كان أطول قطار شحن تم تشغيله على الإطلاق بطول 7.353 كيلومتر من خام الحديد: 682 عربة، وثماني قاطرات، و99,732.1 طنًا، تم سحبها بواسطة شركة BHP من مناجم نيومان وياندي إلى ميناء هيدلاند في 21 يونيو 2001. لم يتفوق عليه شيء في 25 عامًا. الرقم الأكثر فائدة هو الرقم الذي يحكم حجزك متعدد الوسائط في أوروبا، وهو 740 مترًا.
هذه الفجوة بين الرقم القياسي والروتين هي ما يدور حوله هذا التصنيف حقًا. كل سجل قطار طويل يخص خط تعدين مخصص بمالك واحد، وسلعة واحدة، ولا يوجد حركة ركاب. في كل مكان آخر، يتم تحديد طول القطار بواسطة أقصر مسار مرور، أو كتلة الإشارات، أو الهيئة التشريعية للولاية التي تتجادل حول معابر السكك الحديدية المسدودة. عندما يعود عرض سعر شحن بعدد فردي من الحاويات لكل رحلة، فهذا هو السبب.
أطول وأثقل قطارات الشحن، مرتبة
| # | قطار | أين | الطول والكتلة | الحالة |
|---|---|---|---|---|
| 1 | خام الحديد في شركة BHP، 2001 | بيلبارا، أستراليا | 7.353 كم، 682 عربة، 99,732 طن | رقم قياسي لمرة واحدة |
| 2 | خام سیشين إلى سالدانها، 1989 | جنوب أفريقيا | 7.5 كم، 660 عربة، 68,640 طن من الخام | عرض توضيحي تاريخي |
| 3 | سِشِن إلى سالدانها بقوة موزعة | جنوب أفريقيا | 3.780 متر، 342 عربة، 41.400 طن | أطول قطار إنتاج عادي |
| 4 | سوبر فاسكي | الهند | 3.5 كم، 295 عربة، حوالي 27 ألف طن من الفحم | في الخدمة المجدولة منذ 15 أغسطس 2022 |
| 5 | داقين لنقل الفحم الثقيل | الصين | حوالي 3.2 كم، حوالي 210 عربات، 20 ألف طن | خدمة مجدولة منذ عام 2006 |
| 6 | شحن الدرجة الأولى في أمريكا الشمالية | الولايات المتحدة | عادةً ما يصل إلى 16000 قدم، حوالي 4.9 كم | التشغيل اليومي، الحدود المفروضة ذاتيًا |
| 7 | المعيار الأوروبي للنقل متعدد الوسائط | شبكة TEN-T للاتحاد الأوروبي | 740 م ، أحيانًا 835 م | معيار التصميم التنظيمي |
تبلغ النسبة بين الصف العلوي والسفلي حوالي عشرة إلى واحد. نفس التكنولوجيا، نفس العربات في كثير من الحالات، وفارق بعشرة أضعاف فيما يمكن لطاقم واحد نقله، ويُحدد ذلك بالكامل بما تسمح به الشبكة المحيطة.
لماذا بقي الرقم القياسي صامداً منذ عام 2001
غطت رحلة BHP مسافة 275 كيلومترًا وكان الهدف منها إثبات نظام تحكم بدلاً من نقل الخام بكفاءة أكبر. تم توزيع القاطرات الثماني من طراز General Electric AC6000CW على مسافات تقارب كيلومترًا واحدًا على طول الموكب، وكانت نقطة التمرين هي أن سائقًا واحدًا في الوحدة الأمامية يمكنه التحكم في القاطرات الثماني دفعة واحدة. هذه القدرة، التي أصبحت الآن قياسية كقوة موزعة، هي ما جعل كل عملية نقل ثقيل لاحقة ممكنة.
السبب وراء عدم تجاوز أحد لهذه المدة هو أن الرقم القياسي لا يضيف شيئًا. ما وراء طول معين، تزداد القوى داخل القطار أثناء الكبح وعلى المنحدرات أسرع من مكاسب الإنتاجية، ولا يمكن لدائرة تحميل واحدة أن تقبل قطارًا بهذا الطول قبل أن يتأثر وقت دورة التعدين نفسه. الأرقام القياسية تثبت أنظمة التحكم. جداول المواعيد تدفع الفواتير.
