Gotthardský železniční tunel je stále nejdelším tunelem na světě s délkou 57,1 kilometru, otevřeným od června 2016. Tento titul však nebude držet o mnoho déle. Dne 28. července 2026 se horníkům podařilo prorazit mezi rakouskou a italskou částí Brennerského železničního tunelu, který společně s obchvatem Innsbrucku tvoří 64 kilometrů dlouhou trasu. Přibližně 90 procent ražby je hotovo a otevření se očekává v roce 2032.
Délka je nadpis, a je to nejméně užitečné číslo v tabulce. O tom, zda je tunel pro vaše náklady k dispozici, rozhoduje kód omezení pro vaše nebezpečné zboží, výška rohu vašeho přívěsu a zda je tunel v noci, kdy přijede váš řidič, uzavřen kvůli údržbě. Viděl jsem, jak se trasa rozpadla kvůli kódu třídy, nikdy kvůli počtu kilometrů.
Nejdelší tunely světa, seřazeno
| # | Tunel | Typ | Délka | Důležitost nákladu |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthardský tunel | Železnice | 57,1 km | Jádro švýcarské alpské nákladní trasy, rovinné křížení |
| 2 | Seikan | Železnice | 53,85 km | Železniční nákladní spojení Honšú – Hokkaidó |
| 3 | Kanál La Manche | Železnice | 50,45 km | 1 163 124 nákladních automobilů přepravených na kyvadlových lodích v roce 2025 |
| 4 | Julhjon | Železnice | 50,3 km | Jihokorejská vysokorychlostní obsluha |
| 5 | Brennerový tunel | Železnice, ve výstavbě | 64 km s obchvatem Innsbrucku | Hlavní tunely proraženy 28. července 2026, otevření očekáváno 2032 |
| 6 | Rogfast | Silnice, ve výstavbě | 27 km, 392 m pod hladinou moře | Bude to nejdelší a nejhlubší podmořský silniční tunel, hotový do roku 2033. |
| 7 | Lærdal | Silnice | 24,5 km | Nejdelší zprovozněný silniční tunel |
| 8 | Gotthardský silniční tunel | Silnice | 16,9 km | Alpská kamionová trasa s hodinovými limity propustnosti |
| 9 | Mont Blanc | Silnice | 11,6 km | Francouzská – italská nákladní tepna, 8hodinová noční uzavírka od poloviny září 2026 |
Všimněte si, jak se železniční záznamy shlukují nad 50 kilometry, zatímco silniční záznamy končí na 27. To není technické omezení, ale omezení ventilace a evakuace. Dlouhé silniční tunely plné dieselových vozidel je mnohem obtížnější učinit obyvatelnými než železniční tunely s řízeným přístupem.
Brenner: průlom, který resetuje hodnocení
Bremenský tunel bude po spojení s již existující obchvatem měřit 64 kilometrů a povede z Innsbrucku do Fortezza, čímž vezme rekord Gotthardskému tunelu. Průlom v hlavních tunelech nastal v 10:35 dne 28. července 2026, přičemž zhruba 90 procent z 230 kilometrů tunelového systému bylo vykopáno a zbývající práce zahrnují vybavení a železniční systémy před otevřením očekávaným v roce 2032.
Nákladní případ je Brennerpass silnice nad ním, jeden z nejvíce frekventovaných kamionových přechodů v Alpách a dlouhodobý spor mezi Rakouskem, Německem a Itálií o tranzitní omezení. Rovné železniční vedení pod průsmykem mění ekonomiku přesunu tohoto provozu na železnici, což je celý smysl projektu. Je to také šest let daleko, takže se kvůli tomu nic na vašem směrování v roce 2026 nezmění.
Švýcarsko: koridor, který měří vlastní úspěch a ztrácí půdu pod nohama
Švýcarsko investovalo zhruba 24 miliard švýcarských franků do Nového železničního spojení přes Alpy a do modernizace čtyřmetrového koridoru, staveb, které umožňují přepravu návěsů s výškou rohů čtyři metry na železničních vagonech přes Gotthardskou osu. Fungovalo to natolik dobře, že podíl železniční dopravy přes Alpy je nejvyšší v Evropě. V roce 2025 klesl na 68,6 procenta ze 70,3 procenta, poprvé pod 70 procent za deset let, přičemž objemy železniční dopravy přes Gotthardský a Simplonský koridor klesly o 7,5 procenta na 23,7 milionu tun, což je ztráta 1,9 milionu tun.
Četl jsem to spíše jako varování než jako kolaps. Švýcarský model zdaňuje těžké nákladní vozy a nabízí rychlou, rozměrově upravenou železniční alternativu, a jakmile spolehlivost železnice poklesne, náklad se během čtvrt roku vrátí na silnici. Čtyřmetrový koridor je detail, na kterém komerčně záleží: pokud váš návěs přesáhne tuto výšku v rozích, železniční možnost přes Alpy pro vás není k dispozici, bez ohledu na to, jak dlouhý je tunel.
