Cel mai lung tren de marfă care a circulat a avut 7,353 kilometri de minereu de fier: 682 vagoane, opt locomotive, 99.732,1 tone, tras de BHP de la minele Newman și Yandi la Port Hedland pe 21 iunie 2001. Nimic nu l-a depășit în 25 de ani. Numărul mai util este cel care guvernează rezervarea intermodală în Europa, și anume 740 de metri.
Acest decalaj dintre record și rutină este, de fapt, scopul acestui clasament. Fiecare record de tren lung aparține unei linii miniere dedicate, cu un singur proprietar, o singură marfă și fără trafic de pasageri. Oriunde altundeva, lungimea trenului este stabilită de cel mai scurt fir de trecere, de blocul de semnalizare sau de o legislatură statală care dezbate problema trecerilor la nivel blocate. Când un deviz de marfă revine cu un număr impar de containere per plecare, acesta este motivul.
Cele mai lungi și mai grele trenuri de marfă, clasate
| # | Tren | Unde | Lungime și masă | Status |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP minereu de fier, 2001 | Pilbara, Australia | 7.353 km, 682 vagoane, 99.732 t | Înregistrare unică de record |
| 2 | Minereu Sishen către Saldanha, 1989 | Africa de Sud | 7,5 km, 660 vagoane, 68.640 t de minereu | Demonstrație istorică în curs |
| 3 | Sishen la Saldanha cu putere distribuită | Africa de Sud | 3.780 m, 342 vagoane, 41.400 t | Cel mai lung tren de producție regulat |
| 4 | Super Vasuki | India | 3,5 km, 295 vagoane, aproximativ 27.000 t de cărbune | În serviciu programat din 15 august 2022 |
| 5 | Transport greu de cărbune Daqin | China | Aproximativ 3,2 km, cam 210 vagoane, 20.000 t | Servicii programate din 2006 |
| 6 | Clasa I de marfă din America de Nord | Statele Unite | De obicei până la 16.000 ft, aproximativ 4,9 km | Operațiuni zilnice, limite autoimpuse |
| 7 | Standard intermodal european | Rețeaua TEN-T a UE | 740 m, uneori 835 m | Standard de proiectare normativă |
Raportul dintre rândul de sus și cel de jos este de aproximativ zece la unu. Aceeași tehnologie, în multe cazuri aceleași vagoane, și o diferență de zece ori mai mare în ceea ce poate muta o echipă, decisă în întregime de ceea ce permite rețeaua din jur.
De ce recordul a rămas neschimbat din 2001
Cursa BHP a acoperit 275 de kilometri și a avut ca scop dovedirea unui sistem de control, mai degrabă decât mutarea eficientă a minereului. Cele opt locomotive General Electric AC6000CW au fost spațiate la intervale de aproape un kilometru de-a lungul trenului, iar scopul exercițiului a fost ca un singur mecanic din unitatea de conducere să le poată comanda pe toate opt simultan. Această capacitate, acum standard sub denumirea de putere distribuită, este ceea ce a făcut posibilă orice operațiune ulterioară de transport greu.
Motivul pentru care nimeni nu a depășit acest record este că recordul nu adaugă nimic. Dincolo de o anumită lungime, forțele din tren în timpul frânării și pe pante cresc mai repede decât câștigul de productivitate, iar un singur circuit de încărcare poate accepta doar o anumită cantitate de tren înainte ca timpul de ciclu al minei să aibă de suferit. Recordurile demonstrează sistemele de control. Orarele plătesc facturile.
Cele mai lungi trenuri care circulă zilnic
Coridorul Sishen-Saldanha din Africa de Sud deține titlul practic. Trenurile de producție care folosesc puterea distribuită prin radio au 3.780 de metri lungime, cu 342 de vagoane și 41.400 de tone brute, tractate de opt locomotive pe o linie de export construită special. Recordul din 1989 pe aceeași rută a atins 660 de vagoane încărcate pe o distanță de 7,5 kilometri, transportând 68.640 de tone de minereu, tractate de nouă locomotive electrice și șapte diesel.
Linia Datong-Qinhuangdao din China, mai bine cunoscută sub numele de Daqin, operează din 2006 trenuri combinate de 20.000 de tone, cu aproximativ 210 vagoane pe circa 3,2 kilometri, și este, în general, descrisă ca fiind cea mai aglomerată linie ferată dedicată transportului de marfă din lume. Super Vasuki din India, cu 295 de vagoane și 3,5 kilometri, transportă aproximativ 27.000 de tone de cărbune, aproape de trei ori mai mult decât un tren obișnuit de cărbune din India, și circulă în serviciu regulat de la lansarea sa pe 15 august 2022, în loc să fie o demonstrație unică. Acestea sunt configurațiile pe care un expeditor de mărfuri în vrac le poate contracta efectiv și toate au aceeași condiție prealabilă: un coridor dedicat unde nimic altceva nu necesită spațiu.
