Gotthard Base Tüneli, Haziran 2016'dan beri hizmete açık olan 57,1 kilometrelik uzunluğuyla hala dünyanın en uzun tünelidir. Bu unvanı pek uzun süre koruyamayacak. 28 Temmuz 2026'da madenciler, Innsbruck bypass'ıyla birlikte 64 kilometrelik bir güzergah oluşturan Brenner Base Tüneli'nin Avusturya ve İtalya arasındaki bölümlerini birleştirdi. Kazıların yaklaşık yüzde 90'ı tamamlanmış olup, 2032'de açılması bekleniyor.
Uzunluk manşet başlığıdır ve tablodaki en kullanışlı olmayan sayıdır. Bir tünelin yükünüz için uygun olup olmadığını belirleyen şey, tehlikeli maddelerinizdeki kısıtlama kodunuz, römorkunuzun köşe yüksekliğiniz ve sürücünüzün geldiği gece tünelin bakım için kapalı olup olmadığıdır. Bir yönlendirme planının bir sınıf kodu yüzünden çöktüğünü gördüm, kilometre sayısı yüzünden asla.
Dünyanın en uzun tünelleri, sıralaması
| # | Tünel | Yazın | Uzunluk | Navlun uygunluğu |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthard Tüneli | Ray | 57,1 km | İsviçre Alpleri yük rotasının çekirdeği, düz geçit |
| 2 | Seikan | Ray | 53,85 km | Honshu ile Hokkaido arasındaki demiryolu yük bağlantısı |
| 3 | Manş Tüneli | Ray | 50,45 km | 2025 yılında feribotlarla taşınan 1.163.124 kamyon |
| 4 | Yulhyeon | Ray | 50,3 km | Güney Kore Yüksek Hızlı Hizalama |
| 5 | Brenner Tüneli | İnşaat halindeki ray | Innsbruck çevre yoluyla 64 km | Ana tüneller 28 Temmuz 2026'da delindi, açılışın 2032'de olması bekleniyor |
| 6 | Rogfast | Yol, yapım aşamasında | deniz seviyesinin 27 km, 392 m altında | 2033'te tamamlanacak, en uzun ve en derin denizaltı yol tüneli olacak |
| 7 | Lærdal | Yol | 24,5 km | Oluşturulduğu zaman dünyanın en uzun yol tüneli |
| 8 | Gotthard karayolu tüneli | Yol | 16,9 km | Alp yolu kamyon güzergahı saatlik geçiş kapasitesi sınırlamaları |
| 9 | Mont Blanc | Yol | 11,6 km | Fransa-İtalya yük arterinde, Eylül 2026 ortasından itibaren 8 saatlik gece kapanışları |
Demiryolu girişlerinin 50 kilometrenin üzerinde kümelendiğini, karayolu girişlerinin ise 27'de durduğunu fark edin. Bu mühendislik bir sınırlama değil, havalandırma ve tahliye sınırlamasıdır. Dizel araçlarla dolu uzun karayolu tünellerini, kontrollü erişime sahip demiryolu tünellerinden daha yaşanabilir kılmak çok daha zordur.
Brenner: sıralamayı sıfırlayan atılım
Brenner Taban Tüneli, mevcut çevre yolu ile birleştiğinde Innsbruck'tan Fortezza'ya 64 kilometre uzunluğunda olacak ve Gotthard'ın rekorunu kıracak. Ana tünellerdeki kazı çalışmaları 28 Temmuz 2026 tarihinde saat 10:35'te tamamlandı, 230 kilometrelik tünel sisteminin yaklaşık yüzde 90'ı kazıldı ve kalan işler 2032'de açılması beklenen demiryolu sistemlerinin donanımı ve kurulumudur.
Yük vakası, üzerindeki Brenner Geçidi yoludur, Alpler'deki en yoğun kamyon geçişlerinden biri ve Avusturya, Almanya ve İtalya arasında transit kısıtlamaları konusunda uzun süredir devam eden bir anlaşmazlıktır. Geçidin altındaki düz ray hizalaması, bu trafiğin demiryoluna taşınmasının ekonomisini değiştirir ki bu da projenin asıl amacıdır. Ayrıca altı yıl uzakta, bu yüzden 2026 rotalamalarınızda bununla ilgili hiçbir şey değişmiyor.
