ユニオン・パシフィック鉄道のネブラスカ州ノースプラットにあるベイリー・ヤードは、世界最大の鉄道操車場です。2,850エーカーの広さを誇り、端から端まで13キロメートル以上、17本の到着線と16本の出発線で1日あたり約14,000両の貨車を分類し、平均すると1日に約139本の列車が通過します。
acres と cars per day の 2 つの数字は、互いに連動しません。広大な敷地でも作業が遅かったり、コンパクトでも作業が猛烈だったりします。私は主に航空貨物輸送に携わっており、ヤードの図面を初めて見たとき、最大の施設が最も多くの貨物を動かすだろうと勝手に思っていました。実際にはそうではなく、北米では、その規模とは全く関係のない理由で、最大のヤードが稼働停止され、再び稼働させられたことがあります。
2026年、世界最大の鉄道操車場
| # | 庭 | 場所 | スケール | 自慢の種 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ベイリーヤード | ノースプラット、アメリカ合衆国 | 2,850エーカー、長さ13km、最も広いところで3.2km | 世界最大、1日約14,000台の車、1日139本の列車 |
| 2 | 鄭州北 | 鄭州、中国 | 全長6,000m超、幅800m超 | アジア最大で、1日平均24,000台以上の貨車を扱います |
| 3 | マッシェン | ドイツ、ハンブルク近郊 | 280ヘクタール、全長7,000メートル、最も広いところで700メートル | ヨーロッパで最大、世界で2番目に大きい |
| 4 | ベカソヴォ | ロシア、モスクワ州 | 複数ヤードのハンプ複合施設 | ロシアで最大、ヨーロッパでも最大と主張されることがある |
| 5 | ディーン・ダヤル・ウパディヤーヤ・ジャンクション | ムガルサライ、インド | ロングリニアハンプヤード | 長年にわたりアジア最大の操車場としての地位を保っていた |
| 6 | クリアリングヤード | シカゴ、アメリカ合衆国 | シカゴベルト鉄道のメインハンプ | 北米最大の鉄道貨物ターミナルの中心部 |
| 7 | キーフフック | ズイン drecht、オランダ | コンパクトハンプヤード | ロッテルダム港のフローを欧州ネットワークにソートします |
| 8 | エノーラ・ヤード | ペンシルベニア州、アメリカ合衆国 | 歴史的には広大であったが、現在は大幅に縮小された | かつて世界最大の操車場だったが、ハンプはとっくにない |
| 9 | ゲイルズバーグ | イリノイ州、アメリカ合衆国 | BNSFシステムで2番目に大きいコブ | 2026年にセカンド・ハンプ・リード・トラックが開通し、1日あたり約300台の車両が増加 |
| 10 | ハルスベリ | スウェーデン | 中央スウェーデンのハンプヤード | ほとんどのスカンジナビアの貨物列車の仕訳地点 |
その表の傾向は最近逆転しました。過去10年間のほとんどの間、項目は「こぶ」を失い、縮小し、あるいは論争中のタイトルを巡って争っていましたが、2026年以降、アボンとゲールズバーグでの具体的な能力プロジェクトにより、お金は逆方向に流れ始めました。そして私の考えでは、その逆転こそがリストの中で最も役立つものです。
1日14,000台の車が意味すること
ベイリー・ヤードは、貨車をハンプの上に転がし、重力を利用してそれぞれを正しいボウルトラックに振り分けることで貨車を分類しています。このヤードには、17本の線路から着発列車を受け入れ、それを解体し、16本の線路で出発列車を再編成しています。通過する貨物には、石炭、穀物、トウモロコシ、砂糖、化学薬品、鋼鉄、完成した自動車、電子機器、衣料品などがあり、これはアメリカ内陸部を移動するほとんどすべてのものと言えます。
139本の列車と14,000両の貨車が24時間で運用されており、ヤードは6秒に1両のペースで、絶え間なく処理しています。この施設は8マイル（約12.9キロメートル）の長さがあり、ノースプラットはこの運用を他に類を見ないほど見学しやすいように、隣接地に公共の展望台を建設しました。