America de Nord: nicio limită federală și o luptă pe această temă
Nu există o lungime maximă federală a trenurilor în Statele Unite. Majoritatea căilor ferate de Clasa I aplică limite interne de aproximativ 16.000 de picioare, adică aproximativ 4,9 kilometri, iar cel puțin o companie feroviară a operat un tren de trei mile de două ori pe săptămână. Operarea feroviară programată cu precizie a crescut lungimile medii, deoarece un tren mai lung distribuie costurile de personal și locomotive pe mai multe vagoane.
Distribuția contează mai mult decât limita superioară, iar aici majoritatea raportărilor greșesc. Legea federală definește acum un tren lung ca fiind unul de 7.500 de picioare sau mai mult, aproximativ 2,3 kilometri, în timp ce trenul median al clasei I rulează mai aproape de 5.300 de picioare. Deci, compunerea de 16.000 de picioare este coada curbei, mai degrabă decât norma, iar un expeditor care presupune că fiecare plecare este un tren monstru va judeca greșit atât disciplina de tăiere, cât și expunerea la treceri.
Reacția are loc la nivel de stat. Proiectul de lege 1564 al Camerei Reprezentanților din Texas ar limita trenurile la 8.500 de picioare. Proiectul de lege SB 667 din California ar impune detectoare pe marginea căii ferate la fiecare 10 până la 15 mile și ar limita lungimea, specificând că un tren originar din afara Californiei, care depășește 7.500 de picioare, trebuie redus la maximum 7.500 de picioare dacă se oprește sau lasă vagoane în stat înainte de destinația finală. Asociația Căilor Ferate Americane a declarat Administrației Federale a Căilor Ferate că trenurile lungi sunt sigure și că o limită de 7.500 de picioare este inutilă. Preempțiunea federală a învins în mod repetat reglementările statale și locale în acest domeniu, inclusiv o decizie a Curții Supreme a Ohio privind trecerile blocate, pe care Curtea Supremă a SUA a refuzat să o examineze. Legea privind siguranța căilor ferate introdusă în Congresul al 119-lea ar direcționa Departamentul Transporturilor să reglementeze trenurile cu materiale periculoase în ceea ce privește lungimea și greutatea.
Pentru un expeditor, concluzia practică este că lungimea trenurilor din SUA este o variabilă comercială, nu una legală, iar politica privind blocarea trecerilor este presiunea cea mai probabilă să o modifice. Compania feroviară care transportă marfa dvs. contează mai mult decât statul pe care îl traversează, iar imaginea operatorului se regăsește în clasamentul nostru cei mai mari operatori de transport feroviar de marfă.
Europa: 740 de metri și de ce este atât de greu de schimbat
Standardul UE pentru lungimea trenurilor de marfă pe rețeaua transeuropeană este de 740 de metri, cu 835 de metri permiși pe unele rute, față de o greutate pe axă de proiectare de 22,5 tone. Fiecare element al rețelei este construit în jurul acestei cifre: linii de evitare, linii de garare pentru marfă fără peroane, lungimi de bloc de semnalizare și linii de primire în terminale.
Extinderea sa nu este o chestiune de cuplare a mai multor vagoane. Un tren de 1.000 de metri necesită mărirea fiecărei bucle de pe traseu, deoarece o singură buclă scurtă forțează întregul tren să mențină capacitatea liniei principale în timp ce un serviciu de pasageri îl depășește. Pe rețelele cu trafic mixt, unde traseele de pasageri domină graficul orar, aceasta este constrângerea limitativă. Contraexemplul este instructiv: liniile dedicate de marfă din Australia, Africa de Sud și nordul Chinei transportă de trei până la zece ori standardul european tocmai pentru că nimic altceva nu are nevoie de șină.
Ce lungime de tren se modifică pentru marfa dumneavoastră
- Economia sloturilor. Pe o rețea de 740 de metri, costul unitar este limitat de numărul de vagoane per rută, motiv pentru care tarifele intermodale europene răspund atât de puternic la disponibilitatea terminalelor și a rutelor, nu la combustibil.
