Kérdezd meg az Eurostatot, melyik Európa legnagyobb Ro-Ro kikötője, és a 2025. harmadik negyedévre adott válasz Antwerpen-Bruges, megelőzve Rotterdamban, Calais-ban, Dublinban és Lübeckben. Kérdezz meg egy fuvarozót, és a válasz Dover, amely évente mintegy kétmillió tehergépjárművet kezel, és egyáltalán nem szerepel azon a táblázaton, mert a brit kikötők a Brexit után elhagyták az európai statisztikai sorozatot.
Mindkét válasz helyes. Ez a RoRo-forgalom rangsorolásának problémája, és rosszabb, mint a szokásos mérési vita, mert a három rendelkezésre álló egység, a rakodási egységek, a tonna és a méter egyezményesen eltérnek egymástól mind az irányt, mind a méretet illetően. 2025 utolsó negyedévében az Egyesült Királyságban több RoRo egységet és kevesebb RoRo tonnát regisztráltak, mint egy évvel korábban, ugyanabban az időszakban.
A legforgalmasabb RoRo kikötők és teherszállító komp útvonalak 2026-ban
| # | Port vagy útvonal | Pozíció | Legutóbbi mozgás |
|---|---|---|---|
| 1 | Antwerpen-Brügge | Legnagyobb uniós RoRo kikötő, 2025. III. negyedév | 4,2 százalékkal emelkedett év/év alapon a negyedévben, 3,3 százalékkal az első kilenc hónapban |
| 2 | Rotterdam | Második EU RoRo kikötő | 0,4 százalékkal emelkedett |
| 3 | Calais | Harmadik uniós RoRo kikötő | 1,6 százalékkal emelkedett, évente 1,6 és 1,8 millió közötti teherautó kezelése |
| 4 | Dublin | Negyedik EU RoRo kikötő | 0,7 százalékkal nőtt |
| 5 | Lübeck | Ötödik EU RoRo kikötő | 2,5 százalékos emelkedés, a balti kapu az öt legjobb között |
| - | Dover | EU-n kívüli statisztikák a Brexit óta | Évente mintegy 2 millió tehergépjármű, ami 88 000 egységgel több a 2025-ös év negyedik negyedévében. |
| - | Dover–Calais | Európa legforgalmasabb teherkompátkelője | A DFDS és a P&O 2026 februárjától összevont árufuvarozási járatokat indít, 36 percenként induló hajókkal |
| - | Dublinból Holyheadbe | Fő Ír-tengeri teherszállítási útvonal | 26 millió tonna RoRo tehergépjármű-fuvar a viszonylatpáron |
Két dolog tűnik ki ebben a listában. Az első az, hogy milyen szorosak a növekedési ráták: az egész EU-s top 5-ös lista 0,4 és 4,2 százalék közötti sávban mozgott, ami egy érett piac átcsoportosítását mutatja a terjeszkedés helyett. A második az, hogy a régió legnagyobb egyedi teherszállítmányozási forgalma két olyan kikötő között zajlik, amelyek közül csak az egyiket veszik figyelembe.
A mértékegységek, tonnák és sávméterek mind más történetet mesélnek
A brit kik statisztikái a 2025-ös év negyedik negyedévére vonatkozóan azt mutatták, hogy a RoRo (rövidítés: roll-on/roll-off) áruszállítás tonnatartalma 2 százalékkal, 20,9 millió tonnára csökkent, miközben a RoRo áruszállítás egységei 3 százalékkal emelkedtek ugyanebben az időszakban. A statisztikusok levonták az очевидную következtetést: több pótkocsi és jármű közlekedik, amelyek egyenként kevesebbet szállítanak.
Ugyanezt a hatást látom a foglalási mintákban is. Amikor a kiskereskedelmi kereslet csökken, de a szállítási gyakoriság nem, a fuvarozók megtartják az utat, és könnyebben futtatják a pótkocsit, ahelyett, hogy konszolidálnának és várnának. A kompok üzemeltetője mindkét esetben teljes sávmétert foglal, így az üzemeltető bevétele tartja magát, miközben a szállító tonnánkénti költsége emelkedik.
- Tehergépjármű-egységek: gépjárművek és kíséret nélküli pótkocsik számát jelenti. Ez az a mértékegység, amivel a kompot üzemeltető elad, és ez 3 százalékkal emelkedett.
- Bruttó súly magában foglalja a benne lévőket. Ez 2 százalékkal 20,9 millió tonnára esett, és ez határozza meg az Ön tonnánkénti költségét.
