Tunel bazowy Świętego Gotarda nadal jest najdłuższym tunelem na świecie, o długości 57,1 kilometrów, otwartym od czerwca 2016 roku. Niedługo przestanie dzierżyć ten tytuł. 28 lipca 2026 roku górnicy przebili się między austriacką a włoską częścią tunelu bazowego Brenner, który wraz z obwodnicą Innsbrucka tworzy odcinek o długości 64 kilometrów. Około 90 procent prac wykopaliskowych zostało zakończonych, a otwarcie spodziewane jest w 2032 roku.
Długość to nagłówek i jest to najmniej użyteczna liczba w tabeli. O tym, czy tunel jest dostępny dla Twojego ładunku, decyduje kod ograniczenia dla Twoich materiałów niebezpiecznych, wysokość przyczepy w zakręcie i czy tunel jest zamknięty z powodu konserwacji w nocy, gdy przyjedzie Twój kierowca. Widziałem, jak trasa routingowa zawaliła się z powodu kodu klasy, nigdy z powodu licznika kilometrów.
Najdłuższe tunele na świecie, w rankingu
| # | Tunel | Typ | Długość | Istotność frachtu |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Bazowa Gottharda | Kolej | 57,1 km | Rdzeń szwajcarskiej alpejskiej trasy towarowej, przejazd bezkolizyjny |
| 2 | Seikan | Kolej | 53,85 km | Połączenie kolejowe towarowe Honshu – Hokkaido |
| 3 | Tunel Kanałowy | Kolej | 50,45 km | 1 163 124 ciężarówek przewiezionych promami w 2025 roku |
| 4 | Yulhyeon | Kolej | 50,3 km | Korea Południowa szybka kolej |
| 5 | Brenner Base | Kolej, w budowie | 64 km z obwodnicą Innsbrucka | Główne tunele przebite 28 lipca 2026, otwarcie przewidywane w 2032 roku |
| 6 | Rogfast | Droga, w budowie | 27 km, 392 m poniżej poziomu morza | Będzie najdłuższym i najgłębszym podmorskim tunelem drogowym, oddanym do użytku w 2033 roku. |
| 7 | Lærdal | Droga | 24,5 km | Najdłuższy tunel drogowy w eksploatacji |
| 8 | Tunel drogowy Świętego Gotarda | Droga | 16,9 km | Trasa alpejska dla ciężarówek z godzinowymi limitami przepustowości |
| 9 | Mont Blanc | Droga | 11,6 km | Francja-Włochy, główna trasa frachtowa, 8-godzinne nocne zamknięcia od połowy września 2026 r. |
Zwróć uwagę, że wpisy dotyczące kolei skupiają się powyżej 50 kilometrów, podczas gdy wpisy dotyczące dróg kończą się na 27. Nie jest to ograniczenie inżynieryjne, lecz ograniczenie związane z wentylacją i ewakuacją. Długie tunele drogowe pełne pojazdów z silnikami Diesla są znacznie trudniejsze do uczynienia zdatnymi do życia niż tunele kolejowe z kontrolowanym dostępem.
Brenner: przełom, który resetuje ranking
Tunel bazowy Brenner będzie miał 64 kilometry, łącząc Innsbruck z Fortezzą po połączeniu z istniejącą obwodnicą, odbierając rekord Gotthardowi. Przebicie głównych tuneli nastąpiło o 10:35 28 lipca 2026 roku, a około 90 procent z 230 kilometrów systemu tunelowego zostało już wydrążone. Pozostałe prace obejmują wyposażenie i systemy kolejowe, a otwarcie planowane jest na 2032 rok.
Przypadek transportowy to droga przez przełęcz Brenner nad nią, jedno z najbardziej ruchliwych przejść dla ciężarówek w Alpach i długotrwały spór między Austrią, Niemcami i Włochami dotyczący ograniczeń tranzytowych. Płaskie ułożenie torów pod przełęczą zmienia ekonomikę przenoszenia tego ruchu na kolej, co jest całym celem projektu. Jest to również za sześć lat, więc nic w twoim planowaniu tras na 2026 rok się z tego powodu nie zmieni.
