Le plus long pont du monde est le Grand Pont Danyang-Kunshan, à Jiangsu, en Chine, avec ses 164,8 kilomètres. Aucun camion ne le traversera jamais. Il s'agit d'un viaduc qui transporte la ligne ferroviaire à grande vitesse Pékin-Shanghai, une ligne de voyageurs, et la deuxième entrée de la liste est un autre viaduc à grande vitesse à Taïwan, long de 157,3 kilomètres.
Cet écart entre le classement en tête et tout ce qu'un répartiteur peut utiliser traverse tout le tableau. En vingt ans de planification de tournées, je n'ai jamais choisi un passage à cause de la longueur d'un pont. J'ai réacheminé de nombreux chargements à cause d'une limite d'essieu affichée, d'un portique de hauteur, ou d'une file d'attente au poste frontière située sur la culée lointaine. La longueur est un record. La capacité de charge, le dégagement et la plaza des douanes à la fin sont l'histoire du fret.
Les plus longs ponts du monde, classés
| # | Pont | Pays | Longueur | Porte | Pertinence du fret |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Grand pont Danyang-Kunshan | Chine | 164,8 km | Train à grande vitesse | Aucun pour le transport routier ou ferroviaire de marchandises |
| 2 | Viaduc Changhua-Kaohsiung | Taïwan | 157,3 km | Train à grande vitesse | Aucun |
| 3 | Grand Pont de Tianjin | Chine | 113,7 km | Train à grande vitesse | Aucun |
| 4 | Grand pont de Cangde | Chine | 105,8 km | Train à grande vitesse | Aucun |
| 5 | Grand pont de Weinan Weihe | Chine | 79,7 km | Train à grande vitesse | Aucun |
| 6 | Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao | Chine | 55 km | Route | Camions transfrontaliers dans le cadre d'un quota de permis |
| 7 | Chaussée Cheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah | Koweït | 48,5 km au total, 36 km de liaison principale | Route | Koweït (ville) à Subiya, transport national |
| 8 | Le Pont Causeway sur le lac Pontchartrain | États-Unis | 38,4 km | Route | Transport routier local au nord de la Nouvelle-Orléans |
| 9 | Chaussée du Roi Fahd | Arabie saoudite vers Bahreïn | 25 km | Route | La frontière terrestre la plus fréquentée du Golfe par les véhicules |
| 10 | Liaison fixe de l'Øresund | Danemark vers la Suède | Liaison de 16 km, pont de 7,8 km | Route et rail | 706 411 passages de véhicules de fret en 2025 |
Cinq des six meilleurs sont des viaducs ferroviaires chinois ou taïwanais. Ce n'est pas un accident géographique. Un viaduc sur un alignement à grande vitesse existe pour maintenir la géométrie de la voie plate et droite sur des terrains meubles et des terres agricoles, et non pour traverser de l'eau, et une fois que l'on construit sur des piles pour cette raison, les kilomètres s'accumulent rapidement. Rien dans la structure n'implique une voie de fret.
Les traversées qui apparaissent dans un plan de routage
Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao est la plus longue structure au monde qu'un camion porte-conteneurs puisse utiliser légalement, avec 55 kilomètres, y compris sa section sous-marine. Le trafic a rapidement augmenté après des débuts lents : plus de 1,91 million de camions de marchandises ont traversé le port de Zhuhai du pont au cours de ses cinq premières années, et rien qu'au cours des quatre premiers mois de 2024, 184 900 camions de marchandises ont traversé, soit une augmentation de plus de 21 % d'une année sur l'autre. La croissance ne s'est pas ralentie depuis. Les véhicules de Hong Kong et de Macao, ne nécessitant qu'un seul permis, ont effectué plus de 1,03 million de traversées au cours du premier trimestre 2026, un record trimestriel et une augmentation de 17 % par rapport à l'année précédente.
Le lien de l'Øresund est celui que je cite le plus souvent lorsque quelqu'un pense qu'un pont n'est qu'une route. Son rapport annuel 2025 dénombre 706 411 passages de camions et camionnettes de plus de six mètres, et parmi ceux-ci, 605 900 passages de véhicules de plus de neuf mètres, battant ainsi le précédent record de 597 559 poids lourds établi en 2022. Le sous-ensemble des neuf mètres a enregistré en moyenne 1 668 passages par jour, soit une croissance de 3,4 % sur l'année. Choisir la mauvaise catégorie et votre comparaison d'une année sur l'autre se décale de cent mille véhicules, ce qui est le même piège de mesure qui traverse tous les classements de cette page. Le rail passe sous la même structure de tablier, de sorte que la planification intermodale scandinave traite le lien comme un seul actif avec deux capacités plutôt que comme une autoroute.