- A **méter rakodóterület** elfoglalt fedélzeti helyet számol, így egy 13,6 méteres, félig megrakott és egy teli pótkocsi azonosnak tűnik a hajó számára.
- A **kísért vagy kíséret nélküli** szállítás teljesen megváltoztatja a költségalapot, mivel a vontatmánnyal érkező sofőrnek fizetni kell a hajózásért, míg az elhagyott egységért nem.
Ha egy RoRo sávot évről évre teljesítménytesztel, hasonlítsa össze a tonnánkénti költséget az egységenkénti költséggel, különben a trend laposnak tűnhet, miközben a gazdasági helyzet változott.
Dover és Calais versenyez egy alagúttal ugyanazon a szegmensen
A La Manche-csatorna a világ egyetlen olyan jelentős teherszállító kompjárata, amely ugyanazon a folyosón osztozik egy vasúti ingajárattal, amely ugyanazokat a tehergépjárműveket szállítja. A Le Shuttle Freight 2025-ben 1 163 124 tehergépjárművet szállított át a Csatorna-alagúton, és ezt a szintet tartja: 2026 júliusában 104 032 tehergépjárművet, ami 4 százalékos növekedés 2025 júliusához képest, az év első hét hónapjában pedig 691
Ez a verseny 2026 februárjában megváltoztatta a szolgáltatási rendet, amikor a DFDS és a P&O Ferries megállapodott abban, hogy a tehergépjárművek felengedhetők a következő elérhető járatra, amelyet bármelyik társaság üzemeltet. A gyakorlati eredmény körülbelül 36 percenkénti indulást jelent a saját fuvarozó hajójára való várakozás helyett, ami a legközelebb áll egy fix összeköttetéshez a menetrend szerinti gyakoriság tekintetében. Az időkorlátokkal rendelkező sofőr számára a választás most attól függ, hogy aznap melyik sor rövidebb, és mindkét üzemeltető közzéteszi az élő határ menti várakozási időket, mivel egyik sem engedhet meg magának egy rossz hetet a határon.
A határrendszer már szerepel a menetrendben
Az Európai Unió beléptető/kiléptető rendszere 2025. október 12-én lépett életbe, és a tehergépjármű-vezetők az utazóközönség többi tagjával együtt, nem pedig később vettek részt az első fázisban. Doverben az első hónapokban közel 13 000 utazói profilt hoztak létre, ami a francia tengeri kikötőkben regisztrált összes regisztráció mintegy 30 százalékát tette ki, és a határrendészet október óta teljes körűen ellenőrzi a teherforgalmat az alagút helyszínein.
A személyautó-forgalom az a rész, amely folyamatosan csúszik. Az autók bevezetése 2026-ra tolódott, hogy elkerüljék a karácsonyi időszakot, és azóta fokozatosan valósul meg. A teherszállítás tervezése szempontjából a gyakorlati olvasat az, hogy a sofőrjei bekerültek az első hullámba, és Ön túljutott a biometrikus lépésen, míg az általános várakozás kockázata a kikötőben addig marad nyitott, amíg mellette az autók feldolgozása is bevezetés alatt áll. Az legforgalmasabb határátkelők rangsorunk ugyanerre mutat rá a szárazföldi határátkelőknél: egy határátkelőhely átbocsátóképességét nem az út szélessége, hanem a leglassabb fülke határozza meg.
Az Ír-tenger a vámvonal köré épült újjá
Dublint az Európai Unió negyedik legnagyobb RoRo-kikötőjeként elért pozíciója a Brexit eredménye. Az elmúlt évben közel 500 000 csuklós kamiont szállítottak át az Ír-tengeren, és csak a Dublin–Holyhead útvonal egymagában 26 millió tonna RoRo kamionforgalmat bonyolított le. Az Írországból induló, közvetlen kontinentális járatok forgalma élesen megnőtt, amikor a brit „szárazföldi hidat” bonyolultabbá tette a papírmunka, majd részben visszaállt, amint a folyamat lecsillapodott, ezért tűnik Dublintől a 0,7 százalékos növekedés elhanyagolhatónak az antwerpen–bruggei kikötőhöz képest.
A Holyheadot ért, a 2024–2025 telén tapasztalt viharkárok ideiglenes menetrend bevezetésére kényszerítették, amelyet a fuvarozók később meg is szerettek volna tartani, arra hivatkozva, hogy az új menetrend kevésbé akadozva, gördülékenyebben mozgatta a forgalmat, mint a régi. Ez hasznos emlékeztető arra, hogy a kompok menetrendjei éppúgy történelmi relikviák, mint kereskedelmi optimalizációk.
