De Gotthard-basistunnel is nog steeds de langste tunnel ter wereld met 57,1 kilometer, geopend sinds juni 2016. De titel zal niet lang meer duren. Op 28 juli 2026 doorbraken mijnwerkers tussen de Oostenrijkse en Italiaanse delen van de Brenner-basistunnel, die samen met de omleiding van Innsbruck een lengte van 64 kilometer vormt. Ongeveer 90 procent van de uitgraving is voltooid en de opening wordt verwacht in 2032.
Lengte is de kopregel, en het is het minst nuttige getal in de tabel. Wat bepaalt of een tunnel beschikbaar is voor uw lading, is de restrictiecode voor uw gevaarlijke goederen, de hoekhoogte van uw trailer, en of de tunnel 's nachts, wanneer uw chauffeur arriveert, gesloten is voor onderhoud. Ik heb gezien dat een route mislukte vanwege een classificatiecode, nooit vanwege een kilometerstand.
De langste tunnels ter wereld, gerangschikt
| # | Tunnel | Type | Lengte | Ladingrelevantie |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthard-Basistunnel | Spoor | 57,1 km | Kern van de Zwitserse Alpen-goederenroute, vlakke kruising |
| 2 | Seikan | Spoor | 53,85 km | Spoorvrachtverbinding Honshu naar Hokkaido |
| 3 | Kanaaltunnel | Spoor | 50,45 km | 1.163.124 vrachtwagens vervoerd op veerboten in 2025 |
| 4 | Yulhyeon | Spoor | 50,3 km | Zuid-Koreaanse hogesnelheidsuitlijning |
| 5 | Brenner Basistunnel | Spoor, in aanbouw | 64 km met rondweg Innsbruck | Hoofdtunnels doorgeboord op 28 juli 2026, opening verwacht in 2032 |
| 6 | Rogfast | Weg, onder constructie | 27 km, 392 m onder zeeniveau | Worden de langste en diepste onderzeese wegtunnel, klaar in 2033 |
| 7 | Lærdal | Weg | 24,5 km | Langste operationele wegtunnel |
| 8 | Gotthardtunnel | Weg | 16,9 km | Alpenroute voor vrachtverkeer met uurlijkse doorvoermogelijkheden |
| 9 | Mont Blanc | Weg | 11,6 km | Goederenvervoersas Frankrijk-Italië, 8 uur nachtelijke afsluitingen vanaf half september 2026 |
Merk op hoe de spoorinvoer zich concentreert boven de 50 kilometer, terwijl de weginvoer stopt bij 27. Dat is geen technische limiet, maar een ventilatie- en evacuatiebegrenzing. Lange wegtunnels vol dieselvoertuigen zijn veel moeilijker leefbaar te maken dan spoortunnels met gecontroleerde toegang.
Brenner: de doorbraak die de ranglijst reset
De Brenner Basistunnel zal 64 kilometer lopen van Innsbruck naar Fortezza wanneer deze wordt gecombineerd met de bestaande omleiding, waarmee het record van de Gotthard wordt verbroken. De doorbraak van de hoofdtunnels vond plaats om 10.35 uur op 28 juli 2026, waarbij ongeveer 90 procent van het 230 kilometer lange tunnelsysteem was uitgegraven, en het resterende werk bestaat uit de afbouw en spoorwegsystemen, voorafgaand aan een opening die in 2032 wordt verwacht.
De vrachtkwestie is de Brennerpasweg erboven, een van de drukst bereden truckovergangen in de Alpen en een langlopend geschil tussen Oostenrijk, Duitsland en Italië over transito-beperkingen. Een vlakke spoorlijn onder de pas verandert de economische haalbaarheid van het verplaatsen van dat verkeer naar het spoor, wat het hele doel van het project is. Het is ook nog zes jaar weg, dus niets in uw routeplanning voor 2026 verandert hierdoor.
Zwitserland: de corridor die zijn eigen succes meet en terrein verliest
Zwitserland investeerde ongeveer 24 miljard Zwitserse frank in de Nieuwe Alpen-spoorlijn en de vier-metercorridor-upgrade, de werken die het mogelijk maken dat opleggers met een hoekhoogte van vier meter op spoorwagons door de Gotthard-as rijden. Het werkte goed genoeg dat het aandeel van het transalpiene spoorvervoer het hoogste in Europa is. In 2025 daalde dit naar 68,6 procent van 70,3 procent, voor het eerst in tien jaar onder de 70 procent, met een daling van de spoorvolumes door de Gotthard- en Simplon-corridors met 7,5 procent tot 23,7 miljoen ton, een verlies van 1,9 miljoen ton.
Ik las dat als een waarschuwing in plaats van een ineenstorting. Het Zwitserse model belast zware vrachtwagens en biedt een snel, spoorbreedte-vrij spooralternatief, en zodra de betrouwbaarheid van het spoor verslechtert, keert het vrachtvervoer binnen een kwartaal terug naar de weg. De vier meter brede corridor is het detail dat commercieel van belang is: als uw oplegger die hoekhoogte overschrijdt, is de spooroptie door de Alpen niet voor u beschikbaar, ongeacht hoe lang de tunnel is.
