Chiedi a Eurostat qual è il più grande porto roll-on roll-off d'Europa e la risposta per il terzo trimestre del 2025 è Anversa-Bruges, davanti a Rotterdam, Calais, Dublino e Lubecca. Chiedi a un trasportatore e la risposta è Dover, che gestisce circa due milioni di veicoli merci all'anno e non compare affatto in quella tabella, perché i porti britannici hanno lasciato le serie statistiche europee dopo la Brexit.
Entrambe le risposte sono corrette. Questo è il problema della classificazione dei RoRo, ed è peggiore del solito argomento di misurazione perché le tre unità disponibili, unità di carico, tonnellate e metri lineari, non concordano tra loro sulla direzione oltre che sulle dimensioni. Nell'ultimo trimestre del 2025, il Regno Unito ha registrato più unità RoRo e meno tonnellaggio RoRo rispetto a un anno prima, nello stesso periodo.
I porti RoRo e le rotte dei traghetti merci più trafficati nel 2026
| # | Porta o instrada | Posizione | Ultimo movimento |
|---|---|---|---|
| 1 | Anversa-Bruges | Porto RoRo più grande dell'UE, terzo trimestre 2025 | In rialzo del 4,2% su base annua nel trimestre, 3,3% nei primi nove mesi |
| 2 | Rotterdam | Secondo porto UE RoRo | Su dello 0,4 percento |
| 3 | Calais | Terzo porto UE RoRo | In aumento dell'1,6%, gestione tra 1,6 e 1,8 milioni di camion all'anno |
| 4 | Dublino | Quarto porto UE RoRo | In rialzo dello 0,7 percento |
| 5 | Lubecca | Quinto porto UE RoRo | In aumento del 2,5 percento, il gateway baltico tra i primi cinque |
| - | Dovere | Statistiche fuori dall'UE dopo la Brexit | Circa 2 milioni di veicoli merci all'anno, con un aumento di 88.000 unità nel Q4 2025 |
| - | Dover-Calais | Il più trafficato traghetto merci d'Europa | DFDS e P&O uniscono i servizi di traghetti merci da febbraio 2026, una partenza ogni 36 minuti |
| - | Dublino a Holyhead | Principale via marittima di collegamento per il Mar d'Irlanda | 26 milioni di tonnellate di merci RoRo per camion sulla coppia di rotte |
Due cose spiccano in quella lista. La prima è quanto siano serrati i tassi di crescita: i primi cinque paesi dell'UE si muovono in un intervallo tra lo 0,4 e il 4,2%, il che indica un mercato maturo in fase di ridistribuzione piuttosto che di espansione. La seconda è che il maggiore singolo flusso merci nella regione si trova tra due porti, di cui solo uno viene conteggiato.
Unità, tonnellate e metri di corsia raccontano storie diverse
Le statistiche portuali britanniche per il quarto trimestre del 2025 hanno registrato un calo del 2% nel tonnellaggio delle merci RoRo, sceso a 20,9 milioni di tonnellate, mentre le unità di merci RoRo sono aumentate del 3% nello stesso periodo. Gli statistici hanno tratto la conclusione ovvia: si spostano più rimorchi e veicoli, ognuno dei quali trasporta meno.
Vedo lo stesso effetto nei modelli di prenotazione. Quando la domanda al dettaglio si affievolisce ma la frequenza delle consegne non diminuisce, gli spedizionieri mantengono la traversata e fanno viaggiare il rimorchio più leggero anziché consolidare e aspettare. L'operatore di traghetti registra un metro lineare pieno in entrambi i casi, quindi le entrate dell'operatore rimangono stabili mentre il costo per tonnellata dell'armatore aumenta.
- **Unità di trasporto merci** contano veicoli e rimorchi non accompagnati. Questa è la misura che un operatore di traghetti vende, ed è aumentata del 3%.
- Peso lordo conta ciò che c'è dentro. È diminuito del 2% a 20,9 milioni di tonnellate, ed è ciò che segue il tuo costo per tonnellata.
- Metri lineari conteggiano lo spazio sul ponte occupato, quindi un rimorchio di 13,6 metri a mezzo carico e uno a pieno carico appaiono identici per la nave.
- **Con autista o senza** cambia completamente il costo base, perché un autista che attraversa con il rimorchio viene pagato per la traversata mentre un'unità scaricata no.
Se stai confrontando una corsia Ro-Ro anno su anno, confronta il costo per tonnellata piuttosto che il costo per unità, o l'andamento sembrerà piatto quando la tua economia si sarà mossa.
Dover-Calais compete con un tunnel sullo stesso corridoio
Lo Stretto di Dover è l'unica importante rotta di traghetti merci al mondo che condivide il suo corridoio con un servizio ferroviario che trasporta gli stessi camion. Le Shuttle Freight ha trasportato 1.163.124 camion attraverso il Tunnel della Manica nel 2025 e mantiene tale livello: 104.032 camion a luglio 2026, in aumento del 4% rispetto a luglio 2025, con 691.742 nei primi sette mesi dell'anno, stabili rispetto allo stesso periodo. Calais gestisce tra 1,6 e 1,8 milioni di veicoli pesanti all'anno, e Dover circa due milioni di veicoli merci su tutti i suoi servizi.
