Vraag Eurostat naar Europa's grootste roll-on-roll-offhaven en het antwoord voor het derde kwartaal van 2025 is Antwerpen-Brugge, voor Rotterdam, Calais, Dublin en Lübeck. Vraag een transporteur en het antwoord is Dover, dat ongeveer twee miljoen vrachtwagens per jaar verwerkt en helemaal niet in die tabel voorkomt, omdat Britse havens na Brexit uit de Europese statistieken zijn gestapt.
Beide antwoorden zijn correct. Dat is het probleem met het rangschikken van RoRo, en het is erger dan het gebruikelijke meetargument, omdat de drie beschikbare eenheden, vrachteenheden, tonnen en laadmeter, het oneens zijn over zowel richting als omvang. In het laatste kwartaal van 2025 telde het Verenigd Koninkrijk meer RoRo-eenheden en minder RoRo-tonnage dan een jaar eerder, tegelijkertijd.
De drukste RoRo-havens en vrachtveerbootroutes in 2026
| # | Poort of route | Positie | Laatste beweging |
|---|---|---|---|
| 1 | Antwerpen-Brugge | Grootste EU RoRo-haven, Q3 2025 | Met 4,2 procent op jaarbasis in het kwartaal, 3,3 procent over de eerste negen maanden |
| 2 | Rotterdam | Tweede EU RoRo-haven | Omhoog 0,4 procent |
| 3 | Calais | Derde EU RoRo-haven | Met 1,6 procent, met een jaarlijkse verwerking van 1,6 tot 1,8 miljoen vrachtwagens |
| 4 | Dublin | Vierde EU RoRo-haven | Omhoog 0,7 procent |
| 5 | Lübeck | Vijfde EU RoRo-haven | 2,5 procent omhoog, de Baltische poort in de top vijf |
| - | Dover | Statistieken buiten de EU sinds Brexit | Ongeveer 2 miljoen vrachtvoertuigen per jaar, een stijging van 88.000 eenheden in Q4 2025 |
| - | Dover naar Calais | Europa's drukste vrachtveerverbinding | DFDS en P&O bundelen vrachtvaarten vanaf februari 2026, een afvaart elke 36 minuten |
| - | Dublin naar Holyhead | Belangrijkste vrachtroute Ierse Zee | 26 miljoen ton RoRo vrachtwagenvracht op het routepaar |
Twee dingen vallen op in die lijst. Ten eerste hoe krap de groeicijfers zijn: de gehele EU-top vijf bewoog zich binnen een bandbreedte van 0,4 tot 4,2 procent, wat duidt op een volwassen markt die herverdeelt in plaats van uitbreidt. Ten tweede bevindt de grootste enkele vrachtstroom in de regio zich tussen twee havens, waarvan er slechts één wordt meegeteld.
Eenheden, tonnen en laadper meters vertellen verschillende verhalen
Britse havenstatistieken voor het vierde kwartaal van 2025 lieten een daling zien van de RoRo-vracht tonnages met 2 procent tot 20,9 miljoen ton, terwijl de RoRo-vrachteemheden in dezelfde periode met 3 procent stegen. De statistici trokken de voor de hand liggende conclusie: er worden meer trailers en voertuigen vervoerd, die elk minder meenemen.
Ik zie hetzelfde effect in boekingspatronen. Wanneer de detailhandelsvraag afneemt, maar de leveringsfrequentie niet, houden vervoerders de afvaart aan en laten ze de trailer lichter lopen in plaats van te consolideren en te wachten. De ferrymaatschappij boekt hoe dan ook een volle meter, dus de inkomsten van de exploitant blijven gelijk, terwijl de kosten per ton voor de verlader stijgen.
- **Vracht eenheden** tellen voertuigen en onbegeleide aanhangers. Dit is de maatstaf waarop een ferrymaatschappij verkoopt, en deze steeg met 3 procent.
- **Brutogewicht** telt mee wat erin zit. Het daalde met 2 procent tot 20,9 miljoen ton, en het is wat je kosten per ton volgen.
- **Laadmetingen** tellen de ingenomen dekruimte, dus een trailer van 13,6 meter met halve belading en één met volle belading zien er identiek uit voor het schip.
