Världens längsta bro är Danyang-Kunshan Grand Bridge i Jiangsu, Kina, med sina 164,8 kilometer. Ingen lastbil kommer någonsin att köra över den. Det är en viadukt som bär Beijing-Shanghai höghastighetsjärnväg, en passagerarlinje, och den andra punkten på listan är en annan höghastighetsviadukt i Taiwan på 157,3 kilometer.
Det där glappet mellan topprankningen och något som en trafikledare kan använda löper genom hela tabellen. Under tjugo år av ruttning har jag aldrig valt en korsning på grund av en bror längd. Jag har omdirigerat massor av lass på grund av en angiven axelbegränsning, en höjdbom, eller en kö vid gränsstationen som sitter på den bortre anslutningen. Längd är bara en notering. Lastkapacitet, fri höjd och tullplatsen i slutet är den verkliga frakthistorien.
Världens längsta broar, rangordnade
| # | Bro | Land | Längd | Bär | Fraktrelevans |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Danyang-Kunshan Grand Bridge | Kina | 164,8 km | Höghastighetståg | Inget för väg- eller järnvägsfrakt |
| 2 | Changhua-Kaohsiung-viadukten | Taiwan | 157,3 km | Höghastighetståg | Ingen |
| 3 | Tianjin Grand Bridge | Kina | 113,7 km | Höghastighetståg | Ingen |
| 4 | Cangde Grand Bridge | Kina | 105,8 km | Höghastighetståg | Ingen |
| 5 | Weinan Weihe Grand Bridge | Kina | 79,7 km | Höghastighetståg | Ingen |
| 6 | Hongkong-Zhuhai-Macao-bron | Kina | 55 km | Väg | Gränsöverskridande lastbilar under en tillståndskvot |
| 7 | Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah-bron | Kuwait | 48,5 km total, 36 km huvudlänk | Väg | Kuwait City till Subiya, inrikestransport |
| 8 | Lake Pontchartrain Causeway | USA | 38,4 km | Väg | Lokal lastbilstransport norr om New Orleans |
| 9 | King Fahd-dammen | Saudiarabien till Bahrain | 25 km | Väg | Golfens mest trafikerade landgräns räknat i fordon |
| 10 | Öresundsförbindelsen | Danmark till Sverige | 16 km länk, 7,8 km bro | Väg och järnväg | 706 411 godstransporter år 2025 |
Fem av de sex främsta är kinesiska eller taiwanesiska järnvägsviadukter. Det är ingen geografisk slump. En viadukt på en höghastighetslinje finns för att hålla bangeometrin platt och rak över mjuk mark och jordbruksmark, inte för att korsa vatten, och när du väl bygger på pelare av den anledningen ackumuleras kilometrarna snabbt. Ingenting i konstruktionen antyder en godsvagn.
Korsningarna som visas i en ruttplan
Hongkong-Zhuhai-Macao-bron är den längsta strukturen i världen som en containerbil lagligt får använda, med sina 55 kilometer inklusive undervattensektionen. Trafiken har vuxit snabbt från en trög start: mer än 1,91 miljoner lastbilar passerade genom Zhuhai-porten vid bron under dess första fem år, och bara under de första fyra månaderna 2024 korsade 184 900 lastbilar bron, en ökning med mer än 21 procent jämfört med föregående år. Tillväxten har inte avtagit sedan dess. Enbart fordon från Hongkong och Macao med en enda tillstånd gjordes över 1,03 miljoner överfarter under första kvartalet 2026, ett kvartalsrekord och en ökning med 17 procent jämfört med året innan.
Öresundsbron är den jag oftast citerar när någon antar att en bro bara är en väg. Dess årsredovisning för 2025 räknar 706 411 passager med lastbilar och skåpbilar över sex meter, och därav 605 900 passager med fordon över nio meter, vilket slog det tidigare rekordet för tunga fordon på 597 559 från 2022. Undergruppen på nio meter hade i genomsnitt 1 668 passager per dag och ökade med 3,4 procent jämfört med föregående år. Väljer du fel kategori och din jämförelse mellan åren ändras med hundratusentals fordon, vilket är samma mätfälla som löper genom alla rankningar på denna sida. Järnvägen löper under samma brodäckstruktur, så skandinavisk intermodal planering behandlar länken som en tillgång med två kapaciteter snarare än som en motorväg.
