Şimdiye kadar yapılmış en uzun yük treni, 21 Haziran 2001'de BHP tarafından Newman ve Yandi madenlerinden Port Hedland'a taşınan 7.353 kilometre demir cevheriydi: 682 vagon, sekiz lokomotif, 99.732,1 ton. Bu, 25 yıldır kırılamayan bir rekor. Daha kullanışlı sayı ise Avrupa'daki intermodal rezervasyonunuzu yöneten ve 740 metredir.
Bu sıralamanın asıl amacı, rekor ile rutin arasındaki boşluktur. Her uzun tren rekoru, tek bir sahibe, tek bir emtiaya ve yolcu trafiği olmayan özel bir maden hattına aittir. Bunun dışında, tren uzunluğu en kısa geçiş döngüsü, sinyal bloğu veya engellenen hemzemin geçitler hakkında tartışan bir eyalet yasama organı tarafından belirlenir. Bir yük teklifi, kalkış başına tek sayıda konteynerle geri döndüğünde, neden budur.
En uzun ve en ağır yük trenleri, sıralanmış
| # | Tren | Nerede | Uzunluk ve kütle | Durum |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BHP demir cevheri, 2001 | Pilbara, Avustralya | 7.353 km, 682 vagon, 99.732 t | Tek seferlik rekor koşusu |
| 2 | Sishen'den Saldanha'ya cevher, 1989 | Güney Afrika | 7,5 km, 660 vagon, 68.640 ton cevher | Tarihi gösteri sürüşü |
| 3 | Sishen'den Saldanha'ya dağıtılmış güçle | Güney Afrika | 3.780 m, 342 vagon, 41.400 ton | En uzun düzenli üretim treni |
| 4 | Süper Vasuki | Hindistan | 3,5 km, 295 vagon, yaklaşık 27.000 ton kömür | 15 Ağustos 2022'den beri planlı hizmette |
| 5 | Daqin Ağır Nakliyat Kömür | Çin | Yaklaşık 3,2 km, kabaca 210 vagon, 20.000 ton | 2006'dan beri planlı servis |
| 6 | Kuzey Amerika Sınıf I yükü | Amerika Birleşik Devletleri | Genellikle 16.000 ft'ye (yaklaşık 4,9 km) kadar | Günlük operasyon, kendi kendine koyulan sınırlar |
| 7 | Avrupa intermodal standardı | AB TEN-T ağı | 740 m, bazen 835 m | Regülatif tasarım standardı |
Üst ve alt sıralar arasındaki oran yaklaşık on'a birdir. Aynı teknoloji, çoğu durumda aynı vagonlar ve bir ekibin taşıyabileceği miktar arasında, tamamen çevre ağın izin verdiği tarafından belirlenen on kat fark.
Rekorun 2001'den beri neden kırılmadığı
BHP'nin seferi 275 kilometre sürdü ve cevheri daha verimli taşımaktan ziyade bir kontrol sistemini kanıtlamak amacıyla yapıldı. Sekiz adet General Electric AC6000CW lokomotifi, tren dizisi boyunca neredeyse bir kilometrelik aralıklarla yerleştirilmişti ve bu uygulamanın amacı, öndeki ünitedeki bir makinistin sekizini de aynı anda komuta edebilmesiydi. Şimdi standart olan dağıtılmış güç olarak bilinen bu yetenek, sonrasındaki her ağır hizmet operasyonunu mümkün kıldı.
Kimsenin daha uzun gitmemesinin sebebi, rekorun hiçbir şey katmıyor olmasıdır. Belirli bir uzunluğun ötesinde, frenleme ve eğimlerde tren içi kuvvetler, verimlilik artışından daha hızlı yükselir ve tek bir yükleme devresi, madenin kendi çevrim süresi zarar görmeden önce, trenin kendisinden kabul edebileceği kadarını kabul edebilir. Rekorlar kontrol sistemlerini kanıtlar. Tarifeler faturaları öder.
