史上最長のトラックが公道で走行したのは、2006年に西オーストラリアで1,474メートルのロードトレイン（1台のマック・タイタンの後ろに113台のトレーラーが連結されたもの）が短距離を走行した時でした。約150メートル移動しました。それ以降、このようなものは運行されておらず、また今後も運行される予定はありません。

重要なのは法的な数字であり、オーストラリアは依然として53.5メートルでリードしています。ヨーロッパや北米で貨物輸送を計画している人々が驚くのは、これらの市場がいかに遅れているか、そしてその差が工学とはほとんど関係がないことです。フィンランドとオハイオで同じパレット数を引用しましたが、許可証によって許容されるものだけで、それぞれの車両数は異なりました。

2026年の最長合法トラック連結車、ランキング

#管轄最大長最大質量どこで実行できるか
1オーストラリア（ロードトレイン）53.5 mABクアッドで約135トン、許可があれば最大200トン官報に掲載されたロードトレインのルート、主にアウトバックと鉱業地帯
2カナダ（ロングコンビネーション車）最大 40 m州の許可証の条件プレーリー諸州と指定された高速道路
3アメリカ合衆国（ターンパイク・ダブル）約35～36.5m全長、ニューヨークでの貨物長102フィート州別で105,500～147,000ポンド、一般的によ129,000ポンド一部の州における特定の有料道路
4フィンランド34.5 m76 t効果的に、一部の都市を除いて、道路網全体
5スウェーデン34.5 mBK4のルールに基づいて車軸構成を設定指定ネットワーク、次期拡張パッケージは2026年秋予定
6メキシコ（ダブルトレーラー）31歳 男性75.5 トン指定ルート、右車線、制限速度80km/h
7欧州連合（モジュール式システム）25.25 m60 t指定ネットワーク：エストニアは2026年に参加、ポーランドはパイロットを計画中
8標準EU仕様の連結式トラック16.5 mインターモーダル区間 40 t、44 tどこにでも

1行目から8行目にかけて、長さで3対1以上、質量で3対1以上広がっています。同じトラック、同じトレーラー、同じ物理法則です。変数となるのは規制であり、それは車両が安全に何ができるかの尺度ではなく、人口密度と橋梁ストックを追跡しています。

その表の中央部分をよく読んでください。なぜなら、それはよくある話と矛盾しているからです。アメリカのターンパイクダブル（連結トラック）は、35メートル以上であれば、フィンランドやスウェーデンが許可しているどの車両よりも長いです。違いは車両ではありません。フィンランドでは、その連結トラックが国内のほぼすべての道路で走行を許可されているのに対し、ターンパイクダブルは一部の州のわずかな有料道路に限定されていることです。

オーストラリアは、特定の場所でのみ、その地位を確立します。

Tanker road train raising dust on an unsealed outback road

道路列車は53.5メートルで、全国大型車両規制局の規則の下で最大4台の標準トレーラーを運ぶことができます。AB-quadは、B-doubleの後にさらに2台のセミトレーラーが続くプライムムーバーで、人々が思い描く構成であり、指定されたルートに限定されています。州境を越えると、許可が変わります。クイーンズランド州、西オーストラリア州、南オーストラリア州、ノーザンテリトリーは全長53.5メートルを許可しますが、ニューサウスウェールズ州とビクトリア州は組み合わせを25メートルに、タスマニア州は26メートルに制限しています。

そのパッチワークは実際の運用状況です。ピルバラの鉱山からメルボルンの顧客への輸送では、ロードトレインネットワークの境界で荷物が分解されます。なぜなら、1,500キロメートルの道のりに合法な車両が、最後の800キロメートルには違法となるからです。それでも経済は成り立っています。なぜなら、長距離の区間で燃料とドライバーの労働時間が費やされるからです。

以下の規則は、2026年8月1日に改正された大型車両全国法が施行された際に変更されました。一般アクセス車両の総重量上限がこれまでの優遇措置レベルに引き上げられ、特定の一般アクセス車両の全長上限が20メートルに引き上げられます。どちらもロードトレインの53.5メートルの規定には影響しないため、見出しは変更されませんが、東部州で一般アクセス業務を行うフリートは、申請なしで7月よりも車両あたりの積載量が増加しました。