King Fahd Causeway är bara 25 kilometer, nia på den här listan och långt ifrån ett rekord, men den rapporteras transportera ungefär 45 000 fordon per dag och upp till 60 000 på helger, och den registrerade över 33 miljoner passagerare under 2024. För alla som transporterar varor mellan Saudiarabien och Bahrain är det här övergången. Dess begränsning har aldrig varit själva vägbanan: trängsel där är rutin och spåras vanligtvis till ett systemfel eller en rusning under rusningstid vid kontrollfilerna snarare än till någon brist på väg. Det är samma mönster som jag beskrev i vår rankning av världens mest trafikerade gränsövergångar.
Span är det verkliga ingenjörsrekordet
Total längd belönar plan mark och långa viadukter. Det svårare numret är huvudspännet, avståndet mellan tornen utan något under, eftersom det är det som avgör om ett sund kan överbryggas överhuvudtaget.
- 1915 Çanakkale-bron, Turkiet: en huvudspännvidd på 2 023 meter, den längsta hängbrospännvidden i drift, öppnade 18 mars 2022 med sidospännvidder på 770 meter och en total längd på 3 563 meter, som utgör en del av den 101 kilometer långa motorvägen Malkara till Çanakkale.
- Messinasundetbron, Italien: designad för en spännvidd på 3 300 meter med 399 meter höga torn och en budget på 13,5 miljarder euro. Den är också det mest osäkra projektet här. Revisionsdomstolen avvisade registreringen av projektgodkännandet i juni 2026 och åklagare i Rom inledde en utredning om korruption, så inget grundarbete har påbörjats. Ministrar har talat om en invigning 2032 eller 2033, medan projektbolaget uppskattar byggtiden till sju och ett halvt år, vilket från en start i fjärde kvartalet 2026 innebär färdigställande 2033 och drift 2034.
- Huajiang Grand Canyon-bron, Kina: öppnades den 28 september 2025 med ett brodäck cirka 625 meter över Beipan-floden och ett huvudspann på 1 420 meter, vilket förkortar en bergsresa som tidigare tog timmar till cirka två minuter.
Messina är kommersiellt betydelsefullt på ett sätt som de andra inte är. Sicilien är för närvarande beroende av tågfärjor och RoRo-färjor över sundet, och järnvägsvagnar lastas på fartyg innan de fortsätter. En fast förbindelse skulle ta bort det avbrottet för första gången sedan tjänsten inleddes. Det skulle också ta bort affärsgrunden för färjeoperatörerna som driver den, vilket är en del av anledningen till att projektet har tagit ett halvt sekel utan att nå en enda kaj. Om du planerar siciliansk godstrafik för de kommande fem åren, planera runt färjan.
Det som faktiskt stoppar en lastbil är en platta, inte en kilometer
Viktbegränsningar är där broars klassificeringar möter verkligheten. Den standardmässiga maxvikten för tunga godsfordon inom Europeiska unionen är 40 ton, som stiger till 44 ton för intermodala transporter, och varje konstruktion längs rutten måste klara det. Där det inte gör det är skyltningen brutal i sin enkelhet.
San Juanico-bron på Filippinerna, landets längsta med sina 2,16 kilometer, är fallet jag brukar peka på när folk antar att en begränsning lättar med tiden. Trafiken återupptogs i båda riktningarna i december 2025 under en begränsning på 15 ton. Vid juni 2026 hade gränsen stramats åt snarare än lättats, till en axeltryck på tre ton, vilket helt utesluter tunga godstransporter från passagen. Det publicerade målet är en återgång till 33 ton i båda riktningarna i oktober 2026. Transportörer i östra Visayas har under tiden varit tvungna att använda alternativa passager, och alla som planerade baserat på december-siffran hade fel i juni.
Broar är oftast mer tillåtande än tunnlar när det gäller farligt gods, eftersom ventilation och evakuering inte är begränsningar i öppen luft, så en lastklass som är förbjuden i en alpin tunnel får ofta passera över en viadukt. Denna asymmetri är värd att känna till när en farlig last måste korsa en bergskedja, och vi har behandlat tunnel-sidan av det i detalj i vår tunnelrankning.
