A valaha futott leghosszabb tehervonat 7,353 kilométer vasércből állt: 682 vagon, nyolc mozdony, 99 732,1 tonna, amelyet a BHP szállított a Newman és Yandi bányákból Port Hedlandba 2001. június 21-én. Ez 25 éve nem lett megdöntve. A hasznosabb szám az, amelyik az európai intermodális foglalásodat szabályozza, és ez 740 méter.
Ez a rés a rekord és a rutin között az, amiről ez a rangsor szól. Minden hosszú vonat rekord egy dedikált vasérc vonalhoz tartozik, egy tulajdonossal, egy árucikkel és nincs személyforgalom. Mindenhol máshol a vonathosszt a legrövidebb kitérő, a biztosítóberendezési szakasz, vagy egy állami törvényhozás határozza meg, amely a kereszteződések elzárásáról vitatkozik. Amikor egy teherszállítási árajánlat egy szokatlan számú konténerrel tér vissza indulásonként, ez az oka.
A leghosszabb és legnehezebb tehervonatok rangsora
| # | Vonat | Hol | Hossz és tömeg | Állapot |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP vasérc, 2001 | Pilbara, Ausztrália | 7,353 km, 682 vagon, 99 732 t | Egyszeri rekordfutás |
| 2 | Sishen–Saldanha vasútvonal, 1989 | Dél-Afrika | 7,5 km, 660 vagon, 68 640 t érc | Történelmi bemutató futam |
| 3 | Sishen–Saldanha-vasútvonal elosztott energiaellátással | Dél-Afrika | 3780 m, 342 vagon, 41 400 t | Leghosszabb szabályos személyvonat |
| 4 | Szuper Vasuki | India | 3,5 km, 295 vagon, kb. 27 000 t szén | Szolgálatban 2022. augusztus 15. óta |
| 5 | Daqin nehéz tehergépjármű szén | Kína | Körülbelül 3,2 km, nagyjából 210 vagon, 20 000 t | Szolgáltatás ütemezése 2006 óta |
| 6 | Észak-amerikai I. osztályú teherszállítás | Amerikai Egyesült Államok | Általában 16 000 lábig, kb. 4,9 km | Mindennapi működés, önként vállalt korlátok |
| 7 | Európai intermodális szabvány | EU TEN-T hálózat | 740 m, néha 835 m | Szabályozási tervezési szabvány |
A felső és alsó sor közötti arány körülbelül tíz az egyhez. Ugyanaz a technológia, sok esetben ugyanazok a kocsik, és tízszeres különbség abban, amit egy legénység mozgatni tud, amit teljes mértékben a környező hálózat határoz meg.
Miért áll rekord 2001 óta
A BHP menetpróbája 275 kilométert tett meg, és nem a hatékonyabb érctranszport bizonyítására, hanem egy vezérlőrendszer tesztelésére irányult. A nyolc General Electric AC6000CW mozdonyt csaknem egy kilométeres távolságonként helyezték el a szerelvényen, és a gyakorlat lényege az volt, hogy az elöl lévő egységben ülő egyetlen mozdonyvezető egyszerre vezérelhette mind a nyolcat. Ez a képesség, amely ma már elosztott erőként alapfelszereltségnek számít, tette lehetővé az összes későbbi nagy teherbírású vasúti üzemeltetést.
Azért senki sem ment hosszabb vonatokat, mert a rekord nem hoz semmit. Bizonyos hosszúságon túl a fékezés és az emelkedők során fellépő vonóerő gyorsabban nő, mint a termelékenységnövekedés, és egyetlen rakodási kör sem képes annyi vonatot fogadni, mielőtt a bánya saját ciklusideje szenvedne. A rekordok igazolják az irányító rendszereket. Az ütemtervek fizetik a számlákat.
A leghosszabb vonatok, amelyek ténylegesen naponta közlekednek
A dél-afrikai Sishen–Saldanha vasútvonal gyakorlatilag a cím birtokosa. Rádióvezérelt vonatok 3780 méter hosszúak, 342 kocsival és 41 400 tonna össztömeggel közlekednek, és nyolc mozdony vontatja őket egy erre a célra épített exportvonalon. Az 1989-es rekordvonat ugyanazon az útvonalon 660 megrakott kocsit ért el 7,5 kilométeren, 68 640 tonna érccel, kilenc villamos és hét dízelmozdony vontatásával.
Kína datongi és csinhuangtaói vonala, ismertebb nevén a Daqin, 2006 óta üzemeltet 20 000 tonnás, mintegy 210 vagonból álló, körülbelül 3,2 kilométer hosszú szerelvényeket, és általában a világ legforgalmasabb teherszállításra szánt vasútvonalaként tartják számon. India Szuper Vasukija 295 vagonnal és 3,5 kilométeres hosszával körülbelül 27 000 tonna szenet szállít, ami közel háromszorosa a hagyományos indiai szénvonatnak, és a 2022. augusztus 15-i bevezetése óta menetrendszerűen közlekedik, nem pedig egyszeri bemutatóként. Ezek azok a szerelvények, amelyekre egy tömeges árufuvarozó valóban szerződést köthet, és mindegyik ugyanazzal az előfeltétellel rendelkezik: egy dedikált folyosó, ahol semmi másnak nem kell helyet biztosítani.
