Gotthardský železničný tunel je stále najdlhším tunelom na svete s dĺžkou 57,1 kilometra, otvorený od júna 2016. Tento titul nebude držať dlho. Dňa 28. júla 2026 baníci prerazili spojenie medzi rakúskou a talianskou časťou Brennerského tunela, ktorý spolu s obchvatom Innsbrucku tvorí 64 kilometrovú trasu. Približne 90 percent výkopových prác je hotových a otvorenie sa očakáva v roku 2032.
Dĺžka je nadpisom a je to najmenej užitočné číslo v tabuľke. O tom, či je tunel k dispozícii vášmu nákladu, rozhoduje kód obmedzenia pre váš nebezpečný tovar, výška vášho prívesu v zákrutách a to, či je tunel počas noci, keď váš vodič dorazí, zatvorený kvôli údržbe. Videl som, že trasa zlyhala kvôli triednemu kódu, nikdy kvôli počtu kilometrov.
Najdlhšie tunely na svete, zoradené podľa dĺžky
| # | Tunel | Typ | Dĺžka | Dopravná relevantnosť |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gotthardský bazén | Koľajnica | 57,1 km | Jadro švajčiarskej alpskej nákladnej trasy, rovinné premostenie |
| 2 | Seikan | Koľajnica | 53,85 km | Železničné nákladné spojenie Honšú – Hokkaido |
| 3 | Kanál La Manche | Koľajnica | 50,45 km | 1 163 124 nákladných vozidiel prepravených v roku 2025 |
| 4 | Yulhyeon | Koľajnica | 50,3 km | Južnokórejské vysokorýchlostné zarovnanie |
| 5 | Brennský základ | Železnica, vo výstavbe | 64 km s obchvatom Innsbrucku | Hlavné tunely prerazené 28. júla 2026, otvorenie sa očakáva v roku 2032 |
| 6 | Rogfast | Cesta, vo výstavbe | 27 km, 392 m pod hladinou mora | Bude najdlhším a najhlbším podmorským cestným tunelom, dokončený do roku 2033. |
| 7 | Lærdal | Cesta | 24,5 km | Najdlhší cestný tunel v prevádzke |
| 8 | Gotthardský cestný tunel | Cesta | 16,9 km | Alpská kamiónová trasa s obmedzeniami priepustnosti za hodinu |
| 9 | Mont Blanc | Cesta | 11,6 km | Francúzsko-taliansky nákladný tepna, 8-hodinové nočné uzávierky od polovice septembra 2026 |
Všimnite si, ako sa záznamy koľajových tratí zoskupujú nad 50 kilometrov, zatiaľ čo záznamy cestných tratí končia na 27. Nie je to inžinierske obmedzenie, ale obmedzenie vetrania a evakuácie. Dlhú cestnú ražbu plnú dieselových vozidiel je oveľa ťažšie urobiť prežitou ako koľajovú ražbu s kontrolovaným prístupom.
Brenner: prelomenie, ktoré mení poradie
Spoločný Brenner Base Tunnel bude po prepojení s existujúcou obchádzkou merať 64 kilometrov, od Innsbrucku po Fortezzu, čím prekoná rekord Gotthardského tunela. Prekop hlavných tunelových rúr bol dokončený o 10:35 dňa 28. júla 2026, pričom bolo vyťažených približne 90 percent z 230 kilometrov tunelového systému. Zostávajúce práce zahŕňajú inštaláciu interiéru a železničných systémov pred otvorením, ktoré sa očakáva v roku 2032.
Nákladná kauza je pod ňou horský priechod Brenner, jedno z najviac vyťažených cestných prejazdov pre kamióny v Alpách a dlhotrvajúci spor medzi Rakúskom, Nemeckom a Talianskom o tranzitné obmedzenia. Rovná železničná trať pod priechodom mení ekonomiku presunu tejto dopravy na železnicu, čo je celý zmysel projektu. Je to tiež o šesť rokov, takže sa kvôli tomu nič na vašom smerovaní v roku 2026 nemení.
