Det längsta godståget som någonsin körts var 7,353 kilometer långt och bestod av järnmalm: 682 vagnar, åtta lok, 99 732,1 ton, draget av BHP från gruvorna i Newman och Yandi till Port Hedland den 21 juni 2001. Inget har slagit det på 25 år. Det mer användbara numret är det som styr din intermodala bokning i Europa, och det är 740 meter.
Gapen mellan rekordet och rutinen är vad den här rankingen handlar om. Varje lång tåg-rekord tillhör en dedikerad mineral-linje med en ägare, en råvara och ingen persontrafik. Överallt annars bestäms tåglängden av den kortaste mötesplatsen, signalblockeringen eller en delstatsförsamling som argumenterar om blockerade järnvägskorsningar. När en fraktbudget kommer tillbaka med ett udda antal containrar per avgång, är det orsaken.
De längsta och tyngsta godstågen, rankade
| # | Tåg | Var | Längd och massa | Status |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP järnmalm, 2001 | Pilbara, Australien | 7,353 km, 682 vagnar, 99 732 t | Engångsrekordkörning |
| 2 | Sishen till Saldanha-malm, 1989 | Sydafrika | 7,5 km, 660 vagnar, 68 640 ton järnmalm | Historisk demonstrationskörning |
| 3 | Sishen till Saldanha med distribuerad kraft | Sydafrika | 3 780 m, 342 vagnar, 41 400 t | Längsta reguljära produktionsvagn |
| 4 | Super Vasuki | Indien | 3,5 km, 295 vagnar, cirka 27 000 t kol | I reguljär trafik sedan 15 augusti 2022 |
| 5 | Daqin tung last kol | Kina | Cirka 3,2 km, ungefär 210 vagnar, 20 000 ton | Schemalagd service sedan 2006 |
| 6 | Nordamerikansk godstransport i klass I | USA | Vanligtvis upp till 16 000 fot, cirka 4,9 km | Vardaglig drift, självuppdrivna gränser |
| 7 | Europeisk intermodal standard | EU TEN-T-nätverket | 740 m, ibland 835 m | Regulatorisk designstandard |
Förhållandet mellan den övre och nedre raden är ungefär tio till ett. Samma teknologi, samma vagnar i många fall, och en tiodubblad skillnad i vad en besättning kan flytta, helt avgjort av vad det omgivande nätverket tillåter.
Varför rekordet har stått sig sedan 2001
BHPs körning omfattade 275 kilometer och syftade till att bevisa ett styrsystem snarare än att transportera malm effektivare. De åtta General Electric AC6000CW-lokomotiven var placerade med nästan en kilometers mellanrum längs tågsättet, och poängen med övningen var att en förare i det främsta loket kunde styra alla åtta samtidigt. Denna förmåga, som nu är standard som distribuerad kraft, är det som gjorde alla efterföljande tungtransporter möjliga.
Anledningen till att ingen har gått längre är att rekordet inte tillför något. Utöver en viss längd ökar krafterna i tåget vid bromsning och i lutningar snabbare än produktivitetsökningen, och en enda lastningskrets kan bara acceptera så mycket tåg innan gruvans egen cykeltid lider. Rekord bevisar kontrollsystem. Tidtabeller betalar räkningarna.
De längsta tågen som faktiskt går varje dag
Sydafrikas korridor Sishen till Saldanha innehar den praktiska titeln. Produktionståg som använder radio distribuerad kraft är 3 780 meter långa med 342 vagnar och 41 400 ton bruttovikt, dragna av åtta lokomotiv på en specialbyggd exportlinje. Rekordkörningen 1989 på samma rutt nådde 660 lastade vagnar över 7,5 kilometer, med 68 640 ton malm bakom nio elektriska och sju diesellokomotiv.
Kinas Datong till Qinhuangdao-linje, mer känd som Daqin, har sedan 2006 kört kombinerade tåg på 20 000 ton med ungefär 210 vagnar över cirka 3,2 kilometer, och den beskrivs allmänt som världens mest trafikerade dedikerade godsbangård. Indiens Super Vasuki, med 295 vagnar och 3,5 kilometer, transporterar cirka 27 000 ton kol, nära tre gånger en konventionell indisk koltågssamling, och den har körts i ordinarie trafik sedan lanseringen den 15 augusti 2022 snarare än som en engångsdemonstration. Detta är de sammansättningar som en bulkfraktkund faktiskt kan kontraktera, och de delar alla samma förutsättning: en dedikerad korridor där inget annat behöver en plats.