Her gün çalışan en uzun trenler
Güney Afrika'nın Sishen'den Saldanha'ya giden koridoru fiili unvana sahiptir. Radyo dağıtımlı güç kullanan üretim trenleri 3.780 metre uzunluğunda, 342 vagon ve 41.400 ton brüt ağırlıkla çalışır ve özel yapım bir ihracat hattında sekiz lokomotif tarafından çekilir. Aynı güzergahta 1989'da yapılan rekor denemesinde, dokuz elektrikli ve yedi dizel lokomotif tarafından çekilen 68.640 ton cevher taşıyan 660 yüklü vagon 7,5 kilometreye ulaşmıştı.
Çin'in Qinhuangdao'ya giden Datong hattı, Daqin olarak daha iyi biliniyor, 2006'dan beri yaklaşık 3,2 kilometre uzunluğunda, yaklaşık 210 vagonlu 20.000 tonluk kombine trenler işletiyor ve genellikle dünyanın en işlek özel yük demiryolu olarak tanımlanıyor. Hindistan'ın 295 vagondan ve 3,5 kilometreden oluşan Süper Vasuki'si, geleneksel bir Hindistan kömür treninin neredeyse üç katı olan yaklaşık 27.000 ton kömür taşıyor ve tek seferlik bir gösteri yerine 15 Ağustos 2022'deki lansmanından bu yana tarifeli hizmette çalışıyor. Bunlar, bir dökme yük nakliyecisinin sözleşme yapabileceği trenlerdir ve hepsinin ortak bir ön koşulu vardır: yol hakkına başka bir şeye ihtiyaç duymayan özel bir koridor.
Kuzey Amerika: federal bir sınır yok ve bunun hakkında bir tartışma
Amerika Birleşik Devletleri'nde federal bir azami tren uzunluğu sınırı yoktur. Sınıf I demiryollarının çoğu, yaklaşık 4,9 kilometreye denk gelen 16.000 feet civarında iç limitler uygular ve en az bir demiryolu haftada iki kez üç millik bir tren çalıştırmıştır. Hassas zamanlanmış demiryolu işletmeciliği, daha uzun bir tren mürettebat ve lokomotif maliyetini daha fazla vagon üzerine yaydığı için ortalama uzunlukları artırdı.
Dağılım, tavanı daha çok önemser ve raporlamanın çoğu burada yanlış yapılır. Federal yasa artık uzun bir treni 7.500 fit veya daha fazla, yaklaşık 2,3 kilometre olarak tanımlıyor, oysa ortalama bir Sınıf I treni 5.300 fite daha yakın seyrediyor. Bu nedenle 16.000 fitlik dizilim normdan ziyade eğrinin kuyruğudur ve her seferin devasa bir tren olduğunu varsayan bir nakliyeci hem kesme disiplinini hem de geçiş riskini yanlış değerlendirecektir.
Geri tepki eyalet düzeyinde yaşanıyor. Teksas Temsilciler Meclisi Tasarısı 1564, trenleri 8.500 feet ile sınırlayacak. Kaliforniya'nın SB 667'si, her 10 ila 15 milde bir kenar dedektörleri gerektirecek ve uzunluğu sınırlayacak, Kaliforniya dışından gelen ve 7.500 feet'i aşan bir trenin, son varış noktasına ulaşmadan önce eyalette durması veya vagon bırakması halinde 7.500 feet'i geçmeyecek şekilde kısaltılması gerektiğini belirtecek. Amerikan Demiryolları Birliği, Federal Demiryolları İdaresi'ne uzun trenlerin güvenli olduğunu ve 7.500 feet sınırının gereksiz olduğunu bildirdi. Federal öncelik, Ohio Yüksek Mahkemesi'nin ABD Yüksek Mahkemesi'nin incelemeyi reddettiği engellenmiş geçitlerle ilgili bir kararından, bu alandaki eyalet ve yerel kuralları defalarca yenmiştir. 119. Kongre'de sunulan Demiryolu Güvenliği Yasası, Ulaştırma Bakanlığı'nı tehlikeli madde trenlerini uzunluk ve ağırlık açısından düzenlemeye yönlendirecektir.