Švajčiarsko: koridor, ktorý meria vlastný úspech a stráca pôdu pod nohami
Švajčiarsko investovalo približne 24 miliárd švajčiarskych frankov do Nového železničného spojenia cez Alpy a modernizácie štvormetrového koridoru, prác, ktoré umožňujú jazdu prívesov so štvormetrovou výškou rohu na železničných vagónoch cez Gotthardskú os. Fungovalo to dostatočne dobre, že podiel alpskej železničnej dopravy je najvyšší v Európe. V roku 2025 klesol na 68,6 percenta zo 70,3 percenta, prvýkrát pod 70 percent za desať rokov, pričom objemy železničnej dopravy cez Gotthardský a Simplonský koridor klesli o 7,5 percenta na 23,7 milióna ton, čo predstavuje stratu 1,9 milióna ton.
Čítal som to ako varovanie, nie ako kolaps. Švajčiarsky model zdaňuje ťažké nákladné vozidlá a ponúka rýchlu, rozchodovo upravenú železničnú alternatívu, a v momente, keď spoľahlivosť železnice klesne, náklad sa vráti na cestu do štvrťroku. Štvor metrový koridor je detail, na ktorom komerčne záleží: ak váš náves presiahne túto výšku v rohoch, železničná možnosť cez Alpy nie je pre vás k dispozícii bez ohľadu na to, aký dlhý je tunel.
Tunel La Manche: rekordná dĺžka, ktorá je v skutočnosti podielom na trhu
Tunel pod Lamanšským prielivom je na 50,45 kilometra tretí na zozname a je jedinou položkou na ňom, kde cestná nákladná doprava štandardne prechádza dlhým tunelom vlakom. Spoločnosť LeShuttle Freight prepravila v roku 2025 1 163 124 nákladných vozidiel, čo je o 3 percentá menej ako v roku 2024, pričom približne 972 000 z nich bolo prepravených v prvých desiatich mesiacoch a samotný november zaznamenal 97 307, čo je o 7 percent menej. Prevádzkovateľ túto slabosť pripísal najmä automobilovému sektoru.
Tieto čísla sú ukazovateľom dopytu pre obchod medzi Spojeným kráľovstvom a EÚ, nie príbehom tunela. Kapacita tam bola; nákladiaky nie. Každý, kto bude modelovať náklady na dopravu cez Lamanšský prieliv na rok 2026, by mal považovať 3-percentný ročný pokles objemu za základný stav, nie za dočasný pokles.
Obmedzenie, ktoré skutočne ovláda vaše zaťaženie
V zmysle európskej dohody o preprave nebezpečného tovaru po ceste, každý tunel nesie kód obmedzenia od A do E a každá nebezpečná látka nesie kód tunela. Kategória A znamená žiadne obmedzenie. Kategória E znamená, že tunel je pre daný náklad úplne uzavretý. Cisterna klasifikovaná ako D/E je vylúčená z tunelov kategórie D a E, pričom jej zostáva voľný prístup do tunelov kategórie A, B a C.
Dôsledky sú konkrétne. Tunel Veľký Svätý Bernard na švajčiarsko-talianskej hranici, zjavná alternatíva v prípade narušenia prevádzky v Mont Blancu, je tunel kategórie E a vôbec neprijíma premávku s nebezpečným nákladom. Cestný tunel Gotthard funguje od smrteľnej zrážky v roku 2001 s obmedzením priepustnosti, kedy bola rúra na dva mesiace uzavretá a znovu otvorená s limitom 150 nákladných vozidiel za hodinu, a zároveň prísne dodržuje výškový limit 4,00 metra, ktorý vylučuje značné množstvo vysokokubických cestných súprav.