鄭州北駅と比較してみてください。鄭州北駅は、双方向3層、8線路のレイアウトで、現在1日平均24,000台以上の貨車を扱っています。この指標で見ると、ベイリー駅が地域タイトルを保持しているにもかかわらず、中国の駅は日常的な処理能力でベイリー駅をはるかに凌駕しています。そして、鄭州北駅は、中国とヨーロッパを結ぶ貨物列車の輸送量が増加するにつれて、その中心となっています。2003年5月5日に記録された、1日の最高記録31,464台、および1回のシフトでの15,968台という数字は、かつてよりも現在の日常業務に近くなっています。
3つのヤードが、それぞれ自国大陸で最大であると主張しています
この分野のタイトルは雑然としていますが、その理由は測定単位について誰も合意していないからです。
- 面積では、2,850エーカー（11.5平方キロメートル）のベイリーヤードが有利で、これは多くの町よりも広いです。
- 長さにおいては、ヤードあたりのメートルで比較すると、鄭州北駅は6,000メートル超、マッシェン駅は7,000メートルです。したがって、この単一の指標では、ドイツの駅が中国の駅をリードしていますが、取り扱っている貨車ははるかに少ないです。
- スループットは、その年好調な業績を上げている方（造船所）に有利に働き、ピーク時の記録は、それらを生み出した交通量（船舶の往来）がなくなった後も、参考文献の中に長く残ります。
- トラック数またはボウルの容量は、オペレーター自身が使用する測定値であり、最も公表されないものです。
だからこそ、インドのムガールサライは何十年もの間アジア最大の操車場という称号を保持していましたが、現在は鄭州北がそれを保持しており、マッシェンとベカソボの両方が情報源によってヨーロッパ最大の操車場と呼ばれるのです。クライアントが路線の輸送能力を主張するために操車場のランキングを引用した場合、私はどちらの指標を意味しているのか尋ねます。なぜなら、その答えはしばしば、その主張を都合よくするものであるからです。
スイッチがオフになり、その後再びオンになったハンプヤード
2017年から2021年にかけて、北米の鉄道会社は意図的に仕分け能力のかなりの部分を解体しました。精密定期運行鉄道（PSR）の下では、個々の貨車を大規模ターミナルで仕分けることは時間の無駄であり、仕分けを減らして固定スケジュールでより長い列車を運行することが滞留時間を短縮するとオペレーティング理論は主張していました。
ノーフォーク・サザンは、2019年以降6番目となるメイコンのハンプを、アレンタウン、シェフィールド、リンウッド、ベルビューで稼働停止にし、ネットワーク上にはエルクハートとコンウェイ（北部）、バーミンガムとチャタヌーガ（南部）の4つのハンプヤードが残されています。CSXは2017年に8つの仕訳ヤードをフラットスイッチングに転換しました。
その後、一部は元に戻り、その逆転は続いています。CSXは、ナッシュビルのラドナーヤードとインディアナポリス近郊のエイボンヤードで、同じプログラムで一時閉鎖されていたハンプ操作を再開しました。2026年1月、CSXはエイボンヤードのハンプリードの延伸を完了し、1日あたり200〜300台の積載能力を増強しました。BNSFはイリノイ州のギャレスバーグで、同社で2番目に大きいハンプで同様の構想に投資しており、2本目のハンプリードトラックが1日あたり約300台の積載能力を増強する予定です。
ヒュープ（貨車を分類・編成する設備）を再開するということは、それがサービスする交通量が、運用モデルが何と言おうと、ユニットトレイン（編成されたまま運行される列車）としては扱えない、真に混載であることを認めているということだ。さらにヒュープの引き込み線を延長するということは、その認められた事実に資本を投じて賭けているということであり、だからこそ私は今、ヒュープへの投資ニュースを、クライアントのカーロード（貨車単位の輸送）レーンにとってのサービス品質のシグナルとして扱っている。