北欧諸国は、長さを効率のてことして扱っています

フィンランドは、特別なルートではなく、ほぼ全ての道路網で全長34.5メートル、重量76トンを許可しています。スウェーデンは2023年に全長34.5メートルの連結車両の許可を決定し、以来、指定されたネットワークを拡大しており、2025年4月15日からは、ドリーとセミトレーラーに連結されたリジッドトラックを含む、3種類の新しい高積載量輸送連結車両が承認されています。

そこでの論理は、記録を樹立することではなく、トンあたりの燃料と排出量です。2つの34.5メートルの組み合わせは、同じ量の木材または紙で3つの25.25メートルの組み合わせの仕事をし、3回の積載ごとに1人のドライバーと1セットのタイヤを削減します。フィンランドの、回廊ごとの許可ではなくネットワーク全体の許可というアプローチは、他のほとんどの国がコピーしていない部分であり、輸送業者は最後の40キロメートルが適格かどうかを確認することなく、ドアツードアの移動を計画できるため、生産性の向上を現実のものとする部分です。スウェーデンはまだ回廊ごとに作業を進めており、承認された高積載道路の次のパッケージは2026年秋に予定されています。

ヨーロッパの他の国々では、よりゆっくりとしたペースで規制緩和が進んでいます。エストニアは2026年に全長25.25メートルのモジュラー連結車両の通行を許可し、ポーランドでもパイロットプロジェクトの準備が進んでいます。一方、欧州委員会は、加盟国間の合意があればモジュラー連結車両が国境を越えて通行できるような、重量・寸法指令の改正交渉を進めています。この最後の点が注目すべき点です。現在、スウェーデンとドイツで合法とされる全長25.25メートルの車両でも、国内を縦断しての通行は合法的に認められていません。そのため、生産性向上のメリットが、ターミナルのゲートではなく、国境で失われてしまうのです。

北米は1991年にその限界を凍結した

米国では、1991年に連邦法で制定された凍結措置により、各州が当時許可していた範囲を超えて大型連結車両の規制が固定されています。それ以降、何も追加されていません。ターンパイク・ダブルは、2つの48フィートまたは53フィートのトレーラーを連結し、全長は約35〜36.5メートルになります。総重量は州ごとに105,500ポンドから147,000ポンドの間で設定されており、129,000ポンドが一般的な上限です。ニューヨーク州では、スルーウェイでの貨物積載長は102フィートまで許可されています。それらの道路以外では、標準は53フィートのトレーラー1台で80,000ポンドです。

アメリカの問題は、決して車両ではなかったのです。ターンパイクのダブルトレーラーは、フィンランドの34.5メートルコンビネーションの2倍の長さを持ち、同等の積載量があります。フィンランドにあってアメリカにないのは、荷送人のドックから荷受人のドックまでそれを運行させる許可であり、それはトレーラーの追加のメートルよりも価値があるのです。

メキシコは逆の道を進み、その後一部後退しました。NOM-012は、欧州連合がモジュラーシステム以外で許可しているものよりも長い、全長31メートル、総重量75.5トンでのダブルトレーラーを許可していますが、時速80キロメートルの速度制限、走行車線制限、および認可ルートのリストが付随しています。衝突事故調査の後、この構成をさらに制限する提案が繰り返し浮上しています。

長さが制約となることはめったにない

私のデスクでムーブが失敗するのは、抽象的に言ってコンビネーションが長すぎるからということはほとんどありません。失敗するのは、以下のいずれかです。

  • 車軸質量と橋梁評価。 車両の総重量に関わらず、車両の車軸積載量よりも低い評価の構造物があると、その車両は停止させられます。これは、同じ60トンのEMSユニットが、ある道路では一般的であっても、2つのジャンクション先では禁止されている理由です。
  • 旋回軌跡。 全長34.5メートルの車両には、ほとんどの工業団地では想定されていない旋回半径が必要であり、納入場所がそれを受け入れられない場合、許可証は無効になります。
  • ネットワークの断片化。指定された経路での有効な許可証は、荷受人に到達するための許可証ではなく、短距離輸送では、解体と再編成のコストが通常、生産性の向上を食いつぶします。

