Найдовший міст у світі — Даньян-Куньшаньський великий міст у провінції Цзянсу, Китай, довжиною 164,8 кілометра. Жодна вантажівка ніколи його не перетне. Це віадук, яким проходить високошвидкісна залізниця Пекін-Шанхай, пасажирська лінія, а друга позиція у списку — ще один високошвидкісний віадук на Тайвані довжиною 157,3 кілометра.
Цей розрив між рейтингом заголовка та будь-чим, що може використати диспетчер, проходить через усю таблицю. За двадцять років роботи з маршрутизацією я ніколи не обирав перехрестя через довжину мосту. Я багато разів змінював маршрут через обмеження навантаження на вісь, обмеження висоти або чергу на прикордонному пункті, що розташований на дальній опорі. Довжина – це запис. Навантаження, висота та митна площадка в кінці – це реальна історія вантажу.
Найдовші мости світу, рейтинг
| # | Міст | Країна | Довжина | Несе | Актуальність вантажів |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Даньян-Куньшаньський міст | Китай | 164,8 км | Високошвидкісна залізниця | Жодного для дорожнього чи залізничного вантажу |
| 2 | Шляхопровід Чжанхуа-Гаосюн | Тайвань | 157,3 км | Високошвидкісна залізниця | Безперервно |
| 3 | Тяньцзіньський Великий міст | Китай | 113,7 км | Високошвидкісна залізниця | Безперервно |
| 4 | Великий міст Канґде | Китай | 105,8 км | Високошвидкісна залізниця | Безперервно |
| 5 | Великий міст Вейхе в Вайнані | Китай | 79,7 км | Високошвидкісна залізниця | Безперервно |
| 6 | Міст Гонконг-Чжухай-Макао | Китай | 55 км | Дорога | Транскордонні вантажівки за квотами дозволів |
| 7 | Міст шейха Джабера аль-Ахмеда ас-Сабаха | Кувейт | 48,5 км загалом, 36 км основного кабелю | Дорога | Місто Кувейт — Субія, внутрішні перевезення |
| 8 | Міст через озеро Пончартрейн | Сполучені Штати | 38,4 км | Дорога | Місцеві вантажні перевезення на північ від Нового Орлеана |
| 9 | Автомагістраль Короля Фахда | Саудівська Аравія до Бахрейну | 25 км | Дорога | Найжвавіший сухопутний кордон Затоки за кількістю транспортних засобів |
| 10 | Ересуннський фіксований перехід | Данія до Швеції | 16 км лінія, 7,8 км міст | Дорога та залізниця | 706 411 перетинів вантажних транспортних засобів у 2025 році |
П'ять із шести найбільших — це китайські або тайванські залізничні віадуки. Це не випадковість географії. Віадук на високошвидкісній колії призначений для утримання геометрії колії рівною і прямою над м'яким ґрунтом і сільськогосподарськими угіддями, а не для перетину води, і як тільки ви будуєте на опорах з цієї причини, кілометри швидко накопичуються. Ніщо в конструкції не вказує на вантажний шлях.
Перехрестя, що з'являються в плані маршруту
Міст Гонконг-Чжухай-Макао є найдовшою спорудою у світі, якою вантажівка-контейнеровоз може законно користуватися, її довжина становить 55 кілометрів, включаючи підводну ділянку. Рух швидко зростав після повільного старту: за перші п'ять років через порт Чжухай мосту проїхало понад 1,91 мільйона вантажівок, а лише за перші чотири місяці 2024 року – 184 900 вантажівок, що на 21 відсоток більше порівняно з минулим роком. З тих пір зростання не сповільнювалося. Лише транспортні засоби Гонконгу та Макао з однією ліцензією здійснили понад 1,03 мільйона перетинів у першому кварталі 2026 року, що є квартальним рекордом і на 17 відсотків більше порівняно з минулим роком.
Міст через Ересунн — це той приклад, який я найчастіше наводжу, коли хтось вважає, що міст — це просто дорога. У його річному звіті за 2025 рік зафіксовано 706 411 перетинів вантажівками та фургонами довжиною понад шість метрів, з яких 605 900 перетинів транспортними засобами довжиною понад дев'ять метрів, що перевищує попередній рекорд для важких транспортних засобів у 597 559, встановлений у 2022 році. Дев'ятиметрові транспортні засоби здійснювали в середньому 1 668 перетинів на день, що на 3,4 відсотка більше, ніж минулого року. Якщо обрати неправильну категорію, ваше порівняння року до року зміниться на сто тисяч транспортних засобів, що є тією самою пасткою вимірювання, яка присутня в кожному рейтингу на цій сторінці. Залізниця проходить під тією ж конструкцією мосту, тому скандинавське інтермодальне планування розглядає міст як один актив із двома можливостями, а не як автомагістраль.