Szwajcaria: korytarz, który mierzy swój sukces i traci grunt
Szwajcaria zainwestowała około 24 miliardów franków szwajcarskich w Nowe Połączenie Kolejowe przez Alpy (NRLA) i modernizację czterometrowego korytarza, prace umożliwiające przewóz na wagonach kolejowych przyczep o wysokości narożnika czterech metrów przez oś Gottharda. Sprawdziło się to na tyle dobrze, że udział kolei w transporcie alpejskim jest najwyższy w Europie. W 2025 roku spadł on do 68,6 procent z 70,3 procent, po raz pierwszy poniżej 70 procent od dziesięciu lat, a wolumeny przewozów kolejowych przez korytarze Gottharda i Simplonu spadły o 7,5 procent do 23,7 mln ton, co oznacza stratę 1,9 mln ton.
Odczytałem to raczej jako ostrzeżenie niż jako zapowiedź załamania. Szwajcarski model opodatkowuje ciężkie ciężarówki i oferuje szybką, wolną od ograniczeń prześwitu kolej, a w momencie, gdy niezawodność kolei spada, ładunki wracają na drogi w ciągu kwartału. Czterometrowy korytarz to kluczowy szczegół handlowy: jeśli twoja przyczepa przekracza tę wysokość narożną, opcja kolejowa przez Alpy nie jest dla ciebie dostępna, niezależnie od tego, jak długi jest tunel.
Tunel Kanału La Manche: rekord długości, który jest w rzeczywistości wskaźnikiem udziału w rynku
Na 50,45 kilometra Kanał La Manche zajmuje trzecie miejsce na liście i jest jedynym wpisem na niej, w którym transport drogowy towarów odbywa się pociągiem przez długi tunel jako standardowa praktyka. LeShuttle Freight przewiózł 1 163 124 ciężarówki w 2025 roku, co stanowi spadek o 3 procent w porównaniu do 2024 roku, z około 972 000 z nich w pierwszych dziesięciu miesiącach, a sam listopad wyniósł 97 307, co oznacza spadek o 7 procent. Operator przypisał tę słabość głównie sektorowi motoryzacyjnemu.
Te dane stanowią wskaźnik popytu na handel między Wielką Brytanią a UE, a nie opowieść o tunelu. Potencjał jest; ciężarówek brakowało. Każdy, kto modeluje koszty tranzytu przez kanał La Manche na rok 2026, powinien traktować 3-procentowy roczny spadek wolumenu jako warunek bazowy, a nie jako chwilowe załamanie.
Ograniczenie, które faktycznie steruje Twoim obciążeniem
Zgodnie z europejskim porozumieniem dotyczącym przewozu towarów niebezpiecznych w transporcie drogowym, każdy tunel posiada kod ograniczenia od A do E, a każdy towar niebezpieczny posiada kod tunelu. Kategoria A oznacza brak ograniczeń. Kategoria E oznacza całkowite zamknięcie tunelu dla danego ładunku. Cysterna sklasyfikowana jako D/E jest wykluczona z tuneli kategorii D i E, podczas gdy może korzystać z tuneli kategorii A, B i C.
Konsekwencje są konkretne. Tunel Wielkiego Świętego Bernarda na granicy szwajcarsko-włoskiej, będący oczywistą alternatywą, gdy Tunel Mont Blanc jest nieczynny, jest tunelem kategorii E i w ogóle nie zezwala na ruch towarów niebezpiecznych. Tunel drogowy Świętego Gotarda działa pod ograniczeniami przepustowości od śmiertelnego zderzenia w 2001 roku, kiedy to tunel był zamknięty przez dwa miesiące, a po ponownym otwarciu wprowadzono limit 150 ciężarówek na godzinę i obowiązuje twardy limit wysokości 4,00 metra, co wyklucza sporą część wysokokubaturowego sprzętu drogowego.