Tunel pod Lamanšským průlivem: rekordní délka, která je ve skutečnosti údajem o tržním podílu
Kanál La Manche je se svou délkou 50,45 kilometru třetí na seznamu a je jediným zápisem, kde silniční nákladní doprava standardně jezdí vlakem dlouhým tunelem. Společnost LeShuttle Freight v roce 2025 přepravila 1 163 124 kamionů, což je o 3 procenta méně než v roce 2024. Z toho zhruba 972 000 kamionů bylo přepraveno během prvních deseti měsíců a v samotném listopadu to bylo 97 307 kamionů, což je o 7 procent méně. Tuto slabost provozovatel připsal především automobilovému sektoru.
Tyto údaje jsou ukazatelem poptávky pro obchod mezi Spojeným královstvím a EU, nikoli příběhem o tunelu. Kapacita tam byla; kamiony ne. Kdokoli modeluje náklady na přepravu přes Lamanšský průliv pro rok 2026, měl by s poklesem objemu o 3 procenta ročně zacházet jako se základním scénářem, nikoli jako s dočasným propadem.
Omezení, které skutečně řídí vaše zatížení
Podle evropské dohody o přepravě nebezpečného zboží po silnici má každý tunel restriktivní kód od A do E a každé nebezpečné zboží má kód pro tunely. Kategorie A znamená žádné omezení. Kategorie E znamená, že tunel je pro daný náklad zcela uzavřen. Cisterna klasifikovaná D/E je vyloučena z tunelů kategorie D a E, přičemž může využívat tunely kategorie A, B a C.
Následky jsou hmatatelné. Tunel Velký svatý Bernard na švýcarsko-italských hranicích, zjevná alternativa při narušení provozu v Mont Blancu, je tunelem kategorie E a vůbec nepřipouští provoz nebezpečného nákladu. Silniční tunel Gotthard funguje pod omezením propustnosti od fatální srážky v roce 2001, kdy byla roura na dva měsíce uzavřena a znovu otevřena s limitem 150 nákladních vozidel za hodinu, a prosazuje přísný výškový limit 4,00 metru, který vylučuje značnou část vysokých kontejnerových dopravních prostředků.
Mont Blanc je třeba číst pozorně, protože nadpis a kalendář se neshodují. V roce 2026 nedojde k prodlouženému podzimnímu odstavení, což zní jako úleva, ale provozovatel naplánoval opakovaná osmihodinová noční uzavření ve všední dny od 22:00 do 6:00 mezi polovinou září a prosincem, plus dvě delší zastavení o délce 11 až 12 hodin. Noční uzavření této délky zcela odstraňují noční provoz: náklaďák přijíždějící večer čeká do rána, takže jedna položka v kalendáři údržby stojí celou směnu řidiče a přesouvá dodávku na další den. Fréjus zahájil svá vlastní plánovaná noční uzavření 23. února 2026 a mýtné na alpských tunelech se po celý rok zvyšovalo.
V součtu má nebezpečné nebo vysokokubické náklady překračující Alpy méně reálných možností, než naznačuje mapa, a závazným omezením je obvykle kód tunelu, výškové omezení nebo uzávěrka spíše než vzdálenost.
Jak naplánovat tunelové směrování
Když kontroluji směrování po alpských silnicích, otevírám omezení tunelů před údaji o ujetých kilometrech, protože kódy mohou koridor zcela vyloučit, zatímco kilometry ho pouze zpomalí. Pořadí, které používám:
- Začněte kódem tunelu, ne nejkratší cestou. Než stanovíte cenu za trasu, vyhledejte kategorii omezení pro každý tunel na trase a kód tunelu pro vaše zboží.
- **Zkontrolujte výšku hrany oproti čtyřmetrovému koridoru.** Koleje na ose Gotthard umožňují průjezd čtyřmetrových návěsů. Cokoli vyššího zůstane na silnici a bude platit mýtné.
- **Uzavírky vnímějte jako náklad.** Osm hodin nočních uzavírek na tunelu Mont Blanc od poloviny září do prosince a noční práce na Fréjus od února tlačí dopravu do denních oken a narážejí na pravidla o pracovní době řidičů a dodací lhůty.
- Před jízdou si zkontrolujte výšku. Silniční tunel Gotthard má limit 4,00 metru, takže nadrozměrná vozidla jsou vyloučena bez ohledu na náklad.
- Cenu alternativy si zjistěte předem. Pokud vám Velký svatý Bernard nemůže vzít náklad a Mont Blanc je přes noc uzavřen, zbývající možností může být mnohem delší objížďka nebo rezervace vlakové přepravy několik dní předem.