Міст імені короля Фахда має довжину лише 25 кілометрів, посідає дев'яте місце у цьому списку і далеко не є рекордним, проте, за повідомленнями, ним щодня користується близько 45 000 транспортних засобів, а у вихідні дні – до 60 000, і у 2024 році він перевіз понад 33 мільйони пасажирів. Для всіх, хто перевозить товари між Саудівською Аравією та Бахрейном, це єдиний шлях. Його обмеженням ніколи не була сама конструкція: затори там трапляються регулярно і зазвичай пов'язані з системним збоєм або піковим навантаженням у години пік на пунктах перевірки, а не з нестачею дороги. Це та сама закономірність, яку я описав у нашому рейтингу найзавантаженіших прикордонних переходів світу.
Span — це справжній інженерний запис
Загальна довжина винагороджує рівну місцевість та довгі віадуки. Складнішою цифрою є головний проліт, відстань між опорами без нічого під ними, тому що саме він вирішує, чи можна взагалі збудувати міст через протоку.
- міст Чанаккале 1915, Туреччина: головний проліт довжиною 2023 метри, найдовший підвісний проліт в експлуатації, відкритий 18 березня 2022 року з бічними прольотами по 770 метрів і загальною довжиною 3563 метри, є частиною 101-кілометрової автомагістралі Малкара-Чанаккале.
- Міст через Мессінську протоку, Італія: проєкт мосту довжиною 3300 метрів з вежами висотою 399 метрів та бюджетом 13,5 мільярдів євро. Це також найменш певна позиція у цьому списку. Рахункова палата відхилила реєстрацію затвердження проєкту в червні 2026 року, а прокурори Риму розпочали розслідування щодо корупції, тому жодних фундаментних робіт не розпочато. Міністри говорили про відкриття у 2032 або 2033 роках, тоді як проєктна компанія оцінює будівництво в сім з половиною років, що при старті в четвертому кварталі 2026 року означає завершення у 2033 році та введення в експлуатацію у 2034 році.
- Міст Великого Каньйону Хуацзян, Китай: відкритий 28 вересня 2025 року, з палубою приблизно 625 метрів над річкою Бейпань та основним прольотом 1420 метрів, скорочуючи гірську подорож, яка раніше займала години, приблизно до двох хвилин.
Мессіна має комерційне значення, якого не мають інші. Сицилія наразі залежить від поромних переправ та суден Ro-Ro через протоку, а залізничні вагони завантажують на судна, перш ніж продовжити шлях. Стаціонарне сполучення вперше з моменту початку роботи усуне цю перерву. Це також позбавить бізнес-обґрунтування для поромних операторів, які його здійснюють, що є однією з причин, чому проект триває півстоліття, не досягнувши жодного причалу. Якщо ви плануєте сицилійські вантажні перевезення на наступні п'ять років, плануйте з урахуванням порома.
Вантажівку зупиняє фактично пластина, а не кілометр.
Обмеження ваги — це місце, де рейтинги мостів зустрічаються з реальністю. Стандартна максимальна вага для великовантажного транспортного засобу в Європейському Союзі становить 40 тонн, зростаючи до 44 тонн для інтермодальних перевезень, і кожна споруда на маршруті повинна це враховувати. Якщо це не так, позначка є жорсткою за своєю простотою.
Міст Сан-Хуаніко на Філіппінах, найдовший у країні довжиною 2,16 кілометра, є прикладом, на який я вказую людям, коли вони припускають, що обмеження з часом послаблюються. Рух транспорту в обох напрямках було відновлено в грудні 2025 року під обмеженням у 15 тонн. До червня 2026 року ліміт був посилений, а не скасований, до навантаження на вісь у три тонни, що повністю виключає вантажні транспортні засоби з переправи. Опублікована мета — повернення до 33 тонн в обох напрямках до жовтня 2026 року. Перевізники зі Східних Вісаяс витратили проміжний період, обираючи альтернативні пункти доступу, і будь-хто, хто планував згідно з грудневими показниками, помилився до червня.
Мости зазвичай більш лояльні до небезпечних вантажів, ніж тунелі, оскільки вентиляція та евакуація не є обмеженнями на відкритому повітрі, тому вантаж, заборонений для альпійського тунелю, часто пропускатимуть через віадук. Про цю асиметрію варто знати, коли небезпечний вантаж має перетнути гірський хребет, а аспект тунелів ми детально розглянули в нашому рейтингу тунелів.