Mont Blanc wymaga uważnego przeczytania, ponieważ nagłówek i kalendarz nie zgadzają się. W 2026 roku nie będzie przedłużonej jesiennej przerwy, co brzmi jak ulga, ale operator zaplanował powtarzające się, ośmiogodzinne nocne zamknięcia w dni powszednie od 22:00 do 6:00 od połowy września do grudnia, plus dwa dłuższe postoje trwające od 11 do 12 godzin. Nocne zamknięcia tej długości całkowicie eliminują ruch nocny: ciężarówka przybywająca wieczorem czeka do rana, więc jedno wpisanie w kalendarzu konserwacji kosztuje kierowcę cały dyżur i przesuwa dostawę na następny dzień. Fréjus rozpoczął własne planowane nocne zamknięcia 23 lutego 2026 r., a opłaty za przejazd przez tunele alpejskie wzrosły w ciągu roku.
Łącznie, niebezpieczny lub wielkogabarytowy ładunek przekraczający Alpy ma mniej realnych opcji, niż sugeruje mapa, a wiążącym ograniczeniem jest zazwyczaj przepis dotyczący tunelu, ograniczenie wysokości lub okno zamknięcia, a nie odległość.
Jak zaplanować trasę tunelu
Podczas sprawdzania tras drogami alpejskimi najpierw otwieram kody ograniczeń tunelowych przed przebiegiem, ponieważ kody mogą od razu wyeliminować korytarz, podczas gdy przebieg jedynie go spowalnia. Kolejność, którą stosuję:
- **Zacznij od kodu tunelu, a nie od najkrótszej drogi.** Sprawdź kategorię ograniczeń dla każdego tunelu na trasie oraz kod towaru przed wyceną trasy.
- Sprawdź wysokość narożnika w stosunku do czterometrowego korytarza. Kolej na osi świętego Gotarda akceptuje cztero-metrowe przyczepy. Wszystko, co wyższe, pozostaje na drodze i płaci opłaty drogowe.
- Traktuj kalendarz zamknięć jako koszt. Osiem godzin nocnych zamknięć w Mont Blanc od połowy września do grudnia oraz prace nocne we Fréjus od lutego, przesuwają ruch na godziny dzienne i kolidują z przepisami o czasie pracy kierowców i terminami dostaw.
- Sprawdź wysokość przed wjazdem do tunelu. Tunel drogowy w Gotthardzie ma ograniczenie wysokości do 4,00 metrów, więc pojazdy typu "high-cube" są wykluczone, niezależnie od przewożonego ładunku.
- **Wyceń alternatywę, zanim jej potrzebujesz.** Jeśli Wielka Przełęcz Świętego Bernarda nie może przyjąć Twojego ładunku, a Mont Blanc jest zamknięty na noc, pozostałą opcją może być znacznie dłuższe objazd lub rezerwacja transportu kolejowego z kilkudniowym wyprzedzeniem.
- **Monitoruj ograniczenia godzinowego przepustowości.** Limit 150 ciężarówek na godzinę oznacza, że czas oczekiwania jest funkcją czasu przyjazdu, więc dwugodzinne przesunięcie wyjazdu może przynieść lepsze rezultaty niż jakakolwiek zmiana trasy.
- **Rozdziel daty otwarcia od horyzontów planowania.** Brenner w 2032 roku i Rogfast w 2033 roku należą do planu inwestycyjnego, a nie do negocjacji stawek w 2026 roku.
Co ranking mówi nabywcy towarów
Liczba, do której wracam w tym roku, to 68,6 procent, ponieważ pokazuje ona, że nawet 24 miliardy franków inwestycji w tunele i gabaryty nie wystarczą, aby utrzymać przewóz towarów koleją. Tunele są najbardziej sztywnymi ogniwami w sieci. Zapchany port może dodać okno przy nabrzeżu, a ruchliwa autostrada może dodać pas, podczas gdy tunel oferuje dokładnie taki przekrój, z jakim został wydrążony, na sto lat. Ta sztywność sprawia, że szybko przyczepiają się do nich polityki dotyczące wąskich gardeł i dlatego 57-kilometrowy tunel pod Alpami pomaga tylko tym spedytorom, których gabaryty ładunkowe i klasa towaru pasują do niego.