Bir nakliyeci için pratik çıkarım, ABD tren uzunluğunun yasal değil, ticari bir değişken olduğudur ve tıkanmış geçit politikalarının bunu değiştirme olasılığının en yüksek basınç olduğudur. Kargonuzu hangi eyaletin geçtiğinden çok, hangi demiryolunun işlettiği önemlidir ve işletmeci tablosu en büyük demiryolu yük operatörleri sıralamamızda yer almaktadır.
Avrupa: 740 metre ve neden değişmesi bu kadar zor
Avrupa Birliği'nin (AB) Trans-Avrupa ağındaki yük trenleri için standart uzunluğu 740 metre olup, bazı güzergâhlarda 835 metreye izin verilmektedir. Bu, tasarım aks ağırlığı olan 22,5 tonun karşılığıdır. Ağın her unsuru bu rakam etrafında inşa edilmiştir: hemzemin geçitler, peronsuz yükleme hatları, sinyal blok uzunlukları ve terminal karşılama hatları.
Bunu uzatmak, daha fazla vagon eklemekle ilgili değildir. 1.000 metrelik bir trenin, rotadaki her döngünün uzatılmasını gerektirmesinin nedeni, tek bir kısa döngünün, yolcu hizmetinin sollaması için tüm trenin ana hat kapasitesini tutmak zorunda bırakmasıdır. Tarifeyi egemen olan karma trafik ağlarında, bu belirleyici kısıtlamadır. Karşı örnek öğreticidir: Avustralya, Güney Afrika ve kuzey Çin'deki özel yük hatları, başka hiçbir şeyin hatta ihtiyaç duymaması nedeniyle Avrupa standardı uzunluğunun üç ila on katı taşıyor.
Kargonuz için tren uzunluğu ne kadar değişiyor?
- Slot ekonomisi. 740 metrelik bir hat üzerinde birim maliyetiniz, hat başına vagon sayısı ile sınırlıdır, bu yüzden Avrupa intermodal ücretleri yakıttan ziyade terminal ve hat kullanılabilirliğine bu kadar keskin tepki vermektedir.
- **Kesme disiplini.** Uzun trenlerin montaj pencereleri uzundur. 16.000 feetlik bir Kuzey Amerika treni birden fazla bloktan oluşur ve blok kesme işlemini kaçırmak bir saat değil, tam bir kalkışı etkiler.
- **Hemzemin geçitlerde beklemeler.** Düşük hızda ilerleyen üç millik bir tren, bir hemzemin geçidini uzun dakikalar boyunca kapatabilir; eyalet yasalarının kaynağı ve karşı taraftaki zaman açısından kritik olan kamyon taşımacılığı için gerçek bir risk faktörü budur.
- Eğimlerde Frenleme ve Bekleme Süresi. Daha ağır trenler hava basıncını oluşturmak ve boşaltmak için daha uzun süreye ihtiyaç duyar, bu nedenle eğimli rotalardaki tarifeler, bir sevkiyatçının açıklanamayan transit süresi olarak algıladığı paylar içerir.
- Emtia uyumu. Uzunluk kayıtları tek emtialı dökme yüklerde bulunur. Karışık manifest yükler nadiren fayda sağlar, çünkü eklenen her blok, mürettebat tasarrufunu ortadan kaldıran aktarma hareketleri ekler.
- **Koridor karşılaştırması.** Uzun bir hat üzerinde demiryolunu karayolu ile karşılaştırırken, izin verilen tren uzunluğunu ve mesafeyi de dikkate alın. Aynı 2.000 kilometre, tren başına 740 metrede 4 kilometreye göre farklı davranır.