De Kanaaltunnel: een lengterecord dat eigenlijk een marktaandeelgetal is
Op 50,45 kilometer staat de Kanaaltunnel op de derde plaats, en het is het enige item erop waar wegvracht standaard door een lange tunnel rijdt op een trein. LeShuttle Freight vervoerde in 2025 1.163.124 vrachtwagens, een daling van 3 procent ten opzichte van 2024, waarvan ongeveer 972.000 in de eerste tien maanden en alleen al in november 97.307, een daling van 7 procent, zwakte die de operator grotendeels toeschreef aan de automotive sector.
Die cijfers zijn een indicator van de vraag naar handel tussen het VK en de EU, eerder dan een verhaal over de tunnel. De capaciteit is er; de vrachtwagens waren er niet. Iedereen die de kosten voor het Kanaal voor 2026 modelleert, moet een jaarlijkse volumevermindering van 3 procent behandelen als de standaardvoorwaarde, niet als een tijdelijke dip.
De beperking die werkelijk je belasting beheerst
Onder de Europese overeenkomst voor gevaarlijke goederen over de weg, heeft elke tunnel een restrictiecode van A tot E, en elke gevaarlijke stof een tunnelcode. Categorie A betekent geen restrictie. Categorie E betekent dat de tunnel volledig gesloten is voor die lading. Een tankwagen geclassificeerd als D/E is verboden in categorie D en E tunnels, maar mag gebruikmaken van A, B en C.
De gevolgen zijn concreet. De Grote Sint-Bernardtunnel op de grens van Zwitserland en Italië, een voor de hand liggende alternatieve route wanneer de Mont Blanc-tunnel gestremd is, is een tunnel van categorie E en staat absoluut geen transport van gevaarlijke goederen toe. De Gotthard-bustunnel hanteert sinds de fatale aanrijding in 2001, waarbij de tunnelbuis twee maanden gesloten was en heropende met een maximum van 150 vrachtwagens per uur, doorvoertarieven en handhaaft een strikte hoogtebeperking van 4,00 meter, waardoor veel 'high-cube' wegtransportmiddelen worden uitgesloten.
Mont Blanc is degene om zorgvuldig te lezen, want de kop en de kalender zijn het oneens. Er is geen verlengde herfstsluiting in 2026, wat als opluchting klinkt, maar de exploitant heeft herhaalde nachtsluitingen van acht uur op weekdagen van 22.00 tot 06.00 gepland tussen half september en december, plus twee langere onderbrekingen van 11 tot 12 uur. Nachtsluitingen van die lengte schrappen het nachtverkeer volledig: een vrachtwagen die 's avonds aankomt, wacht tot de ochtend, waardoor één onderhoudskalenderinvoer een volledige ploegendienst van een chauffeur kost en de levering naar de volgende dag verschuift. Fréjus begon op 23 februari 2026 met zijn eigen geplande nachtsluitingen, en de toltarieven voor de Alpen-tunnels stegen gedurende het hele jaar.
Samengevoegd, een gevaarlijke of high-cube lading die de Alpen oversteekt, heeft minder reële opties dan de kaart suggereert, en de beperkende factor is meestal de tunnelcode, de maximale hoogte of het sluitingsvenster, in plaats van de afstand.
Hoe plan je tunnelroutering
Wanneer ik een Alpine wegenroute controleer, open ik de tunnelrestrictiecodes vóór de kilometerstand, omdat de codes een route volledig kunnen elimineren, terwijl de kilometerstand het alleen maar langzamer maakt. De volgorde die ik gebruik:
- **Begin bij de tunnelcode, niet bij het kortste pad.** Zoek de restrictiecategorie van elke tunnel op de route en de tunnelcode van uw goederen op, voordat u de route prijst.
- **Controleer de hoekhoogte ten opzichte van de vier meter brede corridor.** Spoor via de Gotthard-as accepteert vier meter hoge trailers. Alles wat hoger is, blijft op de weg en betaalt wegentol.
- Lees de sluitingskalender als een kostenpost. Nachtelijke sluitingen van acht uur bij de Mont Blanc van half september tot december, en nachtwerk bij de Fréjus sinds februari, duwen het rijden naar daglichtvensters en botsen met regels voor rijtijden en leveringsslots.
- **Controleer de hoogte voor de klas.** De Gotthard-bustunnel heeft een limiet van 4,00 meter, dus hoge cabines zijn uitgesloten, ongeacht de lading.
- **Prijs het alternatief voordat u het nodig heeft.** Als de Grote Sint-Bernhardpas uw vracht niet kan nemen en de Mont Blanc 's nachts gesloten is, kan de resterende optie een veel langere omweg of een spoorboekingen zijn die dagen van tevoren moeten worden gedaan.