Hová illeszkedik ez a többi tengeri rangsorunkhoz képest
A RoRo teherszállítás és a mélytengeri járműszállítás külön szakmák, amelyek terminológiát osztanak meg, ezért olvassa el ezt az legnagyobb autószállító és RoRo hajók rangsorunk mellett, ha pótkocsik helyett járműveket szállít. A Brexit utáni Egyesült Királyság–EU tengeri kapcsolat szerkezeti elemzéséhez tekintse meg az RoRo komp piac elemzés-et. Egy nagyon eltérő kompgazdaság, ahol a kapacitást a sorok, nem pedig az ütemtervek határozzák meg, az aztán a Kaszpi-tengeren át Aktau és Baku között-ről szóló írásunkban szerepel.
Gyakran ismételt kérdések
Mi a legforgalmasabb RoRo kikötő Európában?
Antwerpen-Brügge vezette az Európai Unió kikötőit 2025 harmadik negyedévében, őket követte Rotterdam, Calais, Dublin és Lübeck. Dover évente mintegy kétmillió tehergépjárművet kezel, és hasonló összehasonlításban a lista élmezőnyébe tartozna, de a brit kikötőket már nem számítják bele az európai statisztikákba.
Mi a legforgalmasabb teherszállító kompútvonal?
Dover és Calais között a La Manche csatornán keresztül, körülbelül 90 perces átkeléssel. 2026 februárjától a tehergépjárművek a DFDS vagy a P&O következő elérhető járatát vehetik igénybe egy megállapodás révén, így körülbelül 36 percenként indulnak járatok. Csak Calais évente 1,6 és 1,8 millió nehéz tehergépjárművet dolgoz fel, és ugyanezen az útvonalon 2025-ben további 1 163 124 tehergépjármű haladt át a Csatorna-alagúton vasúti ingajáraton.
Növekszik a RoRo teherszállítás?
Mértékegységenként, szerényen. Tonnatartalomban nem. A brit kikötők a negyedik negyedévben 3%-kal növelték a RoRo teherszállítási egységeket és 2%-kal csökkentették a RoRo tonnatartalmat 20,9 millió tonnára 2025-ben, ami azt jelenti, hogy több pótkocsi kevesebbet szállított. Az öt legnagyobb uniós kikötő növekedési üteme 0,4 és 4,2% között mozgott.
Késlelteti az EU beléptető/kiléptető rendszere a teherforgalmat?
A fuvarozókat 2025. október 12-i indulásuktól vették fel, és ez a szakasz a várt fennakadás nélkül zajlott, Dover pedig a francia tengeri kikötők regisztrációinak nagyjából 30 százalékát adta a kezdeti időszakban. A megoldatlan kockázat az autós forgalom, amelynek bevezetése eltolódott a 2025-ös karácsonyi időszakon túlra, és azóta fokozatosan vezették be, így a sofőr saját biometrikus lépése helyett a kikötő egészére kiterjedő sorban állás marad a figyelendő változó.
Foglaljak kompot vagy alagutat egy utánfutóhoz?
Tekintsék őket egy kapacitási egységnek, és a nap folyamán döntsék el. Az alagút-kompjárat gyorsabb átkelési időt kínál, a komp több indulást és nagyobb rugalmasságot biztosít, ha az egyik szolgáltatás meghibásodik, és mindkettő ugyanazoknak a határellenőrzéseknek van kitéve a végponton. Az útkereszteződést rendszeresen használó fuvarozók éppen ezért mindkettővel szerződésben állnak.
A kikötői rangsor az Európai Statisztikai Hivatal negyedéves adatait követi, amely nem tartalmazza az Egyesült Királyság kikötőit, és az áruk bruttó súlyát jelenti egység helyett, így a kikötő helyezése a választott mértékegységtől függően változhat. A Dover és Calais kikötők járműforgalmi adatai a kikötői hatóságoktól származnak, és a kísért és kíséret nélküli forgalmat is magukban foglalják. A negyedéves brit adatok előzetesek és módosíthatók. A Csatorna-alagút vonatforgalma a szolgáltató által közzétett adat. A Be-/Kilépési Rendszer (EES) bevezetési dátumai többször változtak, és eltérően vonatkoznak a teher-, autóbusz- és személygépjármű-forgalomra: az indulás előtt ellenőrizze a sofőrjeire vonatkozó aktuális követelményeket.