Észak-Amerika: nincs szövetségi korlátozás, és vita erről
Nincs szövetségi maximális vonat-hossz az Egyesült Államokban. A legtöbb I. osztályú vasútvonal belső korlátokat alkalmaz, körülbelül 4,9 kilométeres (16 000 láb), és legalább egy vasútvonal hetente kétszer futott három mérföldes vonattal. A precíziós menetrend szerinti vasútüzem (Precision Scheduled Railroading) növelte az átlagos hosszt, mert a hosszabb vonat több kocsira osztja el a személyzeti és mozdonyköltségeket.
A szétosztás fontosabb, mint a felső határ, és ez az, ahol a legtöbb jelentés téves. A szövetségi törvény ma már hosszú vonatnak minősít egy 7500 láb (kb. 2,3 kilométer) vagy annál hosszabb vonatot, míg az átlagos Class I vonat közelebb van 5300 lábhoz. Tehát a 16 000 láb hosszú szerelvény a görbe farka, nem pedig a norma, és az a szállítmányozó, aki feltételezi, hogy minden indulás egy szörnyeteg vonat lesz, rosszul ítéli meg mind a vágásfegyelmet, mind az átkelési expozíciót.
Az ellenállás állami szinten zajlik. A Texas House Bill 1564 8500 lábban maximalizálná a vonatok hosszát. Kalifornia SB 667-es törvénytervezete 10-15 mérföldenként követelne meg út menti érzékelőket és korlátozná a hosszt, előírva, hogy a Kaliforniaon kívülről érkező és a 7500 lábat meghaladó hosszúságú vonatot legfeljebb 7500 lábra kell csökkenteni, ha az megáll vagy kocsikat hagy hátra az államban a végső célállomás előtt. Az Association of American Railroads közölte a Szövetségi Vasúti Hivatallal, hogy a hosszú vonatok biztonságosak, és a 7500 lábas korlátozás felesleges. A szövetségi előjog repeatedly legyőzte az állami és helyi szabályozásokat ezen a területen, beleértve az Ohio Legfelsőbb Bíróságának a blokkolt vasúti átjárókkal kapcsolatos ítéletét is, amelyet az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága nem volt hajlandó felülvizsgálni. A 119. Kongresszusban bevezetett Vasútbiztonsági Törvény (Railway Safety Act) utasítaná a Közlekedési Minisztériumot a veszélyes anyagokat szállító vonatok szabályozására, hosszukra és súlyukra való hivatkozással.
Egy feladó számára a gyakorlati következtetés az, hogy az amerikai vonathossz kereskedelmi, nem pedig jogi változó, és a blokkolt vasúti átjárók miatti politikai nyomás a legvalószínűbb ok, ami ezt megváltoztatja. Fontosabb, hogy melyik vasúttársaság szállítja az árut, mint az, hogy melyik államon halad át, és a vasúttársaságok helyzete az legnagyobb vasúti teherszállítók rangsorunkban látható.
Európa: 740 méter, és miért olyan nehéz változtatni
Az EU szabvány a transzeurópai vasúti hálózat tehervonataira 740 méter, bizonyos útvonalakon pedig 835 méter megengedett, szemben a 22,5 tonnás tengelyterheléssel. A hálózat minden eleme ezen a számon alapul: kitérők, peron nélküli tehervágányok, biztosítóberendezési szakaszok és terminálok vágányai.
A bővítés nem arról szól, hogy több vagonthoz kapcsolunk. Egy 1000 méteres vonat esetében az összes hurok hosszát meg kell hosszabbítani az útvonalon, mert egyetlen rövid hurok miatt a teljes vonatnak a fővonal kapacitását kell elfoglalnia, miközben egy személyvonat előzi. A vegyes forgalmú hálózatokon, ahol a menetrendet a személyvonati útvonalak dominálják, ez a korlátozó tényező. Az ellenpélda tanulságos: Ausztráliában, Dél-Afrikában és Észak-Kínában a kizárólag tehervonatok által használt vonalakon a európai szabványhossztól három-tízszer hosszabb vonatokat is szállítanak, pontosan azért, mert nincs más, akinek szüksége lenne a pályára.
Mekkora a szerelvény hosszváltozása a tehernek megfelelően
- **Slot-közgazdaságtan.** Egy 740 méteres hálózaton az egységköltséget a vagonok száma korlátozza útvonalanként, ezért az európai intermodális díjak sokkal inkább a terminálok és az útvonalak elérhetőségére reagálnak, mintsem az üzemanyagra.
- **Vágási fegyelem.** A hosszú vonatoknak hosszú összeállítási ablakuk van. Egy 16 000 láb hosszúságú észak-amerikai szerelvényt több blokkból építenek össze, és ha lemarad a blokk vágásáról, az egy teljes indulásba kerül, nem pedig egy órába.