İsviçre: Kendi başarısını ölçen ve zemin kaybeden koridor
İsviçre, Alpler üzerinden Yeni Demiryolu Bağlantısı ve dört metre köşe yüksekliğine sahip römorkların Gotthard ekseni üzerinden demiryolu vagonlarında seyahat etmesini sağlayan dört metrelik koridor yükseltmesi için yaklaşık 24 milyar İsviçre frangı harcadı. Bu çalışmalar o kadar iyi işledi ki, transalpin demiryolu payı Avrupa'da en yüksek seviyeye ulaştı. 2025 yılında, Gotthard ve Simplon koridorlarındaki demiryolu hacimlerinin %7,5 azalarak 23,7 milyon tona düşmesi ve 1,9 milyon ton kayıp yaşanmasıyla, on yılın ilk kez %70'in altına inerek %70,3'ten %68,6'ya geriledi.
Bunu bir çöküşten çok bir uyarı olarak okudum. İsviçre modeli, ağır vasıtaları vergilendiriyor ve hızlı, hatve temizlenmiş bir demiryolu alternatifi sunuyor; demiryolu güvenilirliği düştüğü an, yükler çeyrek içinde yola geri dönüyor. Dört metrelik koridor ticari olarak önemli bir detay: treyleriniz bu köşe yüksekliğini aşarsa, tünelin ne kadar uzun olduğundan bağımsız olarak Alpler üzerinden demiryolu seçeneği sizin için mevcut değil.
Manş Tüneli: Gerçekte pazar payı olan bir uzunluk rekoru
50,45 kilometrelik uzunluğuyla Manche Tüneli listede üçüncü sırada yer alıyor ve listede yol yüklerinin standart olarak uzun bir tünelden trenle taşındığı tek geçiş burası. LeShuttle Freight, 2025 yılında 1.163.124 kamyon taşımış olup bu rakam 2024'e göre yüzde 3'lük bir düşüş gösteriyor. Bu rakamın yaklaşık 972.000'i ilk on aya ait ve Kasım ayında 97.307 kamyon taşınmış, bu da yüzde 7'lik bir düşüşe işaret ediyor. Operatör bu düşüşü büyük ölçüde otomotiv sektörüne bağlamıştır.
Bu rakamlar, tünel hikayesinden ziyade Birleşik Krallık ve AB ticareti için bir talep göstergesidir. Kapasite mevcut; kamyonlar yoktu. 2026 için Manş Denizi maliyetlerini modelleyen herkes, geçici bir düşüş olarak değil, yıllık yüzde 3'lük bir hacim düşüşünü temel koşul olarak ele almalıdır.
Yükünüzü aslında yöneten kısıtlama
Tehlikeli malların karayoluyla taşınmasına ilişkin Avrupa Anlaşması kapsamında, her tünelin A'dan E'ye kadar bir kısıtlama kodu ve her tehlikeli malın bir tünel kodu vardır. A Kategorisi kısıtlama olmadığını gösterir. E Kategorisi, tünelin o kargo için tamamen kapalı olduğunu gösterir. D/E sınıflandırmalı bir tanker, A, B ve C kategorisi tünelleri kullanmaya devam ederken D ve E kategorisi tünellerden men edilir.
Sonuçları somuttur. İsviçre ve İtalya sınırındaki Büyük St. Bernard tüneli, Mont Blanc'ın kapalı olduğu durumlarda bariz bir alternatif olsa da, E kategorisi bir tüneldir ve tehlikeli madde trafiğini kesinlikle kabul etmez. 2001 yılındaki ölümcül kazanın ardından Gotthard karayolu tüneli, trafiği sınırlı sayıda kabul etmeye başlamıştır; kaza sonrası iki ay kapalı kalan tünel, yeniden açıldığında saatte 150 kamyonluk bir sınırlama getirilmiş ve 4,00 metrelik katı bir yükseklik sınırı uygulanarak yüksek küp hacimli araçların büyük bir kısmının geçişi engellenmiştir.