- Disciplină de tranșare. Trenurile lungi au ferestre lungi de asamblare. Un convoi nord-american de 16.000 de picioare este construit din mai multe blocuri, iar ratarea tranșării blocului costă o plecare completă, nu o oră.
- Expunere la treceri la nivel. Un tren de trei mile în mișcare lentă poate bloca o trecere timp de multe minute, ceea ce este originea proiectelor de lege ale statului și un factor de risc real pentru transportul de marfă în regim de urgență pe partea cealaltă.
- **Frânarea și timpul de așteptare pe rampe.** Tragerile mai grele necesită mai mult timp pentru acumularea și eliberarea aerului, astfel încât orarele pe rutele în pantă includ compensări pe care un expeditor le citește ca timp de tranzit inexplicabil.
- Potrivire marfă. Certificatele de lungime se află în vrac pentru o singură marfă. Transportul mixt rareori aduce beneficii, deoarece fiecare vagon suplimentar adaugă manevre de macaz care anulează economiile de personal.
- Comparație coridoare. Când comparați calea ferată cu cea rutieră pe o rută lungă, comparați lungimea permisă a trenului, precum și distanța. Aceeași distanță de 2.000 de kilometri se comportă diferit la 740 de metri decât la 4 kilometri per tren.
Numărul de reținut
O tonă-kilometru parcursă pe un coridor dedicat minereului și una parcursă pe o linie europeană principală cu trafic mixt sunt produse de industrii diferite care, întâmplător, împărtășesc o ecartament. Recordul BHP îți spune ce poate face tehnologia. Standardul de 740 de metri îți spune ce îți va permite rețeaua să cumperi în acest trimestru și este numărul care aparține unui buget de transport de marfă.
Lungimea rutei interacționează cu toate acestea, motiv pentru care clasamentul cele mai lungi linii feroviare este atât de diferit de acesta: o linie foarte lungă cu trenuri scurte este o afacere diferită de o linie scurtă cu trenuri enorme. Echivalentul rutier al aceleiași compromisuri, unde lungimea rețelei și limitele legale de sarcină se opun, apare în țări cu cele mai mari rețele rutiere.
Întrebări frecvente
Care a fost cel mai lung tren de marfă operat vreodată?
Un tren minier BHP Iron Ore în Australia de Vest, pe 21 iunie 2001: 7,353 kilometri, 682 vagoane ore, opt locomotive AC6000CW și 99.732,1 tone, a parcurs 275 de kilometri de la minele Newman și Yandi până la Port Hedland. A fost, de asemenea, cel mai greu tren operat vreodată.
Care este cel mai lung tren din serviciu regulat?
Trenurile de minereu Sishen spre Saldanha din Africa de Sud, la 3.780 de metri, cu 342 de vagoane și o greutate brută de 41.400 de tone, utilizând puterea distribuită prin radio pe opt locomotive.
Cât de lungi sunt trenurile de marfă în Statele Unite?
Nu există nicio limită federală de lungime. Legea federală definește un tren lung ca având 7.500 de picioare sau mai mult, trenul mediu de Clasa I are aproape 5.300 de picioare, iar căile ferate se limitează la aproximativ 16.000 de picioare, cu unele servicii ajungând la trei mile. Texas a propus o limită de 8.500 de picioare, iar California o limită de 7.500 de picioare, dar preempțiunea federală a anulat reguli similare ale statelor.
De ce sunt trenurile de marfă europene limitate la 740 de metri?
Deoarece rețeaua transeuropeană este proiectată în jurul a 740 de metri, cu 835 de metri permiși în anumite locuri, iar constrângerea este infrastructura, nu tracțiunea. Buclele de depășire, liniile de garare și blocurile de semnalizare ar trebui extinse pe fiecare rută pe care o folosește un tren mai lung.
Cifrele record provin de la Guinness World Records pentru cursa BHP și din raportările industriei feroviare și ale operatorilor pentru compunerile sud-africane, chineze și indiene; unele cifre istorice sud-africane variază între surse, în funcție de dacă masa locomotivei este inclusă. Practica lungimii trenurilor din SUA provine din materialele Federal Railroad Administration și Government Accountability Office și din pozițiile Association of American Railroads; cifra de 7.500 de picioare este o definiție legală a unui tren lung, mai degrabă decât o limită maximă, iar proiectele de lege din Texas și California citate au fost propuneri la momentul redactării, deci nu există o lungime maximă federală. Standardele europene de lungime urmează cerințele rețelei transeuropene de transport. Verificați lungimea permisă și sarcina pe osie pentru ruta dumneavoastră specifică la operator, deoarece excepțiile naționale sunt frecvente.