- **Bekijk uurlijkse doorvoercapaciteiten.** Een limiet van 150 vrachtwagens per uur betekent dat de wachttijd een functie is van het tijdstip van aankomst, dus een verschuiving van twee uur in vertrek kan elke routeverandering overtreffen.
- **Scheid openingsdata van planningshorizonnen.** Brenner in 2032 en Rogfast in 2033 horen thuis in een investeringsplan, niet in een tariefonderhandeling voor 2026.
Wat de rangschikking een vrachtkoper vertelt
Het cijfer waar ik dit jaar steeds weer op terugkom uit de gegevens is 68,6 procent, omdat het aantoont dat zelfs 24 miljard frank aan investeringen in tunnels en spoorwijdte het goederenvervoer per spoor niet alleen vasthoudt. Tunnels zijn de meest rigide schakels in een netwerk. Een overbelaste haven kan een aanlegplek toevoegen en een drukke snelweg kan een rijstrook toevoegen, terwijl een tunnel precies de dwarsdoorsnede biedt waarvoor hij honderd jaar geleden werd geboord. Die rigiditeit is de reden waarom knelpuntenpolitiek er zo snel aan kleeft, en waarom een 57 kilometer lange tunnel onder de Alpen alleen de verladers helpt wiens laadmaat en vrachtklasse erdoorheen passen.
Dezelfde logica loopt door onze rangschikking van de grootste en drukste kanalen, waarbij de afmetingen van een sluiskamer een hele handelsroute beperken, en het is de reden waarom de rangschikking van de langste snelwegen op zichzelf weinig zegt over vrachtcapaciteit. Koppel dit voor spoorvervoer met de langste spoorlijnen, aangezien een basistunnel bestaat om het profiel van een lijn af te vlakken in plaats van deze in te korten.
Veelgestelde vragen
Wat is de langste tunnel ter wereld?
De Gotthard Basistunnel in Zwitserland, met een lengte van 57,1 kilometer, is sinds juni 2016 in gebruik. De Brenner Basistunnel zal de titel overnemen met 64 kilometer, inclusief de bypass van Innsbruck, met een opening verwacht in 2032 nadat de hoofdτεstunnels op 28 juli 2026 waren doorgebroken.
Wat is de langste wegtunnel?
De Lærdaltunnel in Noorwegen met 24,5 kilometer. Noorwegen bouwt ook Rogfast, dat met 27 kilometer en 392 meter onder zeeniveau de langste en diepste onderzeese wegtunnel zal worden wanneer het wordt geopend, momenteel gepland voor 2033.
Sluit de Mont Blanc-tunnel in de herfst van 2026?
Niet voor een langere periode, maar de kalender is nog steeds ontwrichtend. De exploitant heeft herhaaldelijk nachtelijke sluitingen van acht uur op weekdagen gepland, van 22.00 tot 06.00 uur, tussen half september en december 2026, samen met twee langere stilstanden van 11 tot 12 uur, wat het nachtelijk rijden voor vrachtverkeer op die data wegneemt.
Mogen vrachtwagens met gevaarlijke goederen elke tunnel gebruiken?
Nee. Tunnels worden geclassificeerd van A tot E onder de overeenkomst voor wegvervoer van gevaarlijke goederen, waarbij A geen beperking inhoudt en E de lading volledig verbiedt. De Grote Sint-Bernhardtunnel valt onder categorie E en staat geen gevaarlijke goederen toe, dus gevaarlijke ladingen die de westelijke Alpen doorkruisen, hebben minder opties dan een wegenkaart suggereert.
Is de Alpen spoorexploitatie nog steeds groeiend?
Nee. Het aandeel van het spoor in het transalpiene vrachtverkeer daalde in 2025 tot 68,6 procent, tegenover 70,3 procent, de eerste daling onder de 70 procent in tien jaar, en de volumes via de Gotthard- en Simplon-corridors namen met 7,5 procent af tot 23,7 miljoen ton.
De lengtes van tunnels zijn zoals gepubliceerd door de exploitanten en infrastructuurbeheerders; waar een project meerdere boorbuizen combineert, zoals bij de Brenner, hangt het kopcijfer af van de vraag of verbindende tunnels zijn inbegrepen. Bouwmijlpalen en openingsdata voor Brenner Base en Rogfast komen van de projectbedrijven en zijn onderhevig aan verandering. Modale aandeel en corridorvolumes in de Alpen volgen de Zwitserse federale transportrapportage, en volumebewijzen van de Kanaaltunnel komen van de maandelijkse verkeersberichten van de exploitant. Gevarengoed-tunnelcategorieën, hoogtebeperkingen en sluitingsschema's veranderen, en de nachtsluitingsdata van de Mont Blanc die hier worden genoemd, zijn het gepubliceerde programma voor 2026 van de exploitant: controleer de huidige tunnelrestrictiecode, de toegestane hoogte en de onderhoudskalender van de exploitant alvorens te verzenden, in plaats van te vertrouwen op een gepubliceerde samenvatting.