- **Vasúti átjáróban való várakozás.** Egy három mérföldes vonat alacsony sebességgel sok percig tarthatja fel az átjárót, ami a szintbeli átjárókkal kapcsolatos törvények eredete, és valódi kockázati tényező az átjáró túloldalán lévő, időkritikus vontatás szempontjából.
- **Fékhatás és tartózkodási idő emelkedőkön.** A nehezebb szerelvényeknek több időre van szükségük a levegő felépítéséhez és kiengedéséhez, ezért a dombos útvonalakon a menetrendek tartalmaznak olyan pótlékokat, amelyeket a feladó megmagyarázhatatlan menetidőként értelmez.
- Árutípus-illeszkedés. A hosszirányú rekordok egyszemélyes, ömlesztett árukban élnek. A vegyes manifest rakomány ritkán profitál, mert minden további blokk olyan váltási mozgásokat ad hozzá, amelyek eltörlik a személyzeti megtakarítást.
- **Folyosó-összehasonlítás.** Amikor a vasutat az utakkal hasonlítja össze egy hosszú folyosón, vegye figyelembe az engedélyezett szerelvényhosszt és a távolságot is. Ugyanaz a 2000 kilométer másképp viselkedik 740 méteres, mint 4 kilométeres szerelvényhossznál.
A szám, amit meg kell jegyezni
Egy tonnakilométer, amelyet egy dedikált érckommunikációban teljesítettek, és egy, amelyet egy vegyes forgalmú európai fővonalon, különböző iparágak állítanak elő, amelyek véletlenül ugyanazt a nyomtávolságot használják. A BHP rekordja megmutatja, mire képes a technológia. A 740 méteres szabvány megmutatja, mit enged meg a hálózat, hogy ezen a negyedéven vásároljon, és ez az a szám, amely az áruszállítási költségvetésbe tartozik.
Az útvonal hossza kölcsönhatásba lép mindezzel, ezért az leghosszabb vasútvonalak rangsora annyira eltér ettől: egy nagyon hosszú, rövid vonatokkal közlekedő vasút más üzlet, mint egy rövid, hatalmas vonatokkal közlekedő. Ugyanez a kompromisszum vasúti megfelelője, ahol a hálózat hossza és a törvényes terhelési határok egymással szemben hatnak, az országok a legnagyobb úthálózattal-ben jelenik meg.
Gyakran ismételt kérdések
Mi volt a valaha futott leghosszabb tehervonat?
A BHP Iron Ore vonata Nyugat-Ausztráliában, 2001. június 21-én: 7,353 kilométeres hossz, 682 érctartálykocsi, nyolc AC6000CW mozdony és 99 732,1 tonnás össztömeg, 275 kilométert tett meg a Newman és Yandi bányáktól Port Hedlandig. Ez volt a valaha működtetett legnehezebb vonat is.
Mi a leghosszabb rendszeresített vonat?
A dél-afrikai Sishen–Saldanha vasércvonat 3780 méter hosszú, 342 kocsiból áll, 41 400 tonna össztömege pedig rádiós vezérlésű, nyolc mozdonyból álló egységen oszlik meg.
Milyen hosszúak a tehervonatok az Egyesült Államokban?
Nincs szövetségi hosszbeli korlátozás. A szövetségi törvény a hosszú vonatot 7500 lábban vagy annál hosszabbban határozza meg, a medián Class I vonat közelebb van 5300 lábhoz, a vasutak pedig körülbelül 16 000 lábban korlátozzák magukat, néhány járatuk akár három mérföldes is lehet. Texas 8500 lábas, Kalifornia pedig 7500 lábas korlátozást javasolt, de a szövetségi előjog már korábban is érvénytelenített hasonló állami szabályokat.
Miért korlátozottak az európai tehervonatok 740 méterre?
Mivel a transzeurópai hálózat 740 méteres hosszúságra van tervezve, helyenként 835 méterrel, és a korlát az infrastruktúra, nem pedig a vontatás. Hosszabbító vágányokat, mellékvágányokat és biztosítóberendezési szakaszokat kellene hosszabbítani minden útvonalon, amelyet egy hosszabb vonat használ.
A rekordadatok a Guinness World Records-tól származnak a BHP futamra, illetve a vasúti iparág és üzemeltetők jelentéseiből a dél-afrikai, kínai és indiai szerelvényekre; néhány történelmi dél-afrikai adat forrásonként eltér attól függően, hogy a mozdony tömegét beszámítják-e. Az amerikai vonathossz-gyakorlat a Federal Railroad Administration és a Government Accountability Office anyagából, valamint az Association of American Railroads álláspontjaiból származik; a 7500 láb a hosszú vonat törvényi definíciója, nem pedig felső korlátja, a hivatkozott texasi és kaliforniai törvények pedig írásakor javaslatok voltak, így szövetségi maximális hossz nem létezik. Az európai hosszúsági szabványok a transzeurópai közlekedési hálózat követelményeit követik. Az üzemeltetővel ellenőrizze az adott útvonalra engedélyezett hosszt és tengelyterhelést, mivel nemzeti kivételek gyakoriak.