고트하르트 베이스 터널은 57.1km로 여전히 세계에서 가장 긴 터널이며 2016년 6월에 개통되었습니다. 하지만 그 타이틀은 오래가지 못할 것입니다. 2026년 7월 28일, 광부들이 인스브루크 우회 구간과 함께 64km에 달하는 브레너 베이스 터널의 오스트리아와 이탈리아 구간을 연결하는 데 성공했습니다. 굴착 작업의 약 90%가 완료되었으며 2032년에 개통될 것으로 예상됩니다.
길이는 헤드라인이지만, 표에서 가장 쓸모없는 숫자입니다. 터널 이용 가능 여부를 결정하는 것은 위험물 제한 코드, 트레일러의 코너 높이, 그리고 운전기사가 도착하는 밤에 터널이 유지보수로 인해 폐쇄되었는지 여부입니다. 저는 킬로미터 수 때문에 경로 계획이 틀어진 것을 본 적이 없지만, 클래스 코드 때문에 그런 경우는 있었습니다.
세계에서 가장 긴 터널, 순위
| # | 터널 | 유형 | 길이 | 화물 관련성 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 고트하르트 베이스 | 레일 | 57.1 km | 스위스 알프스 화물 노선의 핵심, 평면 교차 |
| 2 | 세이칸 | 레일 | 53.85km | 혼슈-홋카이도 철도 화물 운송 연결 |
| 3 | 채널 터널 | 레일 | 50.45km | 2025년 셔틀로 운송된 트럭 1,163,124대 |
| 4 | 율현 | 레일 | 50.3km | 대한민국 고속 정렬 |
| 5 | 브레너 베이스 | 공사 중인 철도 | 인스브루크 우회도로 64km | 주요 터널 2026년 7월 28일 관통, 개통 예상 2032년 |
| 6 | 로크패스트 | 도로, 공사 중 | 해수면 아래 27km, 392m | 2033년 완공 예정인 가장 길고 깊은 해저 도로 터널 |
| 7 | 뢰尔达尔 | 길 | 24.5km | 운행 중인 가장 긴 도로 터널 |
| 8 | 고타르트 도로 터널 | 길 | 16.9 km | 시간당 통행량 제한이 있는 알프스 산맥 트럭 경로 |
| 9 | 몽블랑 | 길 | 11.6km | 프랑스-이탈리아 화물 운송 도로, 2026년 9월 중순부터 야간 8시간 폐쇄 |
철도 구간은 50킬로미터 이상에서 밀집하는 반면, 도로 구간은 27킬로미터에서 멈추는 것을 주목하십시오. 이것은 공학적 한계가 아니라 환기 및 대피의 한계입니다. 디젤 차량으로 가득 찬 긴 도로 터널은 통제된 접근이 가능한 철도 터널보다 생존 가능하게 만들기가 훨씬 어렵습니다.
브레너: 순위를 재설정하는 획기적인 사건
브레너 베이스 터널은 기존 우회로와 결합하면 인스브루크에서 포르텐차까지 64km에 달하며, 고트하르트 터널의 기록을 경신하게 됩니다. 2026년 7월 28일 오전 10시 35분에 주 터널 굴착이 완료되었으며, 총 230km에 달하는 터널 시스템의 약 90%가 발굴되었습니다. 남은 공사는 2032년 개통을 앞두고 마무리 작업과 철도 시스템 설치입니다.
화물 운송 케이스는 그 위에 있는 브레너 패스 도로로, 알프스에서 가장 통행량이 많은 트럭 통과 지점 중 하나이며 오스트리아, 독일, 이탈리아 간의 통행 제한에 대한 오랜 분쟁거리입니다. 패스 아래의 평평한 철도 경로는 해당 운송을 철도로 전환하는 경제성을 변화시키는데, 이것이 바로 이 프로젝트의 전체 취지입니다. 또한 6년 후에 완공될 예정이므로 2026년 경로에는 아무런 변경이 없을 것입니다.
스위스: 자체 성공을 측정하지만 입지를 잃고 있는 회랑
스위스는 알프스 횡단 신규 철도 및 4미터 통로 높이의 트레일러가 고트하르트 축을 통해 레일 왜건으로 운행될 수 있도록 하는 4미터 통로 업그레이드 사업에 약 240억 스위스 프랑을 투자했습니다. 이 사업은 매우 성공적이어서 알프스 횡단 철도의 점유율은 유럽 최고를 기록했습니다. 2025년에는 70.3%에서 68.6%로 하락하여 10년 만에 처음으로 70% 이하로 떨어졌으며, 고트하르트 및 심플론 회랑을 통한 철도 물동량은 7.5% 감소한 2,370만 톤으로, 190만 톤의 손실을 기록했습니다.
저는 그것을 붕괴라기보다는 경고로 읽었습니다. 스위스 모델은 대형 트럭에 세금을 부과하고 빠르고 게이지가 조정된 철도 대안을 제공하며, 철도 신뢰성이 떨어지는 순간 화물은 분기 내에 도로로 돌아갑니다. 4미터 통로는 상업적으로 중요한 세부 사항입니다. 트레일러가 그 코너 높이를 초과하면 터널 길이가 아무리 길어도 알프스를 통과하는 철도 옵션을 사용할 수 없습니다.
