2026年 世界で最も長いトンネルランキング（積載量との比較）

ゴッタルドベーストンネルは、全長57.1キロメートルで、2016年6月に開通し、依然として世界最長のトンネルです。しかし、そのタイトルも長くは続かないでしょう。2026年7月28日、インスブルックバイパスと合わせて64キロメートルを形成するブレナーベーストンネルのオーストリアとイタリアの区間が貫通しました。掘削の約90％が完了しており、2032年の開通が見込まれています。

長さは、表の中で最も役に立たない数字である見出しです。トンネルが利用可能かどうかを決定するのは、危険物の制限コード、トレーラーのコーナーの高さ、そしてドライバーが到着する夜にトンネルがメンテナンスのために閉鎖されているかどうかです。私は、キロメートル数ではなく、クラスコードでルーティングが台無しになるのを見たことがあります。

世界で最も長いトンネル、ランキング

#	トンネル	タイプ	長さ	貨物関連
1	ゴッタルドベース	レール	57.1 km	スイスアルプス貨物ルートの要、平面交差
2	青函	レール	53.85 km	本州と北海道を結ぶ鉄道貨物輸送網
3	英仏海峡トンネル	レール	50.45 km	2025年にシャトルで運ばれたトラックは1,163,124台
4	ユルヒョン	レール	50.3 km	韓国高速アライメント
5	ブレンナーベース	建設中の鉄道	インスブルックバイパス 64km	メイントンネル貫通 2026年7月28日、開通予定 2032年
6	ログファスト	工事中の道路	海抜マイナス27キロメートル392メートル	2033年までに、最長かつ最深の海底トンネルが完成予定です
7	レールダル	道	24.5 km	現在稼働中の世界最長の道路トンネル
8	ゴッタルド道路トンネル	道	16.9 km	アルパインのトラックルートと時間あたりの輸送能力制限
9	モンブラン	道	11.6 km	フランスとイタリアを結ぶ貨物輸送の大動脈、2026年9月中旬から夜間8時間閉鎖

鉄道エントリーが50キロメートル超で密集しているのに対し、道路エントリーは27キロメートルで止まっていることに注目してください。これは工学的な限界ではなく、換気と避難の限界です。ディーゼル車で満載された長い道路トンネルは、制御されたアクセスを持つ鉄道トンネルよりも生存性の確保がはるかに困難です。

ブレーナー：ランキングをリセットする画期的な出来事

既存のバイパスと合わせると、全長64キロメートルになるブレナーベーストンネルは、インスブルックからフォルテッツァまでを結び、ゴッタルドトンネルの記録を塗り替えることになる。主要トンネルの貫通は2026年7月28日午前10時35分に達成され、全長230キロメートルのトンネルシステムの約90パーセントが掘削済みで、残る作業は2032年に予定されている開通に先立つ内装工事と鉄道システムの設置となる。

貨物案件は、その上にあるブレナー峠の道路です。アルプスで最も交通量の多いトラックの交差点の 1 つであり、オーストリア、ドイツ、イタリアの間で長年続いている輸送制限に関する紛争です。峠の下の平坦な線路配置は、その交通を鉄道に移す経済性を変え、それがプロジェクトの全体的な目的です。また、6 年先のことなので、2026 年のルート変更に影響を与えるものはありません。

スイス：成功を測る回廊、そして失われゆく大地

スイスは、アルプス新横断鉄道（NRLA）と、高さ4メートルの車両をゴッタルド軸で貨車に乗せて輸送可能にした「4メートル回廊」の近代化に、約240億スイスフランを投じました。これはうまくいき、アルプス越え鉄道貨物のシェアはヨーロッパで最も高くなりました。2025年には、シェアが70.3％から68.6％に低下し、10年ぶりに70％を下回りました。ゴッタルドとシンプロン回廊を通過する鉄道貨物量は7.5％減の2,370万トンとなり、190万トンの減少となりました。

私はそれを崩壊というよりは警告として読みました。スイスのモデルでは大型トラックに課税し、高速でゲージクリアな鉄道の代替手段を提供しています。鉄道の信頼性が低下すると、すぐに貨物は道路に戻ります。4メートルの通路は商業的に重要な詳細です。トレーラーがそのコーナーの高さを超えると、アルプスを通過する鉄道の選択肢は、トンネルの長さに関係なく利用できなくなります。