Le **King Fahd Causeway** ne fait que 25 kilomètres, il est neuvième sur cette liste et loin d'être un record, pourtant il est rapporté qu'il transporte environ 45 000 véhicules par jour et jusqu'à 60 000 le week-end, et il a enregistré plus de 33 millions de passagers en 2024. Pour quiconque déplace des marchandises entre l'Arabie saoudite et Bahreïn, c'est le passage obligé. Sa contrainte n'a jamais été le tablier : la congestion y est routinière et remonte généralement à une panne de système ou à une pointe d'affluence aux heures de pointe aux voies d'inspection plutôt qu'à un manque de route. C'est le même schéma que j'ai décrit dans notre classement des passages frontaliers les plus fréquentés au monde.
Span est le véritable enregistrement d'ingénierie
La longueur totale récompense les terrains plats et les longs viaducs. Le chiffre le plus difficile est la travée principale, la distance entre les tours sans rien en dessous, car c'est ce qui décide si un détroit peut être franchi ou non.
- Pont de 1915 Çanakkale, Turquie : avec une travée principale de 2 023 mètres, la plus longue travée suspendue en service, il a été inauguré le 18 mars 2022 avec des travées latérales de 770 mètres et une longueur totale de 3 563 mètres, faisant partie de l'autoroute de 101 kilomètres reliant Malkara à Çanakkale.
- Pont du détroit de Messine, Italie : conçu pour un tablier de 3 300 mètres avec des pylônes de 399 mètres et un budget de 13,5 milliards d'euros. C'est aussi l'élément le moins certain de cette liste. La Cour des comptes a rejeté l'enregistrement de l'approbation du projet en juin 2026 et les procureurs de Rome ont ouvert une enquête pour corruption, de sorte qu'aucun travail de fond n'a commencé. Les ministres ont évoqué une ouverture en 2032 ou 2033, tandis que la société de projet estime la construction à sept ans et demi, ce qui, à partir d'un début au quatrième trimestre 2026, signifie une achèvement en 2033 et une mise en service en 2034.
- Pont du Grand Canyon Huajiang, Chine : ouvert le 28 septembre 2025 avec un tablier à environ 625 mètres au-dessus de la rivière Beipan et une portée principale de 1 420 mètres, réduisant un trajet montagneux qui prenait auparavant des heures à environ deux minutes.
Messine revêt une importance commerciale que les autres n'ont pas. La Sicile dépend actuellement de ferries-trains et de navettes RoRo traversant le détroit, et les wagons sont transbordés sur des navires avant de continuer. Un lien fixe éliminerait cette rupture pour la première fois depuis le début du service. Cela éliminerait également le cas d'affaires des compagnies de ferry qui l'exploitent, ce qui explique en partie pourquoi le projet a mis un demi-siècle sans atteindre la moindre jetée. Si vous planifiez le fret sicilien pour les cinq prochaines années, planifiez autour du ferry.
Ce qui arrête réellement un camion, c'est une plaque, pas un kilomètre
Les limites de poids sont là où les classements des ponts rencontrent la réalité. La masse maximale standard pour un poids lourd dans l'Union européenne est de 40 tonnes, passant à 44 tonnes pour les trajets intermodaux, et chaque structure sur la route doit l'accepter. Lorsqu'elle ne le fait pas, la signalisation est d'une brutalité désarmante.
Le pont de San Juanico aux Philippines, le plus long du pays avec 2,16 kilomètres, est l'exemple que je donne aux gens lorsqu'ils supposent qu'une restriction s'assouplit avec le temps. La circulation a repris dans les deux sens en décembre 2025 sous un plafond de 15 tonnes. En juin 2026, la limite s'était resserrée plutôt que levée, passant à une charge par essieu de trois tonnes, ce qui exclut totalement les véhicules lourds de la traversée. L'objectif annoncé est un retour à 33 tonnes dans les deux sens d'ici octobre 2026. Les expéditeurs de l'Est des Visayas ont passé la période intermédiaire à emprunter des points d'accès alternatifs, et quiconque avait prévu sur la base du chiffre de décembre s'est trompé en juin.
Les ponts sont généralement plus permissifs que les tunnels pour les marchandises dangereuses, car la ventilation et l'évacuation ne sont pas des contraintes en plein air. Ainsi, une catégorie de fret interdite dans un tunnel alpin sera souvent autorisée à traverser un viaduc. Cette asymétrie mérite d'être connue lorsqu'une charge dangereuse doit traverser une chaîne de montagnes, et nous avons couvert le côté tunnel de cette question en détail dans notre classement des tunnels.