Інший урок останніх двох років полягає в тому, що міст може бути морським вузьким місцем, а не наземним. Коли 26 березня 2024 року міст Френсіса Скотта Кі в Балтіморі обвалився після того, як контейнеровоз Dali втратив потужність, шкода для вантажних перевезень була другорядною. Порт за ним був закритий для судноплавства океанських суден, автоперевізники та балкери були перенаправлені до Норфолка та Нью-Йорка, а на будівництво нової споруди наразі виділено фінансування для відкриття у 2030 році. Судовласник та оператор врегулювали з Сполученими Штатами виплату понад 100 мільйонів доларів за знищення. Якщо над підходом до вашого терміналу є міст, він має бути у вашому реєстрі ризиків поряд з причалом.
Де це співвідноситься з нашими іншими рейтингами інфраструктури
Прочитайте це поруч із нашим рейтингом найдовші тунелі світу, оскільки дві конструкції виходять з ладу по-різному: тунелі обмежують те, що ви можете нести, мости обмежують вагу. Поєднайте його з найдовші автомагістралі та країни з найбільшими дорожніми мережами, якщо ви оцінюєте коридор, а не окрему споруду, та з найжвавіші прикордонні переходи, коли міст подвоюється як кордон, як це роблять як Король Фахд, так і Гонконг-Чжухай-Макао.
Найчастіші запитання
Який найдовший міст у світі у 2026 році?
Даньян-Куньшаньський Великий міст у Китаї довжиною 164,8 кілометра, яким проходить високошвидкісна залізниця Пекін-Шанхай. Він є рекордсменом з 2011 року, і жодна споруда не перевершила його, оскільки спроби встановити рекорди перемістилися в бік прольоту, висоти та складного рельєфу, а не загальної довжини.
Який найдовший міст, по якому може проїхати вантажівка?
Міст Гонконг – Чжухай – Макао довжиною 55 кілометрів, хоча прикордонні вантажні транспортні засоби потребують дозволу, а системи квот поетапно розширювалися. Міст шейха Джабера аль-Ахмеда ас-Сабаха в Кувейті довший як морський перехід – 48,5 кілометра разом, але він обслуговує внутрішній трафік, а не міжнародний коридор.
Який міст має найдовший проліт?
Міст Чанаккале 1915 року в Туреччині прольотом 2 023 метри між пілонами. Міст через Мессінську протоку спроєктовано прольотом 3 300 метрів і він міг би встановити рекорд, але суд відхилив реєстрацію його затвердження у червні 2026 року, розпочато розслідування щодо корупції, тому будівництво не розпочалося. Навіть за власними даними компанії-забудовника, які становлять сім з половиною років будівництва, введення в експлуатацію відбудеться не раніше 2034 року.
Скільки ваги може витримати міст?
Це залежить від індивідуальної конструкції та її оцінки, а не від будь-якого загального правила. Стандартний ліміт Європейського Союзу для вантажних автомобілів становить 40 тонн, а для інтермодальних перевезень — 44 тонни, але встановлений міст може мати значно меншу вантажопідйомність, і обмеження може бути змінено на вашу шкоду. Міст Сан-Хуаніко було відкрито для двостороннього руху з обмеженням 15 тонн у грудні 2025 року, а до червня 2026 року було встановлено навантаження на вісь три тонни, що повністю забороняє рух вантажних автомобілів до запланованого повернення до 33 тонн.
Чи обмежують мости небезпечні вантажі так само, як тунелі?
Рідко до такої ж міри. Коди обмеження тунелів існують через ризик вентиляції та евакуації в замкнутому просторі, а відкрита палуба не несе такого ризику, тому небезпечні вантажі зазвичай мають більше варіантів на мостах. Місцеві заборони все ще існують на міських і естуарних переправах, тому перевіряйте конкретну споруду перед відправленням.
Довжина мостів відповідає даним, опублікованим власниками та будівельниками; загальна протяжність шляхопроводів варіюється залежно від того, чи враховуються під'їзні естакади та штучні острови, тому Оресуннський міст згадується тут як переправа довжиною 16 кілометрів і як міст довжиною 7,8 кілометра. Дані про трафік надходять від операторів, а для маршруту Гонконг-Чжухай-Макао – з повідомлень портової влади материкового Китаю. Дати будівництва Мессінського мосту відображають поточну затверджену програму та можуть змінюватися. Обмеження за вагою, квоти дозволів та встановлені обмеження змінюються без попередження: перед відправленням транспортного засобу перевірте допустиме навантаження, габарити та статус дозволу для вашого конкретного маршруту.