Mont Blanc'ı dikkatlice okumak gerekir, çünkü manşet ve takvim çelişiyor. 2026'da uzun süreli bir sonbahar kapanışı yok, bu bir rahatlama gibi gelse de, operatör Eylül ortası ile Aralık ayları arasında her gece 22:00'den 06:00'ye kadar tekrarlanan sekiz saatlik kapanışlar ve ayrıca 11 ila 12 saatlik iki daha uzun duruş planlamış. Bu uzunluktaki gece kapanışları gece seferlerini tamamen ortadan kaldırır: akşam gelen bir kamyon sabaha kadar bekler, bu nedenle bakım takvimindeki bir giriş, bir sürücünün tüm vardiyasına mal olur ve teslimatı bir sonraki güne erteler. Fréjus, 23 Şubat 2026'da kendi planlı gece kapanışlarına başladı ve Alpler tünel geçiş ücretleri yıl boyunca arttı.
Alpler'den geçen tehlikeli veya yüksek küp yüklü araçların bir araya getirildiğinde, haritanın önerdiğinden daha az gerçek seçeneği vardır ve bağlayıcı kısıtlama genellikle mesafeden ziyade tünel kodu, yükseklik sınırı veya kapanış penceresi olur.
Tünel yönlendirmesi nasıl planlanır
Alp yol rotası kontrolü yaparken, tünel kısıtlama kodlarını milaja bakmadan önce açıyorum, çünkü kodlar bir koridoru baştan eleyebilirken, milaj sadece onu yavaşlatır. Kullandığım sıra:
- Tünel kodundan başlayın, en kısa yol'dan değil. Rotadaki her bir delme için kısıtlama kategorisini ve malınızın tünel kodunu, hattın fiyatını belirlemeden önce inceleyin.
- Dört metre koridorla köşe yüksekliğini kontrol edin. Gotthard eksenindeki raylar dört metrelik römorkları kabul eder. Daha yükseği yolda kalır ve yol ücreti öder.
- Kapanış takvimini bir maliyet olarak görün. Mont Blanc'ta eylül ortasından aralık ayına kadar sekiz saatlik gece kapanışları ve şubat ayından bu yana Fréjus'ta gece çalışmaları, sürüşü gündüz saatlerine kaydırarak sürücü çalışma saatleri kuralları ve teslimat zamanlamaları ile çakışıyor.
- Sınıf öncesi yüksekliği kontrol edin. Gotthard yol tüneli 4,00 metrelik bir sınıra sahiptir, bu nedenle kargonun ne olduğuna bakılmaksızın yüksek tavanlı ekipmanlar hariçtir.
- **Alternatifi ihtiyacınız olmadan fiyatlandırın.** Büyük St Bernard geçidinin yükünüzü alamaması ve Mont Blanc'ın gece boyunca kapalı olması durumunda, kalan seçenek çok daha uzun bir dolambaçlı yol veya günler öncesinden yapılmış bir demiryolu servisi rezervasyonu olabilir.
- **Saatlik işlem hacmi sınırlarına dikkat edin.** Saatte 150 kamyonluk bir sınır, kuyruk süresinin varış zamanının bir fonksiyonu olduğu anlamına gelir, bu nedenle kalkışta iki saatlik bir vardiya, herhangi bir rota değişikliğinden daha iyi performans gösterebilir.
- **Açılış tarihlerini planlama ufuklarından ayırın.** Brenner 2032'de ve Rogfast 2033'te bir sermaye planına dahil edilmelidir, 2026 oran müzakerelerine değil.
Bir nakliye alıcısına sıralamanın anlattıkları
Bu yılın verilerinden aklıma takılan rakam yüzde 68,6 çünkü bu rakam, 24 milyar franklık tünel ve hat genişliği yatırımının bile yükleri tek başına demiryolunda tutmadığını gösteriyor. Tüneller bir ağdaki en rijit bağlantılardır. Yoğun bir liman bir yanaşma penceresi ekleyebilir ve işlek bir otoyol bir şerit ekleyebilirken, bir tünel yüz yıl boyunca yalnızca açıldığı kesit alanını sunar. İşte bu rijitliktir ki tıkanıklık noktası siyaseti onları bu kadar çabuk etkiler ve Alpler'in altındaki 57 kilometrelik bir tünelin yalnızca yükleme ölçüsü ve kargo sınıfı buna uyan nakliyecilere yardımcı olmasının nedenidir.