Mont Blanc si treba pozorne prečítať, pretože nadpis a kalendár sa rozchádzajú. V roku 2026 nepríde k predĺženému jesennému odstaveniu, čo znie ako úľava, ale prevádzkovateľ naplánoval opakované osemhodinové odstavenia počas pracovných dní v noci od 22:00 do 06:00 medzi polovicou septembra a decembrom, plus dve dlhšie odstavenia v trvaní 11 až 12 hodín. Nočné odstavenia takejto dĺžky úplne odstraňujú nočnú premávku: nákladné auto prichádzajúce večer čaká do rána, takže jedna položka v kalendári údržby stojí celú pracovnú zmenu vodiča a posúva dodávku na nasledujúci deň. Fréjus začal s vlastnými plánovanými nočnými odstaveniami 23. februára 2026 a mýto na alpských tuneloch sa počas roka zvýšilo.
Súhrnne, nebezpečný alebo nadrozmerný náklad pri prechode Álp má menej reálnych možností, než naznačuje mapa, a obmedzujúcim faktorom je zvyčajne predpis pre tunel, výškové obmedzenie alebo časové okno uzatvorenia, nie vzdialenosť.
Ako naplánovať tunelové smerovanie
Keď kontrolujem smerovanie po alpských cestách, otváram kódy obmedzení tunelov pred počtom kilometrov, pretože kódy môžu úplne vylúčiť koridor, zatiaľ čo počet kilometrov ho len spomaľuje. Sekvencia, ktorú používam:
- Začnite od kódu tunela, nie od najkratšej cesty. Pri naceňovaní trasy si vyhľadajte kategóriu obmedzení každého priepustu na trase a kód tovaru vášho tovaru.
- Skontrolujte výšku rohu voči štvor-metrovému koridoru. Koľajnice cez Gottard prijmú štvormetrové prívesy. Všetko vyššie zostane na ceste a bude platiť cestné mýto.
- Kalendár uzávierok vnímajte ako náklad. Osemhodinové nočné uzávierky na Mont Blanku od polovice septembra do decembra a nočné práce na Fréjuse od februára tlačia premávku do denného obdobia a kolidujú s pravidlami pracovného času vodičov a dodacími lehotami.
- Skontrolujte výšku pred vjazdom. Cestný tunel Gotthard má obmedzenie výšky 4,00 metre, takže vysoké prepravné jednotky sú vylúčené bez ohľadu na náklad.
- Cenovo ohodnoťte alternatívu skôr, než ju budete potrebovať. Ak Veľký svätý Bernard nemôže prevziať váš náklad a Mont Blanc je na noc uzavretý, zostávajúcou možnosťou môže byť oveľa dlhšia obchádzka alebo rezervácia vlakovej prepravy s niekoľkodňovým predstihom.
- **Sledujte obmedzenia priepustnosti za hodinu.** Limit 150 nákladných vozidiel za hodinu znamená, že čas čakania je funkciou načasovania príchodu, takže dvojhodinové posunutie odchodu môže prekonať akúkoľvek zmenu trasy.
- Oddeľte dátumy spustenia od plánovacích horizontov. Brenner v roku 2032 a Rogfast v roku 2033 patria do kapitálového plánu, nie do vyjednávania o sadzbe na rok 2026.
Čo hovorí rebríček kupujúcemu prepravy
Číslo, ku ktorému sa z tohtoročných údajov stále vraciam, je 68,6 percenta, pretože ukazuje, že ani 24 miliárd frankov investícií do tunelov a rozchodov nedokáže samo osebe udržať náklad na koľajniciach. Tunely sú najpevnejšie články v sieti. Preťažený prístav môže pridať prístavnú zarážku a rušná diaľnica môže pridať jazdný pruh, zatiaľ čo tunel ponúka presne ten prierez, s akým bol vyvŕtaný, po celé storočie. Práve táto pevnosť spôsobuje, že sa k nim rýchlo viaže politika úzkych hrdiel, a preto 57-kilometrový prielom pod Alpami pomáha iba tým prepravcom, ktorých ložný prierez a trieda nákladu cez neho prejdú.