Nordamerika: ingen federal gräns, och en strid om det
Det finns ingen federal maxtåglängd i USA. De flesta Class I-järnvägar tillämpar interna gränser på cirka 16 000 fot, ungefär 4,9 kilometer, och minst en järnväg har kört ett tre mil långt tåg två gånger i veckan. Precision scheduled railroading drev upp genomsnittslängden eftersom ett längre tåg sprider personalkostnader och lokomotivkostnader över fler vagnar.
Distribution spelar större roll än taket, och det är där de flesta rapporteringsfel görs. Enligt federal lag definieras numera ett långt tåg som ett tåg som är 7 500 fot eller längre, cirka 2,3 kilometer, medan det genomsnittliga Class I-tåget är närmare 5 300 fot. Så ett tåg på 16 000 fot utgör den svansande delen av kurvan snarare än normen, och en avsändare som antar att varje avgång är ett monster-tåg kommer att missbedöma både stoppdisciplinen och exponeringen vid övergångar.
Motståndet sker på delstatsnivå. Texas House Bill 1564 skulle begränsa tåg till 8 500 fot. Kaliforniens SB 667 skulle kräva kontrollstationer var 10:e till 15:e mil och begränsa längden, med specifikationen att ett tåg som har sitt ursprung utanför Kalifornien och överstiger 7 500 fot måste förkortas till högst 7 500 fot om det stannar eller lämnar av vagnar i delstaten före sin slutdestination. Association of American Railroads har meddelat Federal Railroad Administration att långa tåg är säkra och att en begränsning på 7 500 fot är onödig. Federal förhandsrätt har upprepade gånger besegrat delstatliga och lokala regler inom detta område, inklusive ett avgörande från Ohio Supreme Court gällande blockerade korsningar som USA:s högsta domstol vägrade att granska. Railway Safety Act som introducerades i den 119:e kongressen skulle ge Department of Transportation i uppdrag att reglera tåg med farligt gods med hänvisning till längd och vikt.
För en speditör är den praktiska slutsatsen att amerikansk tåglängd är en kommersiell snarare än en juridisk variabel, och att blockerade järnvägskorsningar är den politik som mest sannolikt kommer att förändra den. Vilket järnvägsbolag som transporterar din last är viktigare än vilken stat den passerar igenom, och operatörsbilden finns i vår rankning av största järnvägsgodsföretagen.
Europa: 740 meter, och varför det är så svårt att ändra
EU-standarden för godstågs längd på det transeuropeiska nätet är 740 meter, med 835 meter tillåtna på vissa sträckor, mot en axeltrycksvikt på 22,5 ton. Varje del av nätet är byggt kring den siffran: mötesstationer, plattformfria godssidespår, signalblockslängder och terminalmottagningsspår.
Att förlänga det handlar inte om att koppla på fler vagnar. Ett 1 000 meter långt tåg kräver att varje mötesplats längs sträckan förlängs, eftersom en enda kort mötesplats tvingar hela tåget att uppehålla banans kapacitet medan en persontågstjänst kör om. På nätverk med blandad trafik där persontågstider dominerar tidtabellen är det den begränsande faktorn. Räkneexemplet är lärorikt: dedikerade godslinjer i Australien, Sydafrika och norra Kina transporterar tre till tio gånger den europeiska standardlängden just för att inget annat behöver spåret.
Hur påverkas tåglängden av din last
- **Slotekonomi.** På ett 740 meter långt nätverk begränsas din enhetskostnad av antalet vagnar per linje, vilket är anledningen till att europeiska intermodala priser svarar så kraftigt på terminal- och linjetillgänglighet snarare än på bränsle.
- Avstängningsdisciplin. Långa tåg har långa monteringsfönster. Ett nordamerikanskt tåg på 16 000 fot byggs upp av flera block, och att missa blockets avstängning kostar en hel avgång, inte en timme.