その最後の点が、鉱業、林業、長距離路線輸送において、長時間の組み合わせが集中する理由です。利得は距離とともに拡大しますが、セットの組み立てと分割の固定費用は拡大しません。

他の道路・鉄道ランキングとの比較

車両制限は、それが動作するネットワークに対してのみ意味を持つため、道路網が最大の国 と 最長の高速道路 のランキングと合わせてお読みください。装備面については、大手トラックメーカー と 大手トラック会社 のランキングをご覧ください。単一の列車が 7.353 キロメートルを走行し、ヨーロッパにおける規制上の上限が 740 メートルである鉄道の比較については、最長かつ最重量の貨物列車 のランキングを参照してください。これは、実績と許可された値との分割を正確に踏襲しています。

よくある質問

世界で一番長いトラックは何ですか？

記録は2006年に西オーストラリアでマック・タイタンの後ろにつないだ113台のトレーラー、全長1,474メートルに及ぶロードトレインで、約150メートル走行した。通常の運行では、合法的な最長連結車両はオーストラリアのロードトレインで53.5メートルである。

ヨーロッパでのトラックの最大長はどのくらいですか？

標準的な連結トラックは全長16.5メートル、総重量40トンに制限されており、インターモーダル輸送では44トンまで引き上げられます。欧州モジュラーシステムを運用している国では、指定されたネットワークで全長25.25メートル、総重量60トンまで認められており、エストニアは2026年に参加し、ポーランドは試験運用を準備しています。一方、フィンランドとスウェーデンはさらに進んで全長34.5メートルを認め、フィンランドではほぼ全ネットワークで76トンまで許可しています。モジュラーコンビネーションの国境を越えた運行は依然として妨げられており、合意した加盟国間での運行を許可する指令の改訂が交渉中です。

アメリカのトラックは、ヨーロッパの大型トラックよりも短く見えるのはなぜですか？

許可されている場所では、それらは短くはありません。ターンパイクのダブルは、全体で約35〜36.5メートルで、フィンランドの34.5メートルの制限よりも長いです。制約はアクセスです。1991年に施行された連邦凍結により、州ごとの既存レベルで、より長い連結車両の許可が固定されました。州はそれ以来、ルートを追加しておらず、有料道路から離れた場所での作業標準は、53フィートの単一トレーラーで80,000ポンドです。

長いトラックは実際にはコストを削減するのでしょうか？

長距離で貨物を満載した場合、はい。なぜなら、数回の輸送ごとにドライバー1名、トラクター1台、タイヤ1セットを削減できるからです。短距離では、この節約はなくなります。なぜなら、連結の組み立てと解除にかかる時間が、積載量の増加による利益を上回るからです。そして、荷受人が車両を受け取れない場合は、完全に失われます。

長距離の連結車両が特定の道路を走行できない要因は何ですか？

通常、橋梁の評価と旋回ジオメトリであり、長さそのものではありません。車軸質量制限、交差点でのスイープパス、指定された経路と実際の配送先との間のギャップが、許可証が使用可能かどうかを決定するため、全国的な制限ではなくルートを確認してください。

長さと質量の上限は各国の規制当局によって公表されており、主要な法律ではなく、許可制度を通じて変更されるため、全国的に有効な数値がお客様のルートに適用されない場合があります。オーストラリアの質量は、構成や許可によって異なり、何が含まれるかによって、公式および業界のさまざまな情報源に135トンから200トンの間の数値が表示されます。米国の寸法は、関連する州および連邦の規則で使用される単位で引用されています。2006年のロードトレイン記録はギネス世界記録に認定されたもので、商業的な輸送ではなくデモンストレーションでした。長距離の連結車両の移動を計画する前に、道路管理者と現在の許可条件を確認してください。