ユーロトンネル：市場シェアの数値を記録した長さ

全長50.45キロメートルのユーロトンネルは、このリストの3番目に位置し、道路貨物が標準的な慣行として列車で長いトンネルを通過する唯一のエントリーです。LeShuttle Freightは2025年に1,163,124台のトラックを輸送しましたが、これは2024年比で3パーセント減少しました。そのうち約972,000台は最初の10か月で、11月単独では97,307台で7パーセント減少しましたが、この弱さは、同社が主に自動車セクターに起因すると説明しています。

これらの数字は、トンネルの話というよりも、英国とEUの貿易における需要の指標です。キャパシティはありますが、トラックがいませんでした。2026年の英仏海峡のコストをモデリングする際には、年間3％のボリューム減少を一時的な落ち込みではなく、ベースライン条件として扱うべきです。

あなたの負荷を実際に規定する制限

欧州危険物道路輸送協定（ADR）では、すべてのトンネルにAからEまでの制限コードが付与され、すべての危険物にはトンネルコードが付与されます。カテゴリーAは制限なし、カテゴリーEは貨物の輸送が完全に禁止されることを意味します。D/Eに分類されるタンクローリーは、カテゴリーDおよびEのトンネルへの進入が禁止されますが、カテゴリーA、B、Cのトンネルは自由に通行できます。

その結果は具体的だ。スイスとイタリアの国境にあるグレートセントバーナードトンネルは、モンブランが閉鎖された際の明白な代替手段だが、カテゴリーEトンネルであり、危険物輸送は一切受け入れていない。ゴッタルドロードトンネルは、2001年の悲惨な衝突事故以来、通過量制限のもとで運営されており、当時トンネルは2ヶ月間閉鎖され、再開後も1時間あたり150台のトラックという上限が設けられている。また、高さ4.00メートルの厳格な制限が設けられており、背の高いコンテナ車両の多くが通行できない。

モンブランは、見出しとカレンダーが一致しないため、注意深く読む必要があります。2026年には延長された秋の閉鎖はありませんが、それは朗報のように聞こえます。しかし、運営者は9月中旬から12月にかけて、毎日午後10時から午前6時までの8時間の夜間閉鎖を繰り返し予定しており、さらに11時間から12時間の閉鎖が2回あります。その長さの夜間閉鎖は、夜間運行を完全に削除します。夕方に到着するトラックは朝まで待たなければならないため、1つのメンテナンスカレンダーのエントリーはドライバーのシフト全体を消費し、配達を翌日に遅らせます。フレジュスは2026年2月23日に独自の夜間閉鎖を開始し、アルプストンネルの通行料は年間を通して上昇しました。

アルプスを越える危険物またはハイスペック貨物の場合、地図が示すほど選択肢は少なく、通常、制約となるのは距離ではなく、トンネルの規定、高さ制限、または通行止め時間であることが多い。

トンネルルーティングの計画方法

アルパインロードのルーティングをチェックする際、急ぐ前にトンネル制限コードを確認します。なぜなら、コードはルートを完全に排除する可能性がある一方、距離は単に遅くするだけだからです。私が使用する順序は以下の通りです。

• トンネルコードから始めてください。最短経路からではありません。レーンを価格設定する前に、ルート上のすべてのトンネルの制限カテゴリと、貨物のトンネルコードを確認してください。
• 4メートルの通路に対するコーナーの高さを確認してください。ゴッタルド軸のレールは、高さ4メートルのトレーラーに対応しています。それより背の高いものは道路にとどまり、ロードプライシングを支払うことになります。
• 閉鎖カレンダーをコストとして捉える。 モンブランでは9月中旬から12月にかけて8時間の夜間閉鎖があり、フレジュスでは2月以降夜間工事が行われているため、運転は日中の限られた時間帯に集中し、ドライバーの労働時間規則や配送時間枠と衝突しています。
• 授業前に高さを確認してください。ゴッタルド道路トンネルは高さ4.00メートルの制限があるため、貨物の種類に関わらず、ハイルーフの車両は通行できません。
• 必要になる前に代替手段の価格を把握しておきましょう。 グレート・セント・バーナードが貨物を受け入れられず、モンブランが夜間閉鎖された場合、残る選択肢は、はるかに長い迂回路か、数日前に予約した鉄道シャトル便になる可能性があります。
• **時間ごとの処理能力上限を確認する。** 1時間あたり150台のトラックという制限は、待ち時間を到着タイミングの関数にするため、出発時間を2時間ずらすだけで、ルート変更よりも優れた結果が得られる可能性がある。
• **開業日と計画期間を区別する。** 2032年のブレンナーと2033年のローグファストは、2026年の料金交渉ではなく、資本計画に含めるべきである。