أطول القطارات التي تعمل فعليًا كل يوم
يحمل ممر سِيشِن إلى سالدانها في جنوب أفريقيا اللقب العملي. تعمل قطارات الإنتاج التي تستخدم الطاقة الموزعة لاسلكياً بطول 3,780 مترًا مع 342 عربة و 41,400 طن إجمالي، تجرها ثماني قاطرات على خط تصدير مبني لهذا الغرض. سجل الرقم القياسي لعام 1989 على نفس المسار 660 عربة محملة فوق 7.5 كيلومتر، حاملة 68,640 طن من الخام خلف تسع قاطرات كهربائية وسبع قاطرات ديزل.
خط داتونغ إلى تشينهوانغداو في الصين، والمعروف باسم داكين، قد شغل قطارات مجمعة بوزن 20 ألف طن منذ عام 2006 بحوالي 210 عربة لمسافة 3.2 كيلومتر تقريبًا، ويُطلق عليه بشكل عام أنه أكثر خطوط السكك الحديدية المخصصة للشحن ازدحامًا في العالم. يحمل قطار سوبر فاسكي الهندي، بـ 295 عربة وطول 3.5 كيلومتر، حوالي 27 ألف طن من الفحم، وهو ما يقرب من ثلاثة أضعاف عربة فحم هندية تقليدية، وقد بدأ تشغيله في الخدمة المنتظمة منذ إطلاقه في 15 أغسطس 2022 بدلاً من كونه عرضًا لمرة واحدة. هذه هي التشكيلات التي يمكن لشاحن كميات كبيرة التعاقد عليها بالفعل، وتشترك جميعها في نفس الشرط المسبق: ممر مخصص لا يحتاج فيه أي شيء آخر إلى مسار.
أمريكا الشمالية: لا يوجد حد فيدرالي، وهناك جدل حول ذلك
لا يوجد حد أقصى فيدرالي لطول القطارات في الولايات المتحدة. تطبق معظم شركات السكك الحديدية من الدرجة الأولى حدودًا داخلية تبلغ حوالي 16000 قدم، أي ما يقرب من 4.9 كيلومتر، وقد قامت شركة سكك حديدية واحدة على الأقل بتشغيل قطار بطول ثلاثة أميال مرتين في الأسبوع. دفعت عمليات الجدولة الدقيقة للسكك الحديدية إلى زيادة متوسط الأطوال لأن القطار الأطول يوزع تكلفة الطاقم والقاطرات على عدد أكبر من العربات.
التوزيع أهم من الحد الأعلى، وهو المكان الذي تخطئ فيه معظم التقارير. يحدد القانون الفيدرالي الآن القطار الطويل بأنه 7500 قدم أو أكثر، أي حوالي 2.3 كيلومتر، بينما يبلغ متوسط القطار من الدرجة الأولى ما يقرب من 5300 قدم. لذلك فإن التشكيلة البالغة 16000 قدم هي ذيل المنحنى بدلاً من أن تكون القاعدة، والشاحن الذي يفترض أن كل مغادرة هي قطار ضخم سيحكم بشكل خاطئ على كل من انضباط القطع وتعرض التقاطع.
يحدث الرفض على مستوى الولاية. مشروع قانون مجلس النواب في تكساس رقم 1564 سيحدد طول القطارات بـ 8,500 قدم. سيفرض قانون مجلس الشيوخ في كاليفورنيا رقم 667 تركيب أجهزة كشف على مسافة 10 إلى 15 ميلاً وسيحدد الطول، مع النص على أن القطار الذي ينشأ خارج كاليفورنيا ويتجاوز طوله 7,500 قدم يجب أن يتم تقصيره إلى ما لا يزيد عن 7,500 قدم إذا توقف أو ترك عربات في الولاية قبل وجهته النهائية. صرحت جمعية السكك الحديدية الأمريكية لمصلحة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية بأن القطارات الطويلة آمنة وأن تحديد طول 7,500 قدم غير ضروري. وقد أحبطت السلطة الفيدرالية العليا مرارًا وتكرارًا القواعد الولائية والمحلية في هذا المجال، بما في ذلك حكم المحكمة العليا في أوهايو بشأن المعابر المحظورة والذي رفضت المحكمة العليا الأمريكية مراجعته. سيوجّه قانون سلامة السكك الحديدية الذي تم تقديمه في الكونجرس التاسع عشر بعد المائة وزارة النقل لتنظيم قطارات المواد الخطرة فيما يتعلق بالطول والوزن.
