w przypadku przejazdu BHP oraz z raportów branży kolejowej i przewoźników w przypadku składów południowoafrykańskich, chińskich i indyjskich; niektóre historyczne dane południowoafrykańskie różnią się między źródłami w zależności od tego, czy uwzględniono masę lokomotywy. Praktyka dotycząca długości pociągów w USA wywodzi się z materiałów Federalnej Administracji Kolejnictwa i Biura Odpowiedzialności Rządowej oraz z pozycji Stowarzyszenia Amerykańskich Kolei; liczba 7500 stóp jest ustawową definicją długiego pociągu, a nie ograniczeniem, a przywołane ustawy z Teksasu i Kalifornii były propozycjami w momencie pisania, więc nie istnieje federalne maksymalne ograniczenie długości. Europejskie normy długości są zgodne z wymaganiami transeuropejskiej sieci transportowej. W celu weryfikacji dopuszczalnej długości i nacisku na oś dla konkretnej trasy należy skontaktować się z przewoźnikiem, ponieważ krajowe wyjątki są powszechne.