荷送人にとって、その歴史は些細なことではありません。それは、特定の路線での貨車輸送サービスの質が、数年前に下された仕分け能力に関する決定に依存し、そしてその決定が覆されることを示しています。もしあなたの品物が、フルトレインロードではなく単車で輸送される場合、あなたのルート上に稼働中のハンプがあるかどうかは、確認する価値のあるサービス品質のシグナルとなります。
なぜシカゴは、どんな一区画の土地よりも重要なのか
シカゴは北米最大の鉄道貨物中継地ですが、そこでの制約はこれまでヤードの規模ではありませんでした。それは積み替えです。6つの主要鉄道会社がこの地域で合流しており、西部から東部の鉄道会社へ移動する貨車は、異なる会社のネットワーク間で物理的に移送される必要があり、時には短距離鉄道会社によって行われます。
クリアリングヤードとベルト鉄道は、これらの積み替えを機能させるために存在します。コンテナがシカゴを横断するのに4日かかったと言うとき、遅延は仕分けではありませんでした。それは、優先順位の異なる2つの運送業者間の積み替えウィンドウを待っていたのです。より大きなヤードを建設しても、積み替えの問題は解決しません。だからこそ、世界最大のヤードは、実際にキャパシティを必要としている都市ではなく、ネブラスカ州にあります。
よくある質問
世界最大の鉄道操車場はどこですか？
ユニオン・パシフィック鉄道が運営するネブラスカ州ノースプラットのベイリーヤード。敷地面積は2,850エーカー（約11.5平方キロメートル）、全長は13キロメートルを超え、通常の24時間で約14,000両の貨車と139本の列車を処理しています。
ヨーロッパで最大の鉄道操車場はどこですか？
ハンブルクのすぐ南にあるマッシェンは、広さ280ヘクタール、長さ7,000メートル、最大幅700メートルです。一般的に、ベイリーヤードに次いで世界で2番目に大きい操車場とされていますが、ロシアのベカソボが代わりにヨーロッパ一とされることもあります。
ハンプヤードとは何ですか？
車両が線路の盛り上がった部分に押し上げられ、そこから重力によって編成中の貨物列車に連結されるための割り当てられた線路（ボウル・トラック）へ転がり落ちる操車場。制輪器が車両の速度を落とす。これに代わる方式として、フラット・スイッチング（平坦操車）があり、機関車が車両を所定の位置に押し込むために使用される。車両ごとの速度は遅いが、運転コストは安い。
アメリカの鉄道はなぜハンプヤードを閉鎖したのですか？
プレシジョン・スケジュールド・レイルロードは、ターミナルでの仕分けを最小限に抑えた、長時間運行される列車を優先しました。ノーフォーク・サザンは2019年以降、6つのハンプ（操車場での貨車押し上げ設備）を稼働停止し、CSXは2017年に8つの操車場をフラット・スイッチング（地上での入換作業）に転換しました。それ以来、業界は部分的に逆転しています。CSXはラドナーとエイボンでハンプを復活させ、2026年1月にエイボンのハンプ・リード（貨車を押し上げるための線路）を延長して、1日あたり200〜300台の貨車を増産しました。BNSFはギャレスバーに2つ目のハンプ・リードを追加し、約300台の貨車を増産する予定です。
最も多くの貨車を1日で取り扱うのはどの操車場ですか？
中国の鄭州北駅は、1日平均24,000台以上の貨車を扱い、2003年5月5日には1日31,464台、1シフトで15,968台という単一日の記録を樹立しました。ベイリーヤードは1日約14,000台の貨車を処理しており、貨車処理量では中国が、操車場面積ではアメリカがトップとなっています。
出典：ベイリーヤードの規模と処理能力は、ユニオン・パシフィック鉄道およびノースプラットの公表数値に基づいています。2,850エーカーの敷地面積は、隣接施設をカウントするかどうかによって3,000エーカーと記載されることもあります。鄭州北駅の平均日次処理能力は、最近の中国鉄道報道によるもので、2003年の単日最高記録は歴史的なものです。マッシェン駅の規模は、ドイツ鉄道の説明によるものです。ヤードのランキングは、敷地面積、長さ、線路数、または処理能力のいずれを使用するかによって大きく異なり、ハンプのステータスも運用戦略によって変化します。特定のルートの現在の仕分け能力については、運送業者にご確認ください。