- Begeleid of onbegeleid verandert de kostprijsbasis volledig, omdat een chauffeur die met de trailer oversteekt wordt betaald voor de overtocht, terwijl een achtergelaten eenheid dat niet wordt.
Als u een RoRo-rijstrook jaar na jaar benchmarkt, vergelijk dan de kosten per ton in plaats van de kosten per eenheid, anders lijkt de trend vlak, terwijl uw economieën zijn verschoven.
Dover naar Calais concurreert met een tunnel op dezelfde route
De Short Strait is de enige grote vrachtveerroute ter wereld die zijn corridor deelt met een treindienst die dezelfde vrachtwagens vervoert. Le Shuttle Freight vervoerde in 2025 1.163.124 vrachtwagens door de Kanaaltunnel en handhaaft dat niveau: 104.032 vrachtwagens in juli 2026, een stijging van 4 procent ten opzichte van juli 2025, met 691.742 over de eerste zeven maanden van het jaar, gelijk aan dezelfde periode. Calais verwerkt jaarlijks tussen de 1,6 en 1,8 miljoen zware voertuigen, en Dover ongeveer twee miljoen vrachtvoertuigen over al zijn diensten.
Die concurrentie veranderde het dienstverleningspatroon in februari 2026, toen DFDS en P&O Ferries overeenkwamen dat vracht kon instappen op de volgende beschikbare afvaart, die door een van beide bedrijven werd geëxploiteerd. Het praktische gevolg is een vertrek om de ongeveer 36 minuten in plaats van te wachten op het schip van de eigen vervoerder, wat het dichtst in de buurt komt van de frequentie van een vaste verbinding op een veerbootroute. Voor een chauffeur met werkuren komt de keuze nu neer op welke wachtrij die dag korter is, en beide exploitanten publiceren live wachttijden aan de grens, omdat geen van beiden een slechte week aan de grens kan zich veroorloven.
Het grenssysteem is nu onderdeel van de planning
Het Entry/Exit System van de Europese Unie ging op 12 oktober 2025 live, en vrachtwagenchauffeurs zaten in de eerste fase, samen met touringcarpassagiers, in plaats van in een latere. Bijna 13.000 reizigersprofielen waren in de eerste maanden aangemaakt in Dover, wat neerkomt op ongeveer 30 procent van alle registraties in Franse havens, en de grenspolitie handhaaft sinds oktober volledige naleving voor vrachtverkeer op de tunnelterminals.
Het toeristische autoverkeer is het deel dat achterbleef. De uitrol voor auto's werd uitgesteld tot 2026 om de kerstperiode te vermijden en is sindsdien gefaseerd. Voor vrachtplanning is de praktische lezing dat uw chauffeurs zich in de eerste golf hebben aangemeld en de biometrische stap achter de rug hebben, terwijl het risico op een algemene wachtrij bij de haven openblijft zolang de verwerking van auto's er nog naast wordt geïntroduceerd. Onze ranking van de drukste grensovergangen maakt op landgrenzen hetzelfde punt: de doorvoer van een grensovergang wordt bepaald door de traagste loket, niet door de breedste weg.
De Ierse Zee herbouwde zich rond de douanegrens
De positie van Dublin als de vierde grootste RoRo-haven in de Europese Unie is een post-Brexit artefact. Vorig jaar werden er bijna 500.000 gelede vrachtwagens vervoerd op veerbootroutes over de Ierse Zee, en de verbinding Dublin-Holyhead alleen al is goed voor 26 miljoen ton RoRo-vrachtverkeer. Directe continentale afvaarten vanuit Ierland groeiden scherp toen de Britse landbrug papierwerk kreeg, en namen vervolgens gedeeltelijk weer af toen het proces tot rust kwam, vandaar dat de groei van 0,7 procent van Dublin onopmerkelijk lijkt naast Antwerpen-Brugge.
De stormschade aan Holyhead in de winter van 2024-2025 dwong een tijdelijk schema af dat vervoerders vervolgens vroegen te behouden, op grond van het feit dat het herziene patroon de handel soepeler liet verlopen dan het oude. Dat is een nuttige herinnering dat veerdienstschema's evenzeer historische artefacten als commerciële optimalisaties zijn.