L'autre leçon des deux dernières années est qu'un pont peut constituer un point d'étranglement maritime plutôt que routier. Lorsque le pont Francis Scott Key s'est effondré à Baltimore le 26 mars 2024 après que le porte-conteneurs Dali a perdu sa puissance, les dommages pour le transport routier étaient secondaires. Le port situé derrière a été fermé au trafic hauturier, les transporteurs de voitures et les vraquiers ont été déroutés vers Norfolk et New York, et la structure de remplacement est actuellement financée pour une ouverture en 2030. Un propriétaire et exploitant de navire a réglé avec les États-Unis pour plus de 100 millions de dollars concernant la destruction. Si vous avez un pont au-dessus de l'approche de votre terminal, il doit figurer dans votre registre des risques aux côtés du poste à quai.
Où cela se situe par rapport à nos autres classements d'infrastructure
Lisez ceci à côté de notre classement de l'les plus longs tunnels du monde, car les deux structures échouent de manière opposée : les tunnels restreignent ce que vous pouvez transporter, les ponts restreignent son poids. Associez-le à l'autoroutes les plus longues et à l'les pays ayant les plus grands réseaux routiers si vous évaluez un corridor plutôt qu'une structure unique, et à l'les postes frontières les plus fréquentés lorsque le pont sert également de frontière, comme le font le King Fahd et le Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Foire aux questions
Quel est le plus long pont du monde en 2026 ?
Le Grand Pont Danyang-Kunshan en Chine, long de 164,8 kilomètres, qui transporte la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai. Il détient le record depuis 2011 et aucune structure ne l'a dépassé, car les tentatives de record se sont orientées vers la portée, la hauteur et les terrains difficiles plutôt que vers la longueur totale.
Quel est le plus long pont qu'un camion puisse traverser ?
Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, long de 55 kilomètres, bien que les véhicules de marchandises transfrontaliers aient besoin d'un permis et que les systèmes de quotas aient été élargis par étapes. La chaussée Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah au Koweït est plus longue en tant que passage maritime avec une longueur combinée de 48,5 kilomètres, mais elle dessert le trafic intérieur plutôt qu'un corridor international.
Quel pont a la plus longue portée ?
Le pont de 1915 Çanakkale en Turquie, avec ses 2 023 mètres entre les tours. Le pont sur le détroit de Messine est conçu pour 3 300 mètres et prendrait le record, mais la cour des comptes a rejeté l'homologation de son approbation en juin 2026 et une enquête pour corruption est ouverte, donc la construction n'a pas commencé. Même en se basant sur le chiffre de sept ans et demi de construction avancé par la société du projet, le service ne commencerait pas avant 2034.
Combien de poids un pont peut-il supporter ?
Cela dépend de la structure individuelle et de son évaluation, et non d'une règle globale. La limite standard de l'Union européenne pour un poids lourd est de 40 tonnes et de 44 tonnes pour le travail intermodal, mais un pont signalé peut être bien en deçà de ce seuil, et la signalisation peut jouer contre vous. Le pont San Juanico a rouvert dans les deux sens à 15 tonnes en décembre 2025 et a été limité à une charge par essieu de trois tonnes en juin 2026, ce qui exclut les poids lourds jusqu'au retour prévu à 33 tonnes.
Les ponts restreignent-ils les matières dangereuses de la même manière que les tunnels ?
Rarement au même degré. Les codes de restriction pour les tunnels existent en raison des risques de ventilation et d'évacuation dans un conduit confiné, et un pont à ciel ouvert ne présente pas cette exposition, les cargaisons dangereuses ont donc généralement plus d'options sur les ponts. Des interdictions locales existent toujours sur les traversées urbaines et estuariennes, il faut donc vérifier la structure spécifique avant l'expédition.
Les longueurs des ponts suivent les chiffres publiés par les propriétaires et les constructeurs ; les totaux des chaussées varient selon que l'on compte ou non les viaducs d'accès et les îles artificielles, c'est pourquoi le lien de l'Øresund apparaît ici à la fois comme une traversée de 16 kilomètres et un pont de 7,8 kilomètres. Les décomptes de trafic proviennent des opérateurs et, pour le lien Hong Kong-Zhuhai-Macao, des communiqués des autorités portuaires continentales. Les dates de construction pour Messine reflètent le programme approuvé actuel et ont déjà été modifiées. Les limites de poids, les quotas de permis et les restrictions affichées changent sans beaucoup d'avertissement : confirmez la capacité de charge, la hauteur libre et la situation des permis pour votre itinéraire spécifique avant d'y engager un véhicule.