채널 터널: 시장 점유율 수치인 길이 기록
채널 터널은 50.45킬로미터로 목록에서 세 번째로 길며, 도로 화물이 표준 관행으로 기차를 타고 긴 터널을 통과하는 유일한 항목입니다. LeShuttle Freight는 2025년에 1,163,124대의 트럭을 운송했으며, 이는 2024년 대비 3% 감소한 수치입니다. 이 중 약 972,000대는 상반기 10개월 동안 운송되었고, 11월에는 97,307대로 7% 감소했습니다. 운영업체는 이러한 약세를 주로 자동차 부문 탓으로 돌렸습니다.
이 수치들은 터널에 관한 이야기라기보다는 영국과 EU 무역의 수요 지표입니다. 수용 능력은 존재했지만, 트럭이 부족했습니다. 2026년의 채널 횡단 비용을 모델링하는 사람은 일시적인 하락이 아니라 연간 3%의 물량 감소를 기본 조건으로 취급해야 합니다.
실제로 귀하의 로드를 규제하는 제한
유럽 위험물 운송 협정에 따라 모든 터널에는 A부터 E까지의 제한 코드가 부여되며, 모든 위험물에는 터널 코드가 있습니다. A 등급은 제한이 없음을 의미합니다. E 등급은 해당 화물에 대해 터널이 완전히 폐쇄되었음을 의미합니다. D/E 등급으로 분류된 유조선은 A, B, C 등급 터널은 이용할 수 있지만 D, E 등급 터널은 출입이 금지됩니다.
그 결과는 구체적입니다. 스위스와 이탈리아 국경에 있는 그레이트 생베르나르 터널은 몽블랑 터널이 폐쇄되었을 때 명백한 대안이지만, E급 터널이라 위험물 운송을 전혀 허용하지 않습니다. 고트하르트 도로 터널은 2001년 치명적인 충돌 사고 이후 시간당 150대 트럭으로 제한되며, 4.00미터의 엄격한 높이 제한이 있어 높이가 높은 대부분의 차량이 통과할 수 없습니다.
몽블랑은 헤드라인과 달력이 일치하지 않기 때문에 주의 깊게 읽어야 합니다. 2026년에는 연장된 가을 휴업이 없다는 것은 다행스러운 일이지만, 운영자는 9월 중순부터 12월까지 매주 월요일부터 금요일까지 22:00부터 06:00까지 반복적인 8시간 야간 폐쇄를 예정하고 있으며, 11~12시간 동안의 두 번의 더 긴 중단도 있습니다. 그 정도 길이의 야간 폐쇄는 야간 운행을 완전히 제거합니다. 저녁에 도착하는 트럭은 아침까지 기다려야 하므로, 유지보수 달력 항목 하나당 운전자의 전체 근무 시간이 소요되고 배송이 다음 날로 미뤄집니다. 프레주스는 2026년 2월 23일부터 자체 예약된 야간 폐쇄를 시작했으며, 알프스 터널 통행료는 연중 인상되었습니다.
합쳐보면, 알프스를 통과하는 위험물 또는 고적재물은 지도에서 보여주는 것보다 실제 선택지가 적으며, 구속적인 제약은 보통 거리보다는 터널 규정, 높이 제한 또는 폐쇄 시간입니다.
터널 라우팅 계획 방법
알파인 도로 경로를 확인할 때, 마일리지보다는 터널 제한 코드를 먼저 확인합니다. 코드는 경로를 완전히 배제할 수 있는 반면, 마일리지는 단지 속도를 늦출 뿐이기 때문입니다. 제가 사용하는 순서는 다음과 같습니다.
- 터널 코드로 시작하세요. 최단 경로가 아닙니다. 차량의 터널 코드를 확인하고, 경로상의 모든 보어(bore)에 대한 제한 범주를 확인한 후 운송 경로의 가격을 책정하세요.
- 네 미터 복도를 기준으로 코너 높이를 확인하십시오. 고트하르트 축의 레일은 4미터 트레일러를 수용합니다. 더 높은 것은 도로에 남아 도로 통행료를 지불해야 합니다.
- 폐쇄 달력을 비용으로 간주하십시오. 9월 중순부터 12월까지 몽블랑 터널의 8시간 야간 통행 제한과 2월부터 시작된 프레주스 터널의 야간 작업으로 인해 운전이 주간 시간대로 밀려나고 운전 시간 규정 및 배송 시간과 충돌하게 됩니다.
- 입차 전 높이 확인. 고트하르트 도로 터널은 높이 4.00미터 제한이 있으므로, 화물이 무엇이든 상관없이 높이가 높은 장비는 출입이 제한됩니다.
- **필요하기 전에 대안의 가격을 알아보세요.** 만약 그레이트 세인트 베르나르가 화물을 운송할 수 없고 몽블랑이 야간에 폐쇄된다면, 남은 선택지는 훨씬 더 긴 우회 경로이거나 며칠 전에 예약해야 하는 철도 셔틀 예약일 수 있습니다.