- Exponering för järnvägskorsningar. Ett tre mil långt tåg i låg hastighet kan blockera en korsning i många minuter, vilket är ursprunget till delstatslagförslagen och en verklig riskfaktor för tidskritisk godstransport på andra sidan.
- **Bromsning och stillestånd i lutningar.** Tyngre tåg behöver längre tid för att bygga upp och släppa ut luft, så tidtabeller på bansträckningar med lutningar inkluderar tidsbuffertar som en speditionskund uppfattar som oförklarlig transittid.
- **Commodity passform.** Längdrekord finns inom enstaka varor som transporteras i bulk. Blandad manifestfrakt drar sällan nytta, eftersom varje extra block lägger till rangeringar som raderar besparingen av besättning.
- Jämförelse av korridorer. När du jämför järnväg med väg på en lång sträcka ska du jämföra den tillåtna tåglängden såväl som avståndet. Samma 2 000 kilometer beter sig annorlunda vid 740 meter än vid 4 kilometer per tåg.
Numret att komma ihåg
En tonkilometer som transporteras på en dedikerad malmgång och en som transporteras på en europeisk huvudlinje med blandad trafik produceras av olika industrier som råkar dela spårvidd. BHP:s rekord visar vad tekniken kan åstadkomma. Standardmåttet på 740 meter visar vad nätverket tillåter dig att köpa den här kvartalen, och det är siffran som hör hemma i en fraktbudget.
Ruttens längd samspelar med allt detta, vilket är anledningen till att rankningen av längsta järnvägslinjerna skiljer sig så mycket från denna: en mycket lång linje med korta tåg är en annan verksamhet än en kort linje med enorma. Vägliknelsen för samma avvägning, där nätverkslängd och lagliga lastgränser motverkar varandra, visas i länder med de största vägnäten.
Vanliga frågor
Vad är det längsta godståget som någonsin har kört?
Ett BHP Iron Ore-tåg i Västra Australien den 21 juni 2001: 7,353 kilometer, 682 malmvagnar, åtta AC6000CW-lokomotiv och 99 732,1 ton, körde 275 kilometer från gruvorna Newman och Yandi till Port Hedland. Det var också det tyngsta tåget som någonsin körts.
Vad är det längsta tåget i ordinarie trafik?
Sishen till Saldanha malmtåg i Sydafrika, vid 3 780 meter med 342 vagnar och 41 400 ton bruttovikt, som använder radiostyrd kraftfördelning över åtta lokomotiv.
Hur långa är godståg i USA?
Det finns ingen federal längdbegränsning. Federal lag definierar ett långt tåg som 7 500 fot eller mer, det genomsnittliga Class I-tåget är närmare 5 300 fot, och järnvägsbolagen begränsar sig själva till cirka 16 000 fot med vissa tjänster som går upp till tre miles. Texas har föreslagit en gräns på 8 500 fot och Kalifornien en gräns på 7 500 fot, men federal överträdelse har slagit ner jämförbara delstatsregler.
Varför är europeiska godståg begränsade till 740 meter?
Eftersom det transeuropeiska nätverket är utformat kring 740 meter, med 835 meter tillåtet på vissa platser, och begränsningen är infrastruktur snarare än dragkraft. Mötesspår, sidospår och signalblock skulle alla behöva förlängas på varje linje som ett längre tåg använder.
Rekordsiffrorna kommer från Guinness World Records för BHP-körningen och från rapporter från järnvägsindustrin och operatörer för de sydafrikanska, kinesiska och indiska tågen; vissa historiska sydafrikanska siffror varierar mellan källor beroende på om lokomotivens massa inkluderas. Amerikanska praxis för tåglängder hämtas från material från Federal Railroad Administration och Government Accountability Office samt från ståndpunkter från Association of American Railroads; siffran på 7 500 fot är en lagstadgad definition av ett långt tåg snarare än ett tak, och de citerade lagförslagen i Texas och Kalifornien var förslag vid tidpunkten för skrivandet, så ingen federal maximal längd finns. Europeiska längdstandarder följer kraven för det transeuropeiska transportnätet. Kontrollera den tillåtna längden och axellasten för din specifika rutt med operatören, eftersom nationella undantag är vanliga.