Waar dit past bij onze andere maritieme ranglijsten
RoRo-vracht en zeevaart voor voertuigen zijn aparte sectoren die terminologie delen, dus lees dit naast onze rangschikking van de grootste autotransportschepen en RoRo-schepen als u voertuigen in plaats van opleggers vervoert. Voor de structurele analyse van de maritieme verbinding tussen het VK en de EU na Brexit, zie onze RoRo-veerbootmarktanalyse. Een heel andere veerboot-economie, waar wachtrijen in plaats van schema's de capaciteit bepalen, wordt behandeld in ons artikel over de Kaspische Zee oversteken tussen Aktau en Bakoe.
Veelgestelde vragen
Wat is de drukste RoRo-haven van Europa?
Antwerpen-Brugge leidde de Europese Unie-havens in het derde kwartaal van 2025, gevolgd door Rotterdam, Calais, Dublin en Lübeck. Dover verwerkt ongeveer twee miljoen vrachtwagens per jaar en zou op basis van gelijke tred bijna bovenaan staan, maar Britse havens worden niet langer meegeteld in de Europese reeks.
Wat is de drukste vrachtferryroute?
Dover naar Calais over het Nauw van Calais, met een overtocht van ongeveer 90 minuten. Sinds februari 2026 kunnen vrachtwagens de eerstvolgende beschikbare afvaart van DFDS of P&O nemen onder een poolingsregeling, wat resulteert in een vertrek om de ongeveer 36 minuten. Alleen Calais verwerkt jaarlijks tussen de 1,6 en 1,8 miljoen zware vrachtwagens, en dezelfde corridor vervoerde in 2025 nog eens 1.163.124 vrachtwagens via de treindienst door de Kanaaltunnel.
Groeit RoRo-vracht?
In eenheden, bescheiden. In tonnen, niet. Britse havens registreerden een stijging van 3 procent in RoRo vrachteenheden en een daling van 2 procent in RoRo tonnen tot 20,9 miljoen ton in het vierde kwartaal van 2025, wat betekent dat er meer trailers met minder lading per stuk reden. De groeipercentages in de top vijf EU-havens varieerden tussen 0,4 en 4,2 procent.
Veroorzaakt het EU Entry/Exit System vertragingen bij vrachtvervoer?
Vrachtwagenchauffeurs werden ingeschreven vanaf de lancering op 12 oktober 2025 en die fase is verlopen zonder de voorspelde verstoringen. Dover was in het begin goed voor ongeveer 30 procent van de inschrijvingen in Franse zeehavens. Het onopgeloste risico is autoverkeer, waarvan de uitrol is uitgesteld na de kerstperiode van 2025 en sindsdien gefaseerd is ingevoerd, zodat wachten in de haven poortbreed de variabele blijft om in de gaten te houden in plaats van de biometrische stap van de chauffeur zelf.
Moet ik de veerboot of de tunnel boeken voor een trailer?
Beschouw ze als één capaciteitspool en kies op de dag zelf. De tunnelschuit is sneller qua oversteektijd, de veerboot biedt meer afvaarten en meer veerkracht wanneer één dienst uitvalt, en beide zijn afhankelijk van dezelfde grensprocedures aan beide uiteinden. Vrachtwagenchauffeurs die regelmatig over het Nauw rijden, hebben om die reden rekeningen bij beiden.
Havenranglijsten volgen de kwartaalreeksen van het Europees statistisch bureau, die havens in het Verenigd Koninkrijk uitsluiten en het bruto gewicht van goederen rapporteren in plaats van eenheden, dus de positie van een haven kan verschuiven met de gekozen maatstaf. Aantallen voertuigen in Dover en Calais zijn afkomstig van de havenautoriteiten en combineren begeleid en onbegeleid verkeer. Kwartaalcijfers uit Groot-Brittannië zijn voorlopig en kunnen worden herzien. Volumes van de shuttle tussen de Kanaaltunnel zijn het gepubliceerde verkeer van de exploitant. Implementatiedata van het Entry/Exit System zijn meerdere keren verschoven en zijn verschillend van toepassing op vracht-, touringcar- en autoverkeer: bevestig de huidige vereisten voor uw chauffeurs voordat u ze op pad stuurt.