Rovnaká logika sa prelína aj v našom hodnotení najväčšie a najrušnejšie kanály, kde rozmery prepravnej komory obmedzujú celú prepravnú trasu, a to je dôvod, prečo hodnotenie najdlhšie diaľnice samo o sebe hovorí málo o prepravnej kapacite. Pre železnicu skombinujte toto s najdlhšie železničné trate, pretože základný tunel existuje na zrovnanie profilu trate, a nie na jej skrátenie.
Často kladené otázky
Gotthardský únikový tunel
Základný tunel Gotthard vo Švajčiarsku, dlhý 57,1 kilometra, je v prevádzke od júna 2016. Titul prevezme Brennerský základný tunel s dĺžkou 64 kilometrov vrátane obchádzky Innsbrucku, pričom jeho otvorenie sa očakáva v roku 2032 po prerazení hlavných tunelových rúr 28. júla 2026.
Najdlhší cestný tunel je tunel Lærdal v Nórsku.
Tunel Lærdal v Nórsku s dĺžkou 24,5 kilometra. Nórsko tiež stavia Rogfast, ktorý s dĺžkou 27 kilometrov a 392 metrov pod úrovňou mora sa po otvorení stane najdlhším a najhlbším podmorským cestným tunelom. Jeho otvorenie je momentálne plánované na rok 2033.
Zatvárajú tunel Mont Blanc na jeseň 2026?
Nie na dlhšie obdobie, ale kalendár je stále rušivý. Prevádzkovateľ naplánoval opakované osemhodinové uzávierky počas pracovných dní od 22:00 do 06:00 v období od polovice septembra do decembra 2026, spolu s dvoma dlhšími zastávkami trvajúcimi 11 až 12 hodín, čo odstraňuje nočnú prevádzku pre nákladnú dopravu v týchto dňoch.
Môžu nákladné vozidlá prepravujúce nebezpečný tovar použiť akýkoľvek tunel?
Nie. Tunely sa podľa dohody o cestnej preprave nebezpečného tovaru delia do kategórií A až E, pričom A nemá žiadne obmedzenia a E zakazuje náklad úplne. Tunel Veľký Svätý Bernard je kategórie E a nepovoľuje prepravu nebezpečného tovaru, takže nebezpečné náklady prechádzajúce západnými Alpami majú menej možností, než naznačuje cestná mapa.
Rastie alpská železničná nákladná doprava naďalej?
Nie. Podiel železníc na transalpínskej preprave klesol v roku 2025 na 68,6 percenta zo 70,3 percenta, čo je prvý pokles pod 70 percent za desať rokov, a objemy cez Gotthardský a Simplonský koridor klesli o 7,5 percenta na 23,7 milióna ton.
Dĺžky tunelov sú podľa údajov prevádzkovateľov a vlastníkov infraštruktúry; ak projekt kombinuje niekoľko tunelových rúr, ako napríklad v prípade Brennerského priesmyku, hlavná hodnota závisí od toho, či sú zahrnuté aj spojovacie tunely. Milníky výstavby a dátumy otvorenia Brennerského základného tunela a Rogfast pochádzajú od projektových spoločností a môžu sa meniť. Podiel alpskej prepravy a objemy dopravy v koridoroch vychádzajú zo správ švajčiarskej federálnej dopravnej agentúry a objemy prepravy cez Eurotunel pochádzajú z mesačných správ prevádzkovateľa. Kategórie tunelov pre nebezpečný tovar, výškové obmedzenia a plány uzávierok sa menia a uvedené dátumy nočných uzávierok tunela Mont Blanc sú podľa zverejneného programu prevádzkovateľa na rok 2026: pred odoslaním si overte aktuálny kód obmedzenia tunela, povolenú výšku a kalendár údržby prevádzkovateľa namiesto toho, aby ste sa spoliehali na akýkoľvek zverejnený súhrn.