世界上最长的桥梁是位于中国江苏省的丹昆特大桥，长164.8公里。但卡车永远不会经过它。它是一座高架桥，承载着京沪高速铁路，这是一条客运线路，而名单上的第二位也是一座长157.3公里的台湾高速高架桥。
标题排名与调度员可用的任何信息之间的差距贯穿整个表格。在二十年的路线规划中，我从未因为桥梁的长度而选择一条路线。我曾因为发布的轴载限制、限高门或边境口岸正在远端桥台等待的排队车辆而重新规划过许多运输路线。长度只是记录。载荷等级、净空高度和最终的海关广场才是运输的关键。
世界最长桥梁排名
| # | 桥 | 国家 | 长度 | 携带 | 货运相关性 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 丹昆特大桥 | 中国 | 164.8 公里 | 高铁 | 公路或铁路货运均无。 |
| 2 | 彰化－高雄高架桥 | 台湾 | 157.3 公里 | 高铁 | 无 |
| 3 | 天津大桥 | 中国 | 113.7 公里 | 高铁 | 无 |
| 4 | cangde 大桥 | 中国 | 105.8 公里 | 高铁 | 无 |
| 5 | 渭南渭河大桥 | 中国 | 79.7 公里 | 高铁 | 无 |
| 6 | 港珠澳大桥 | 中国 | 55 公里 | 路 | 配额制下的跨境卡车 |
| 7 | 谢赫贾比尔·艾哈迈德·萨巴赫桥 | 科威特 | 总长 48.5 公里，主线路 36 公里 | 路 | 科威特城至苏比亚，国内陆运 |
| 8 | 庞恰特雷恩湖堤道 | 美国 | 38.4 公里 | 路 | 新奥尔良以北的本地货运 |
| 9 | 法赫德国王大桥 | 沙特阿拉伯到巴林 | 25公里 | 路 | 海湾地区最繁忙的陆地边境（按车辆计算） |
| 10 | 厄勒海峡固定通道 | 丹麦到瑞典 | 16公里链路，7.8公里桥梁 | 道路和铁路 | 2025 年货运车辆通行为 706,411 辆次 |
前六名中有五名是中国或台湾的铁路高架桥。这并非地理原因巧合。高速铁路线上建造高架桥是为了在软土地和农田上保持轨道平坦笔直，而不是为了跨越水域，一旦因为这个原因在桥墩上建造，里程数会迅速累积。这座结构本身并没有暗示这是一条货运通道。
路由规划中出现的交叉点
港珠澳大桥是世界上集装箱卡车合法通行的最长桥梁，全长55公里，包括海底隧道段。通车初期增长缓慢，但随后车流量迅速增长：通车后五年内，超过191万辆货运卡车通过大桥珠海口岸，仅2024年前四个月就有184,900辆货运卡车过境，同比增长超过21%。此后增长并未放缓。仅单牌照的香港和澳门车辆在2026年第一季度就完成了超过103万次通行，创季度新高，同比增长17%。
厄勒海峡大桥是我引用最多的一个例子，当有人认为桥梁仅仅是道路时。其 2025 年年度报告显示，六米以上的卡车和货车通行次数为 706,411 次，其中九米以上的车辆通行次数为 605,900 次，打破了 2022 年创下的 597,559 次的重型车辆通行记录。九米以上的车辆平均每天通行 1,668 次，同比增长 3.4%。选择错误的类别，你的同比比较会相差十几万辆车，这与本页所有排名中都存在的测量陷阱相同。铁路运行在同一层甲板结构下方，因此斯堪的纳维亚的多式联运规划将该链接视为一个具有两种能力的资产，而不是一条高速公路。
法赫德国王大桥仅长25公里，在本榜单中排名第九，远未达到创纪录的长度。然而，据报道，该桥每日通行车辆约4.5万辆，周末可达6万辆，2024年乘客流量超过3300万人次。对于往来沙特阿拉伯和巴林之间运输货物的人来说，这是唯一的陆路通道。其限制因素从未在于桥面本身：拥堵是常有的事，通常是由于系统故障或高峰时段的检查通道排队所致，而不是因为道路长度不足。这与我在世界最繁忙边境口岸排名中所描述的情况模式相同。
Span 是真正的工程记录
总长度考虑了平坦地面和长达的 the 难度更大的数字是主跨，即塔架之间的距离，下方没有任何东西，因为这决定了海峡是否可以架桥。
- 土耳其1915恰纳卡莱大桥：主跨2023米，是目前投入使用的最长悬索桥主跨，于2022年3月18日通车，边跨长770米，总长度3563米，是全长101公里的马尔马拉至恰纳卡莱高速公路的一部分。
- **意大利墨西拿海峡大桥：** 设计跨度 3,300 米，塔高 399 米，预算 135 亿欧元。这也是这里最不确定的项目。审计法院在 2026 年 6 月驳回了项目批准的注册，罗马检察官已展开腐败调查，因此尚未开始基础工程。部长们谈论在 2032 年或 2033 年开通，而项目公司认为建设期为七年半，如果从 2026 年第四季度开始，意味着 2033 年完工，2034 年通车。