- **Sledujte hodinovou propustnost.** Limit 150 kamionů za hodinu znamená, že doba čekání je funkcí doby příjezdu, takže dvouhodinové zpoždění odjezdu může překonat jakoukoli změnu trasy.
- **Oddělte data otevření od plánovacích horizontů.** Brenner v roce 2032 a Rogfast v roce 2033 patří do kapitálového plánu, nikoli do vyjednávání o sazbách na rok 2026.
Co vypovídá žebříček o kupujícím nákladu
Číslo, ke kterému se z letošních dat neustále vracím, je 68,6 procent, protože ukazuje, že ani 24 miliard franků investic do tunelů a průjezdného profilu samo o sobě neudrží náklad na železnici. Tunely jsou v síti nejvíce rigidní články. Ucpaný přístav může přidat okno pro nalodění a rušná dálnice může přidat jízdní pruh, zatímco tunel nabízí přesně ten průřez, do kterého byl vyhlouben, po celé století. Tato rigidita je důvodem, proč se na ně tak rychle váže politika úzkých hrdel, a proč 57 kilometrů dlouhý průkop pod Alpami pomáhá pouze těm přepravcům, jejichž ložný průřez a třída nákladu jím projdou.
Stejná logika se promítá i do našeho hodnocení největší a nejrušnější kanály, kde rozměry jedné komory omezují celou obchodní trasu, a proto hodnocení nejdelší dálnice samo o sobě říká jen málo o přepravní kapacitě. U železnice to zkombinujte s nejdelší železniční tratě, protože základní tunel existuje k tomu, aby zploštil profil trati, nikoli aby ho zkrátil.
Nejčastější dotazy
Nejdelší tunel na světě?
Gotthardský průsmykový tunel ve Švýcarsku s délkou 57,1 kilometrů, v provozu od června 2016. Brennerký průsmykový tunel převezme titul s délkou 64 kilometrů včetně obchvatu Innsbrucku, s otevřením očekávaným v roce 2032 po proražení hlavních tunelů 28. července 2026.
Jaký je nejdelší silniční tunel?
Tunel Lærdal v Norsku měří 24,5 kilometru. Norsko také staví Rogfast, který s délkou 27 kilometrů a hloubkou 392 metrů pod hladinou moře bude po otevření, plánovaném na rok 2033, nejdelším a nejhlubším podmořským silničním tunelem.
Bude se tunel Mont Blanc uzavírat na podzim 2026?
Není to na delší období, ale kalendář je stále rušivý. Provozovatel naplánoval opakovaná osmihodinová uzavření ve všední dny v noci od 22:00 do 06:00 mezi polovinou září a prosincem 2026, spolu se dvěma delšími přerušeními provozu v délce 11 až 12 hodin, což ruší noční provoz nákladních vlaků v těchto dnech.
Mohou nákladní automobily s nebezpečným nákladem používat jakýkoli tunel?
Ne. Tunely jsou podle dohody o silniční přepravě nebezpečného zboží rozděleny do kategorií A až E, kde A nenese žádná omezení a E náklad zcela zakazuje. Tunel na Malém Svatém Bernardu je kategorie E a nepřijímá žádné nebezpečné zboží, takže nebezpečné náklady překračující západní Alpy mají méně možností, než naznačuje silniční mapa.
Růst alpské železniční nákladní dopravy stále pokračuje?
Ne. Podíl železnice na transalpské nákladní dopravě klesl v roce 2025 na 68,6 % ze 70,3 %, což je první pokles pod 70 % za deset let, a objemy přes průsmyky Gotthard a Simplon klesly o 7,5 % na 23,7 milionu tun.
Délky tunelů jsou zveřejněny provozovateli a vlastníky infrastruktury; tam, kde projekt kombinuje několik tunelových trub, jako například v případě Brennerského průsmyku, závisí hlavní údaj na tom, zda jsou zahrnuty spojovací tunely. Milníky výstavby a data otevření Brennerského základu a Rogfastu pocházejí od projektových společností a podléhají změnám. Podíl přepravovaného zboží v Alpách a objemy na koridorech vycházejí ze švýcarských federálních zpráv o dopravě a objemy kyvadlové dopravy v Eurotunelu pocházejí z měsíčních zpráv o dopravě od provozovatele. Kategorie tunelů pro nebezpečné zboží, výšková omezení a plány uzavírek se mění a zde uvedená data nočních uzavírek v Mont Blancu jsou z 2026 programu zveřejněného provozovatelem: před odesláním si ověřte aktuální kód omezení tunelu, povolenou výšku a kalendář údržby provozovatele, místo abyste se spoléhali na jakékoli zveřejněné souhrny.