Hatırlanacak sayı
Özel bir cevher koridorunda taşınan bir ton-kilometre ile karışık trafiğe sahip Avrupa ana hattında taşınan bir ton-kilometre, ray açıklığını paylaşan farklı endüstriler tarafından üretilir. BHP rekoru, teknolojinin neler yapabileceğini gösterir. 740 metrelik standart, ağın bu çeyrekte ne almanıza izin vereceğini gösterir ve bu, bir yük bütçesine ait sayıdır.
Rota uzunluğu bunların hepsiyle etkileşim halindedir, bu yüzden en uzun demiryolu hatları'in sıralaması bundan çok farklı görünmektedir: kısa trenlerle çok uzun bir hat, devasa trenlerle kısa bir hattan farklı bir iştir. Aynı ödünleşmenin yol karşılığı, ağ uzunluğu ve yasal yük limitlerinin birbirine karşı çekildiği yer, en geniş karayolu ağına sahip ülkeler'te ortaya çıkar.
Sıkça Sorulan Sorular
Şimdiye kadar çalıştırılmış en uzun yük treni hangisiydi?
Avustralya Batı'da 21 Haziran 2001'de bir BHP Iron Ore treni: 7.353 kilometre, 682 cevher vagonu, sekiz AC6000CW lokomotifi ve 99.732,1 ton, Newman ve Yandi madenlerinden Port Hedland'a 275 kilometre yol kat etti. Aynı zamanda şimdiye kadar işletilmiş en ağır trendi.
Hizmetteki en uzun tren hangisidir?
Güney Afrika'daki Sishen-Saldanha cevher trenleri, 3.780 metre uzunluğunda, 342 vagonlu ve 41.400 ton brüt ağırlığıyla, sekiz lokomotifte radyo kontrollü dağıtılmış güç kullanıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde yük trenleri ne kadar uzundur?
Federal bir uzunluk sınırı yok. Federal yasalar 7.500 fit veya daha uzun trenleri uzun tren olarak tanımlar, ortalama bir Class I treni 5.300 fit civarındadır ve demiryolları kendilerini yaklaşık 16.000 fit ile sınırlar, bazı hizmetler ise üç mil kadar uzanır. Teksas 8.500 fitlik bir tavan önerdi ve Kaliforniya 7.500 fitlik bir sınır önerdi, ancak federal öncelik benzer eyalet kurallarını geçersiz kıldı.
Avrupa'daki yük trenleri neden 740 metre ile sınırlı?
Çünkü Trans-Avrupa ağı 740 metre civarında tasarlanmıştır ve bazı yerlerde 835 metreye izin verilmektedir, bu da kısıtlamanın altyapıdan kaynaklandığı, çekiş gücünden değil. Daha uzun bir trenin kullandığı her güzergahta, geçme cepleri, yan hatlar ve sinyal blokları uzatılmak zorunda kalacaktır.
*Rekor rakamlar, BHP yolculuğu için Guinness Dünya Rekorları'ndan, Güney Afrika, Çin ve Hindistan demetleri için ise demiryolu endüstrisi ve işletmeci raporlarından gelmektedir; bazı tarihi Güney Afrika rakamları, lokomotif kütlesinin dahil edilip edilmemesine bağlı olarak kaynaklar arasında farklılık göstermektedir. ABD tren uzunluğu uygulaması, Federal Demiryolları İdaresi ve Hesap Verebilirlik Ofisi materyallerinden ve Amerikan Demiryolları Birliği pozisyonlarından alınmıştır; 7.500 fit rakamı, bir üst sınır yerine uzun bir trenin yasal tanımıdır ve belirtilen Teksas ve Kaliforniya tasarıları yazım sırasında tekliflerdi, bu nedenle federal bir maksimum uzunluk bulunmamaktadır. Avrupa uzunluk standartları, Avrupa içi ulaşım ağı gereksinimlerini izlemektedir. Ulusal istisnalar yaygın olduğundan, izin verilen uzunluk ve dingil yükünü işletmeci ile kontrol edin.*