- 中国花江大峡谷桥：于 2025 年 9 月 28 日通车，桥面位于北盘江上方约 625 米处，主跨 1,420 米，将过去需要数小时的山路行程缩短至约两分钟。
墨西拿在商业上的重要性是其他地方无法比拟的。目前，西西里岛依赖海峡上的火车轮渡和滚装船运输，轨道车厢被装载到船上才能继续运输。一旦建成固定连接，将是自服务开始以来首次消除这种中转环节。这也将消除运营这些渡轮的运营商的商业模式，这也是该项目耗时半个世纪却未能建成一个码头的原因之一。如果您计划在未来五年内进行西西里岛的货运，请围绕渡轮进行规划。
真正让卡车停下来的，是刹车片，而不是里程表。
限重是桥梁评级与现实的交汇点。欧盟对于重型货车的标准最大载重为40吨，跨越多式联运的载重可达44吨，并且沿途的每一座桥梁都必须承受。如果桥梁无法承受，那么其限重标识将极其简单粗暴。
菲律宾的圣胡安尼科大桥，长2.16公里，是该国最长的桥梁。当人们认为限制会随着时间推移而放宽时，我就会举这个例子。2025年12月，该桥恢复了双向通车，但载重限制为15吨。到2026年6月，限制反而收紧了，而非放宽，规定轴载为3吨，这使得重型货车完全无法通过。公布的目标是到2026年10月恢复双向33吨的载重。东内格罗斯的货运商在此期间一直在通过其他替代路线运输货物，任何在12月份时还指望原载重的人，到了6月份就发现自己错了。
桥梁通常比隧道对危险品的限制更少，因为空气流通和疏散不受露天条件的限制，所以在一座阿尔卑斯山隧道中禁止运输的货物，往往可以通过高架桥。了解这种不对称性对于跨越山脉运输危险货物很有价值，我们已经在我们的隧道排名中详细介绍了隧道方面的相关内容。
过去两年的另一个教训是，桥梁可能是一个海上咽喉点，而不是陆路咽喉点。2024 年 3 月 26 日，集装箱船“Dali”号在巴尔的摩失电后，弗朗西斯·斯科特·基大桥倒塌，对卡车运输的损害是次要的。大桥后面的港口对深海航运关闭，汽车运输船和散货船被改道至诺福克和纽约，而取而代之的桥梁目前已获得资金，预计将于 2030 年启用。一家船东和运营商因桥梁损毁与美国达成和解，赔偿金额超过 1 亿美元。如果你在码头入口上方有桥梁，它应该和泊位一样，被列入你的风险登记册。
这在我们其他的基建排名中处于什么位置
将其与我们对 世界上最长的隧道 的排名并列阅读，因为这两种结构失效的方式正好相反：隧道限制了你可以携带的物品，而桥梁限制了其可能承受的重量。将其与 最长的公路 和 拥有最大公路网络的国家 配对，如果你评估的是通道而不是单一结构，并与 最繁忙的边境口岸 配对，如果桥梁兼作边境，正如法赫德国王海路大桥和港珠澳大桥那样。
常见问题解答
2026年世界上最长的桥梁是哪一座？
中国丹昆特大桥，全长164.8公里，承载着京沪高速铁路。自2011年以来，它一直保持着记录，没有其他建筑超越它，因为纪录的挑战已经转向跨度、高度和复杂地形，而不是总长度。
卡车可以开过的最长桥梁是哪一座？
港珠澳大桥长55公里，但跨境货运车辆需要许可证，且配额制度已分阶段放宽。科威特谢赫贾比尔·艾哈迈德·萨巴赫大桥作为海上通道更长，总长度为48.5公里，但它服务的是国内交通而非国际通道。
哪座桥的跨度最长？
土耳其的1915年恰纳卡莱大桥，桥塔之间的跨度为2023米。墨西拿海峡大桥的设计跨度为3300米，将打破纪录，但审计法院在2026年6月否决了其批准注册，并且一项腐败调查正在进行中，因此尚未开始建设。即使按照项目公司自己的说法，需要七年半的建设时间，也要到2034年才能投入使用。
一座桥能承受多少重量？
这取决于具体结构及其评估，而不是任何通用规则。欧盟对重型货车的标准限重为 40 吨，多式联运为 44 吨，但限重标志可能会远低于此，并且限重标志可能会对您不利。圣胡安尼科大桥于 2025 年 12 月重新开放双向通行，限重 15 吨，到 2026 年 6 月收紧至每轴 3 吨，这使得重型货车完全无法通行，直到计划恢复到 33 吨。
桥梁像隧道一样限制危险品吗？
很少有同等程度。隧道限制代码之所以存在，是因为在封闭的钻孔中存在通风和疏散风险，而开放式甲板不存在这种风险，因此危险货物通常在桥梁上有更多选择。在城市和河口交叉口仍然存在当地禁令，因此在发货前请检查具体结构。
桥梁长度以业主和建造商公布的数据为准；连接道路的总长度则取决于是否包含引桥和人工岛，这就是为什么Øresund连线既被列为16公里长的跨海通道，也被列为7.8公里长的桥梁。交通流量来自运营方，香港-珠海-澳门大桥的数据则来自中国大陆港务部门的公告。墨西拿大桥的建造日期反映了当前已批准的计划，并且之前曾有过变动。载重限制、通行配额和张贴的限制措施变动时通常没有太多预警：在您将车辆投入使用之前，请务必确认您特定路线的载荷等级、通行净高和通行许可情况。