Den andra lärdomen från de senaste två åren är att en bro kan vara en maritim flaskhals snarare än en väglig. När Francis Scott Key-bron kollapsade i Baltimore den 26 mars 2024 efter att containerfartyget Dali tappade kraft, var skadan för lastbilstransporter sekundär. Hamnen bakom den stängdes för djuphavstrafik, biltransportfartyg och bulkfartyg omdirigerades till Norfolk och New York, och ersättningsstrukturen finansieras för närvarande för en öppning 2030. Ett fartygs ägare och operatör gjorde upp med USA för över 100 miljoner dollar för förstörelsen. Om du har en bro över din terminalinfart hör den hemma i din riskregister bredvid kajplatsen.
Var detta hamnar i förhållande till våra andra infrastrukturrankningar
Läs detta bredvid vår rankning av världens längsta tunnlar, eftersom de två strukturerna misslyckas på motsatta sätt: tunnlar begränsar vad du får bära, broar begränsar hur mycket det får väga. Para ihop den med längsta motorvägar och med länder med de största vägnäten om du bedömer en korridor snarare än en enskild struktur, och med mest trafikerade gränsövergångar när bron också fungerar som en gräns, vilket både King Fahd och Hong Kong-Zhuhai-Macao gör.
Vanliga frågor
Vilken är världens längsta bro 2026?
Danyang-Kunshan-grandbron i Kina är 164,8 kilometer lång och bär Pekings-Shanghais höghastighetsbana. Den har varit rekordhållare sedan 2011 och ingen konstruktion har överträffat den, eftersom rekordförsök nu fokuserar på spännvidd, höjd och svår terräng snarare än total längd.
Vad är den längsta bron en lastbil kan köra över?
Hongkong-Zhuhai-Macao-bron som är 55 kilometer lång, även om gränsöverskridande godstransporter kräver tillstånd och kvoterna har utvidgats stegvis. Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah-bron i Kuwait är längre som en marin passage med en total längd på 48,5 kilometer, men den betjänar inrikestrafik snarare än en internationell korridor.
Vilken bro har den längsta spännvidden?
1915 Çanakkale-bron i Turkiet med 2 023 meter mellan pylonerna. Messinasundsbron är designad för 3 300 meter och skulle ta rekordet, men revisionsrätten avslog registreringen av dess godkännande i juni 2026 och en korruptionsutredning pågår, så byggandet har inte påbörjats. Även enligt projektbolagets egen uppgift om sju och ett halvt års byggtid skulle driften inte påbörjas före 2034.
Hur mycket vikt kan en bro bära?
Det beror på den individuella strukturen och dess bedömning, inte på någon generell regel. EU:s standardgräns för ett tungt fordon är 40 ton och 44 ton för intermodalt arbete, men en skyltad bro kan ligga långt under det, och skyltningen kan gå emot dig. San Juanico-bron återöppnades för dubbeltrafik med 15 ton i december 2025 och begränsades till en axellast på tre ton i juni 2026, vilket stänger ute tung trafik tills den planerade återgången till 33 ton.
Begränsar broar farligt gods på samma sätt som tunnlar gör?
Sällan i samma utsträckning. Tunnelrestriktionskoder existerar på grund av ventilations- och evakueringsrisker i en sluten tunnel, och en öppen bro innebär inte samma risk, så farligt gods har generellt sett fler alternativ på broar. Lokala förbud finns fortfarande vid stadsmiljöer och mynningar av floder, så kontrollera den specifika konstruktionen före avsändning.
Broarnas längder följer de siffror som publicerats av ägarna och byggarna; totalsummor för konstgjorda broar varierar beroende på om anslutningsviadukter och konstgjorda öar räknas med, vilket är anledningen till att Øresundsförbindelsen visas här både som en 16 kilometer lång passage och en 7,8 kilometer lång bro. Trafikräkningar kommer från operatörerna och, för Hong Kong-Zhuhai-Macao, från myndighetsmeddelanden från fastlandet. Byggdatum för Messina återspeglar det aktuella godkända programmet och har tidigare ändrats. Viktbegränsningar, tillståndskvoter och publicerade restriktioner ändras utan mycket förvarning: bekräfta lastkapaciteten, fri höjd och tillståndsläget för din specifika rutt innan du förbinder ett fordon till den.