en büyük ve en işlek kanallar sıralamamızda da aynı mantık geçerlidir; burada bir kilit odasının boyutları tüm bir ticaret hattını sınırlar ve bu nedenle en uzun otoyollar'in sıralaması tek başına yük kapasitesi hakkında çok az şey söyler. Demiryolu için, bir taban tünelin bir hattın profilini kısaltmaktan ziyade düzleştirmek için var olduğu göz önüne alındığında, bunu en uzun demiryolu hatları ile eşleştirin.
Sıkça Sorulan Sorular
Dünyanın en uzun tüneli hangisidir?
İsviçre'deki Gotthard Base Tüneli, Haziran 2016'dan beri hizmette olup 57,1 kilometre uzunluğundadır. Brenner Base Tüneli, ana tünellerin 28 Temmuz 2026'da tamamlanmasının ardından 2032'de açılması beklenen 64 kilometrelik Innsbruck bypass'ı ile bu unvanı devralacak.
En uzun yol tüneli hangisidir?
Norveç'teki Lærdal tüneli 24,5 kilometre. Norveç ayrıca, 27 kilometre ve deniz seviyesinin 392 metre altında olacak olan Rogfast'ı inşa ediyor ve tamamlandığında dünyanın en uzun ve en derin denizaltı karayolu tüneli olacak. Açılışının ise şu anda 2033 yılında yapılması planlanıyor.
Mont Blanc Tüneli sonbahar 2026'da kapanacak mı?
Uzun süreli olmasa da, takvim yine de aksatıcı. Operatör, Eylül ortası ile Aralık 2026 tarihleri arasında her hafta 22.00 ile 06.00 saatleri arasında tekrarlanan sekiz saatlik gece kapanışları ve 11 ila 12 saat sürecek iki daha uzun duruş planladı, bu da bu tarihlerde gece yük treni seferlerinin iptali anlamına geliyor.
Tehlikeli madde taşıyan kamyonlar herhangi bir tüneli kullanabilir mi?
Hayır. Tüneller, tehlikeli malların karayolu taşımacılığı anlaşması kapsamında, A'nın hiçbir kısıtlama getirmeyip E'nin ise yükü kesin olarak yasakladığı A'dan E'ye kadar kategorize edilmiştir. Büyük St Bernard tüneli E kategorisindedir ve tehlikeli madde kabul etmez, bu nedenle tehlikeli yüklerin batı Alpler'i geçmesi için bir karayolu haritasının önerdiğinden daha az seçeneği vardır.
Alp demiryolu taşımacılığı hala büyüyor mu?
Hayır. Demiryolunun Alp geçişli yük taşımacılığındaki payı, on yıldan uzun bir süredir ilk kez %70'in altına düşerek 2025'te %70,3'ten %68,6'ya geriledi ve Gotthard ile Simplon koridorlarından geçen hacimler %7,5 azalarak 23,7 milyon tona düştü.
Tünel uzunlukları operatörler ve altyapı sahipleri tarafından yayınlanan gibidir; Brenner'deki gibi bir projede birkaç tünel birleştirildiğinde, ana rakam bağlantı tünellerinin dahil edilip edilmediğine bağlıdır. Brenner Base ve Rogfast'ın inşaat kilometre taşları ve açılış tarihleri proje şirketlerinden alınmıştır ve değişiklik gösterebilir. Alp modal payı ve koridor hacimleri İsviçre federal ulaşım raporlarına, Manş Tüneli shuttle hacimleri ise operatörün aylık trafik duyurularına göre takip edilmektedir. Tehlikeli madde tünel kategorileri, yükseklik limitleri ve kapanış programları değişmektedir ve burada belirtilen Mont Blanc gece kapanış tarihleri operatörün yayınladığı 2026 programıdır: gönderimden önce, yayınlanmış herhangi bir özete güvenmek yerine, mevcut tünel kısıtlama kodunu, izin verilen yüksekliği ve operatörün bakım takvimini kontrol edin.