Ta sama logika przyświeca naszemu rankingowi największe i najbardziej ruchliwe kanały, gdzie wymiary śluzy ograniczają całą linię handlową i jest to powód, dla którego ranking najdłuższe autostrady sam w sobie niewiele mówi o zdolności przewozowej. W przypadku transportu kolejowego, połącz to z najdłuższe linie kolejowe, ponieważ podstawowy tunel istnieje po to, aby wyrównać profil linii, a nie go skrócić.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki jest najdłuższy tunel na świecie?
Tunel bazowy Świętego Gotarda w Szwajcarii, o długości 57,1 km, uruchomiony w czerwcu 2016 roku. Tunel bazowy w Brennerze przejmie tytuł z długością 64 km, wliczając obwodnicę Innsbrucka, a jego otwarcie spodziewane jest w 2032 roku, po przebiciu głównych tuneli 28 lipca 2026 roku.
Jaki jest najdłuższy tunel drogowy?
Tunel Lærdal w Norwegii ma 24,5 kilometra. Norwegia buduje również Rogfast, który przy długości 27 kilometrów i głębokości 392 metrów poniżej poziomu morza, po otwarciu stanie się najdłuższym i najgłębszym podmorskim tunelem drogowym. Jego otwarcie planowane jest obecnie na 2033 rok.
Czy tunel Mont Blanc zostanie zamknięty jesienią 2026 roku?
Nie na długi okres, ale kalendarz i tak jest uciążliwy. Operator zaplanował powtarzające się ośmiogodzinne zamknięcia w dni powszednie w nocy, od 22:00 do 6:00, od połowy września do grudnia 2026 r., wraz z dwoma dłuższymi przestojami trwającymi od 11 do 12 godzin, co wyklucza nocne kursowanie towarów w tych terminach.
Czy ciężarówki przewożące towary niebezpieczne mogą korzystać z każdego tunelu?
Nie. Tunele są kategoryzowane od A do E na mocy umowy o transporcie drogowym towarów niebezpiecznych, gdzie A nie przewiduje żadnych ograniczeń, a E całkowicie zakazuje przewozu. Tunel Wielka Przełęcz Świętego Bernarda należy do kategorii E i nie przyjmuje towarów niebezpiecznych, więc niebezpieczne ładunki przekraczające zachodnie Alpy mają mniej opcji, niż sugeruje mapa drogowa.
Czy alpejski transport kolejowy towarów nadal rośnie?
Nie. Udział kolei w transalpejskim transporcie towarowym spadł w 2025 roku do 68,6 procent z 70,3 procent, co jest pierwszym spadkiem poniżej 70 procent od dekady, a wolumeny przez korytarze Świętego Gotarda i Simplon zmniejszyły się o 7,5 procent do 23,7 miliona ton.
Długości tuneli są zgodne z danymi publikowanymi przez operatorów i właścicieli infrastruktury; w przypadku projektów łączących kilka szybów, jak w Brenner, główna liczba zależy od tego, czy wliczono tunele łączące. Kamienie milowe budowy i daty otwarcia Brenner Base i Rogfast pochodzą od spółek realizujących projekt i mogą ulec zmianie. Udział transportu modalnego w Alpach i wolumeny na korytarzach są zgodne z federalnymi raportami transportowymi Szwajcarii, a wolumeny ruchu wahadłowego w Eurotunelu pochodzą z miesięcznych komunikatów operatora. Kategorie tuneli dla towarów niebezpiecznych, ograniczenia wysokości i harmonogramy zamknięć ulegają zmianom, a podane tutaj daty nocnych zamknięć tunelu Mont Blanc to opublikowany przez operatora program na rok 2026: przed wysyłką należy sprawdzić aktualny kod ograniczeń tunelu, dopuszczalną wysokość i kalendarz konserwacji operatora, zamiast polegać na jakimkolwiek opublikowanym podsumowaniu.