運送バイヤーにとってランキングが示すもの

今年のデータで繰り返し目にしている数字は68.6パーセントです。なぜなら、トンネルとゲージへの240億フランの投資でさえ、鉄道貨物輸送を単独で維持するには不十分であることを示しているからです。トンネルはネットワークの中で最も柔軟性のない部分です。混雑した港はバースの窓を追加でき、忙しい高速道路は車線を増やすことができますが、トンネルは1世紀にわたって掘られたときの断面積しか提供しません。その柔軟性のなさゆえに、チョークポイント政治がすぐに結びつき、アルプスを貫く57キロメートルのトンネルが、そのトンネルを通過できる積載ゲージと貨物クラスを持つ荷主しか助けないのです。

最大かつ最も交通量の多い運河のランキングにも同じロジックが適用されます。そこでは、水門の寸法が輸送ルート全体の上限を定め、最長の高速道路のランキングがそれ自体では貨物積載量についてほとんど何も示さない理由もここにあります。鉄道については、ベースとなるトンネルは、距離を短縮するためではなく、路線を平坦化するために存在するため、最長の鉄道路線と組み合わせてください。

よくある質問

世界で最も長いトンネルは何ですか？

スイスのゴッタルドベーストンネルは、2016年6月に開通した全長57.1キロメートルです。インスブルック迂回線を含めた全長64キロメートルのブレンナーベーストンネルが、2026年7月28日に主要トンネルの掘削が完了した後、2032年の開通予定で、この記録を引き継ぐことになります。

世界で最も長い道路トンネルは何ですか？

ノルウェーにあるレrdalトンネルは、全長24.5キロメートルです。ノルウェーは現在、全長27キロメートル、水深392メートルのRogfastトンネルも建設中で、2033年に開通予定です。開通すれば、世界最長かつ最深の海底道路トンネルとなります。

モンブラン・トンネルは2026年秋に閉鎖されますか？

長期間ではありませんが、カレンダーにはまだ混乱があります。オペレーターは、2026年9月中旬から12月までの平日の夜間22時から翌朝6時まで、8時間の繰り返し閉鎖を予定しており、さらに11〜12時間の長期間の停止が2回あり、これらの日程では貨物列車の夜間運行がなくなります。

危険物を輸送するトラックは、どのトンネルでも通行できますか？

いいえ。トンネルは危険物に関する道路輸送協定の下でAからEに分類されており、Aは制限なし、Eは積荷を全面的に禁止しています。グレート・セント・バーナード・トンネルはEカテゴリであり、危険物は通過できないため、西アルプスを越える危険物輸送の選択肢は、ロードマップが示唆するよりも少なくなっています。

アルプスの鉄道貨物はまだ成長していますか？

2025年のアルプス越え貨物輸送における鉄道のシェアは、70.3％から68.6％に低下し、10年ぶりに70％を下回りました。また、ゴッタルド・シンプロン両回廊の貨物輸送量は7.5％減の2370万トンとなりました。

トンネルの長さは、事業者およびインフラ所有者が公表したものであり、ブレンナーのように複数の坑道を組み合わせたプロジェクトでは、接続トンネルが含まれるかどうかにかかわらず、主要な数値が決まります。ブレンナーベースとロフストの建設マイルストーンと開通日は、プロジェクト会社からのものであり、変更される可能性があります。アルプスのモータルトランスポートシェアとコリドーボリュームは、スイス連邦輸送省の報告に従い、チャンネル・トンネルのシャトルボリュームは、事業者の月刊トラフィックリリースから取得しています。危険物トンネルのカテゴリ、高さ制限、閉鎖スケジュールは変更される可能性があり、ここで引用されているモンブランの夜間閉鎖日は、事業者が公表した2026年のプログラムです。派遣前に、公表された概要に頼るのではなく、現在のトンネル制限コード、許可される高さ、および事業者のメンテナンスカレンダーを確認してください。