- 시간당 처리량 제한을 확인하세요. 시간당 150대의 트럭 제한은 대기 시간이 도착 시간에 따라 달라짐을 의미하므로, 출발 시간을 두 시간 변경하는 것이 어떤 경로 변경보다 더 나을 수 있습니다.
- 개장일을 계획 수평선과 분리하십시오. 2032년의 브레너와 2033년의 로그파스트는 2026년 요금 협상이 아닌 자본 계획에 포함되어야 합니다.
화물 구매자에게 순위가 알려주는 것
올해 데이터에서 제가 계속 되돌아보게 되는 수치는 68.6%입니다. 이는 240억 프랑의 터널 및 게이지 투자가 단독으로는 화물을 철도에 유지시키지 못한다는 것을 보여주기 때문입니다. 터널은 네트워크에서 가장 경직된 구간입니다. 혼잡한 항구는 접안 시간을 추가할 수 있고 바쁜 고속도로는 차선을 추가할 수 있지만, 터널은 100년 동안 뚫린 그대로의 단면만 제공합니다. 이러한 경직성 때문에 초크포인트 정치가 빠르게 개입되며, 알프스를 통과하는 57km의 터널도 로딩 게이지와 화물 등급이 통과하는 화물에만 도움이 됩니다.
가장 크고 번잡한 운하 순위에도 같은 논리가 적용됩니다. 잠금 챔버의 치수는 전체 운송 경로를 제한하며, 이것이 가장 긴 고속도로 순위가 자체적으로는 화물 용량에 대해 거의 말해주지 않는 이유입니다. 철도의 경우, 기반 터널이 노선을 단축하기보다는 완만하게 만들기 위해 존재하므로 가장 긴 철도 노선와 함께 고려하십시오.
자주 묻는 질문
세계에서 가장 긴 터널은 무엇인가요?
스위스의 고트하르트 베이스 터널은 2016년 6월에 개통했으며 길이는 57.1km입니다. 브레너 베이스 터널은 인스브루크 우회 구간을 포함해 64km로 이 기록을 경신할 예정이며, 2026년 7월 28일 주요 굴착 공사가 완료된 후 2032년에 개통될 것으로 예상됩니다.
가장 긴 도로 터널은 무엇인가요?
노르웨이의 래르달 터널은 길이가 24.5킬로미터입니다. 노르웨이는 또한 로그파스트(Rogfast)도 건설 중인데, 이 터널은 길이가 27킬로미터이고 해수면 아래 392미터에 위치하여 완공 시 세계에서 가장 길고 가장 깊은 해저 도로 터널이 될 예정이며, 현재 2033년 개통을 계획하고 있습니다.
2026년 가을에 몽블랑 터널이 폐쇄되나요?
오랫동안은 아니지만, 일정은 여전히 혼란을 야기합니다. 운영자는 2026년 9월 중순부터 12월까지 매주 평일 22:00부터 06:00까지 8시간의 야간 통행 제한을 반복적으로 예정했으며, 11~12시간의 더 긴 중단 2회도 포함되어 해당 날짜에는 화물 야간 운행이 중단됩니다.
위험물을 운반하는 트럭은 아무 터널이나 이용할 수 있나요?
아니요. 위험물 운송 협약에 따라 터널은 A부터 E까지 분류되며, A는 제한이 없고 E는 화물 반입을 금지합니다. 그레이트 세인트 버나드 터널은 E 등급으로 위험물 반입이 금지되어 있으므로, 서부 알프스를 통과하는 위험물 운송은 도로 지도에서 제시하는 것보다 선택의 폭이 좁습니다.
알파인 철도 화물 운송이 계속 성장하고 있나요?
아니요. 2025년에 알프스 횡단 화물 운송에서 철도가 차지하는 비중은 70.3%에서 68.6%로 하락했는데, 이는 10년 만에 처음으로 70% 아래로 떨어진 것입니다. 또한 고트하르트 및 심플론 통로를 통한 물동량은 7.5% 감소한 2,370만 톤을 기록했습니다.
터널 길이는 운영업체 및 기반 시설 소유자가 공개한 수치를 따르며, 브레너와 같이 여러 개의 굴착 구간을 결합한 프로젝트의 경우, 연결 터널을 포함하는지에 따라 주요 수치가 달라집니다. 브레너 베이스 및 로그파스트의 건설 마일스톤 및 개통 날짜는 프로젝트 회사에서 제공하며 변경될 수 있습니다. 알프스 지역의 모달 점유율 및 회랑 통행량은 스위스 연방 교통 보고서를 따르며, 채널 터널 셔틀 통행량은 운영업체의 월별 교통 통계 자료를 기반으로 합니다. 위험물 터널 범주, 높이 제한 및 폐쇄 일정은 변경될 수 있으며, 여기에 언급된 몽블랑 야간 폐쇄 날짜는 운영업체가 발행한 2026년 프로그램입니다. 발송 전에 게시된 요약 정보에 의존하기보다는 현재 터널 제한 코드, 허용 높이 및 운영업체의 유지보수 일정을 확인하시기 바랍니다.