بالنسبة للشاحن، فإن القراءة العملية هي أن طول القطارات في الولايات المتحدة هو متغير تجاري، وليس قانونيًا، وأن السياسات المتعلقة بالتقاطعات المحظورة هي الضغط الأكثر احتمالاً لتغييره. أي سكة حديد تنقل شحناتك هي الأكثر أهمية من الولاية التي تعبر من خلالها، وصورة المشغل موجودة في ترتيبنا لـ أكبر مشغلي الشحن بالسكك الحديدية.
أوروبا: 740 مترًا، ولماذا يصعب التغيير
يبلغ معيار الاتحاد الأوروبي لطول قطارات الشحن على الشبكة عبر الأوروبية 740 مترًا، مع السماح بـ 835 مترًا على بعض المسارات، مقابل وزن تصميمي للمحور يبلغ 22.5 طنًا. كل عنصر من عناصر الشبكة مبني حول هذا الرقم: حلقات المرور، سكك الشحن الخالية من الأرصفة، أطوال كتل الإشارات، ومسارات استقبال المحطات الطرفية.
إن إطالة القطار ليست مسألة ربط المزيد من العربات. قطار بطول 1000 متر يحتاج إلى إطالة كل حلقة في المسار، لأن حلقة واحدة قصيرة تجبر القطار بأكمله على شغل سعة الخط الرئيسي بينما تتجاوزه خدمة ركاب. في شبكات المرور المختلطة حيث تهيمن مسارات الركاب على الجدول الزمني، هذا هو القيد الملزم. المثال المضاد مفيد: خطوط الشحن المخصصة في أستراليا وجنوب أفريقيا وشمال الصين تحمل ثلاثة إلى عشرة أضعاف المعيار الأوروبي للطول على وجه التحديد لأن لا شيء آخر يحتاج إلى المسار.
ما هي التغييرات في طول القطار لشحنك
- اقتصاديات المسار. على شبكة بطول 740 مترًا، يتم تحديد تكلفة الوحدة الخاصة بك من خلال عدد العربات لكل مسار، وهذا هو السبب في أن أسعار النقل المشترك الأوروبية تستجيب بشدة لتوافر المحطات والمسارات بدلاً من استجابتها للوقود.
- الانضباط في نقاط القطع. القطارات الطويلة لديها نوافذ تجميع طويلة. يتم بناء قطار أمريكي شمالي بطول 16000 قدم من عدة أجزاء، وفقدان وقت قطع الجزء يعني تأجيل رحلة كاملة، وليس ساعة واحدة.
- التعرض لتقاطعات السكك الحديدية. يمكن لقطار طوله ثلاثة أميال يسير بسرعة منخفضة أن يغلق معبرًا لعدة دقائق، وهذا هو أصل مشاريع قوانين الولاية وعامل خطر حقيقي لنقل الحاويات في وقت حرج على الجانب الآخر.
- الكبح والانتظار على المنحدرات. تحتاج القاطرات الأثقل وقتًا أطول لبناء الهواء وتحريره، لذلك تتضمن الجداول الزمنية للطرق ذات المنحدرات مخصصات يقرأها الشاحن على أنها وقت عبور غير مبرر.
- ملاءمة السلعة. تسجّل الأطوال في المخزون المجمع ذي السلعة الواحدة. نادرًا ما تستفيد الشحنات ذات البيان المختلط، لأن كل حاجز إضافي يضيف مناورات تبديل تمحو توفير الطاقم.
- مقارنة الممرات. عند مقارنة السكك الحديدية بالطرق على مسار طويل، قارن طول القطار المسموح به وكذلك المسافة. نفس الـ 2000 كيلومتر تتصرف بشكل مختلف عند 740 مترًا مقارنة بـ 4 كيلومترات لكل قطار.
الرقم الذي يجب تذكره
طن-كيلومتر واحد تم نقله على ممر خام مخصص وطني واحد تم نقله على خط سكة حديد أوروبي مختلط الحركة يتم إنتاجهما بواسطة صناعات مختلفة تتشارك مصادفة في قياس السكة. يسجل سجل BHP ما يمكن للتكنولوجيا فعله. يخبرك معيار 740 مترًا بما ستسمح لك به الشبكة بشرائه هذا الربع، وهو الرقم الذي ينتمي إلى ميزانية الشحن.
يتفاعل طول المسار مع كل هذا، ولهذا السبب تختلف قائمة أطول خطوط السكك الحديدية اختلافًا كبيرًا عن هذه القائمة: خط طويل جدًا بقطارات قصيرة يختلف عن خط قصير بقطارات ضخمة. يعكس المكافئ على الطرق للمقايضة نفسها، حيث تتنافس أطوال الشبكة وحدود الحمولة القانونية، في الدول ذات أكبر شبكات الطرق.
أسئلة متكررة
ما هو أطول قطار بضائع تم تشغيله على الإطلاق؟
قطار خام الحديد من شركة BHP في غرب أستراليا في 21 يونيو 2001: 7.353 كيلومتر، 682 عربة خام، ثماني قاطرات AC6000CW، و99,732.1 طن، جرى لمسافة 275 كيلومتر من مناجم نيومان وياندي إلى بورت هيدلاند. كما كان أثقل قطار تم تشغيله على الإطلاق.
ما هو أطول قطار في الخدمة المنتظمة؟
قطارات خام الحديد من سيشين إلى سالدانها في جنوب إفريقيا، بطول 3780 مترًا و342 عربة و41400 طن إجمالي، باستخدام الطاقة الموزعة بالراديو عبر ثماني قاطرات.
تتراوح أطوال قطارات الشحن في الولايات المتحدة من 1.5 ميل (2.4 كم) إلى أكثر من ميلين (3.2 كم).
لا يوجد حد أقصى للطول على المستوى الفيدرالي. يحدد القانون الفيدرالي القطار الطويل بأنه 7,500 قدم أو أكثر، ويبلغ متوسط طول القطار من الفئة الأولى حوالي 5,300 قدم، وتضع السكك الحديدية قيوداً على نفسها بحوالي 16,000 قدم مع تشغيل بعض الخدمات التي تصل إلى ثلاثة أميال. وقد اقترحت تكساس حداً أقصى يبلغ 8,500 قدم وكاليفورنيا حداً يبلغ 7,500 قدم، لكن القوانين الفيدرالية العليا ألغت القواعد المماثلة التي وضعتها الولايات.
لماذا تقتصر القطارات الأوروبية للبضائع على 740 مترًا؟
نظرًا لأن الشبكة عبر أوروبا مصممة حول 740 مترًا، مع السماح بـ 835 مترًا في بعض الأماكن، فإن القيد هو البنية التحتية وليس الجر. ستحتاج حلقات التمرير، والممرات الجانبية، وكتل الإشارة جميعها إلى التمديد على كل مسار يستخدمه قطار أطول.
تأتي الأرقام القياسية من موسوعة غينيس للأرقام القياسية لعملية تشغيل BHP، ومن تقارير صناعة السكك الحديدية ومشغليها للقطارات في جنوب أفريقيا والصين والهند؛ تختلف بعض الأرقام التاريخية لجنوب أفريقيا بين المصادر اعتمادًا على ما إذا كانت كتلة القاطرة مدرجة. تعتمد ممارسات طول القطارات في الولايات المتحدة على مواد إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ومكتب المساءلة الحكومية ومواقف جمعية السكك الحديدية الأمريكية؛ يمثل الرقم 7,500 قدم تعريفًا قانونيًا للقطار الطويل بدلاً من حد أقصى، وكانت فواتير تكساس وكاليفورنيا المذكورة مقترحات وقت كتابة هذه السطور، لذلك لا يوجد حد أقصى للطول على المستوى الفيدرالي. تتبع معايير الطول الأوروبية متطلبات شبكة النقل عبر أوروبا. تحقق من الطول المسموح به وحمل المحور لمسارك المحدد مع المشغل، حيث أن الاستثناءات الوطنية شائعة.