Tale competizione ha modificato lo schema di servizio nel febbraio 2026, quando DFDS e P&O Ferries hanno concordato di consentire al traffico merci di imbarcarsi sulla prossima partenza disponibile operata da una delle due compagnie. Il risultato pratico è una partenza all'incirca ogni 36 minuti invece di dover attendere la nave del proprio vettore, il che è quanto di più vicino una rotta di traghetto sia arrivata a rispondere a un collegamento fisso in termini di frequenza. Per un autista soggetto ai limiti di orario, la scelta si riduce ora a quale coda è più corta quel giorno, ed entrambi i servizi pubblicano i tempi di attesa in tempo reale al confine perché nessuno dei due può permettersi una brutta settimana alla frontiera.
Il sistema di confine è ora parte del programma
Il Sistema di Ingresso/Uscita dell'Unione Europea è entrato in vigore il 12 ottobre 2025, e i camionisti sono stati inclusi nella prima fase, insieme ai passeggeri degli autobus, anziché in una fase successiva. Nei primi mesi a Dover sono stati creati quasi 13.000 profili di viaggiatori, pari a circa il 30% di tutte le registrazioni effettuate nei porti francesi, e la polizia di frontiera ha applicato pienamente la conformità per il trasporto merci nei siti del tunnel sin da ottobre.
Il traffico di auto turistiche è la parte che ha continuato a diminuire. Il lancio per le auto è stato posticipato al 2026 per evitare il periodo natalizio ed è stato distribuito gradualmente da allora. Per la pianificazione delle merci, l'interpretazione pratica è che i vostri autisti sono stati iscritti alla prima ondata e il passaggio biometrico è alle vostre spalle, mentre il rischio di una coda generale al porto rimane aperto finché l'elaborazione delle auto viene ancora introdotta parallelamente. La nostra classificazione di i valichi di frontiera più trafficati fa lo stesso punto sulle frontiere terrestri: la produttività di un valico è determinata dalla corsia più lenta, non dalla strada più larga.
Il Mare d'Irlanda si ricostruì attorno alla linea doganale
La posizione di Dublino come quarto porto RoRo dell'Unione Europea è un artefatto post-Brexit. L'anno scorso quasi 500.000 autoarticolati sono stati trasportati sulle rotte dei traghetti del Mare d'Irlanda, e solo la tratta Dublino-Holyhead rappresenta 26 milioni di tonnellate di merci RoRo su camion. Le traversate dirette dall'Irlanda verso il continente sono aumentate notevolmente quando il ponte terrestre britannico ha acquisito la documentazione, per poi diminuire parzialmente una volta che il processo si è stabilizzato, motivo per cui la crescita dello 0,7% di Dublino appare modesta rispetto ad Anversa-Bruges.
I danni causati dalla tempesta a Holyhead nell'inverno 2024-2025 hanno imposto un programma temporaneo che gli autotrasportatori hanno poi chiesto di mantenere, sostenendo che il nuovo schema favoriva un flusso commerciale più scorrevole rispetto al vecchio. Questo ci ricorda utilmente che gli orari dei traghetti sono tanto artefatti storici quanto ottimizzazioni commerciali.
Dove si inserisce questo nei nostri altri ranking marittimi
Il trasporto merci Ro-Ro e il trasporto di veicoli via mare sono settori distinti che condividono terminologia, quindi leggi questo accanto alla nostra classifica di Le più grandi navi portacontainer e navi Ro-Ro se ciò che stai trasportando sono veicoli anziché rimorchi. Per l'analisi strutturale del collegamento marittimo tra il Regno Unito e l'UE dopo la Brexit, vedi il nostro Analisi di mercato dei traghetti RoRo. Un'economia dei traghetti molto diversa, dove le code piuttosto che gli orari definiscono la capacità, è trattata nel nostro articolo su attraversando il Caspio tra Aktau e Baku.
Domande frequenti
Qual è il porto Ro-Ro più trafficato d'Europa?
Anversa-Bruges ha guidato i porti dell'Unione Europea nel terzo trimestre del 2025, seguita da Rotterdam, Calais, Dublino e Lubecca. Dover gestisce circa due milioni di veicoli merci all'anno e si posizionerebbe quasi in cima su base comparabile, ma i porti britannici non sono più conteggiati nelle serie europee.
Qual è la rotta dei traghetti merci più trafficata?
Dover-Calais sullo stretto, con una traversata di circa 90 minuti. Da febbraio 2026, i trasporti merci possono usufruire della prima partenza disponibile di DFDS o P&O, in base a un accordo di pooling, con una partenza all'incirca ogni 36 minuti. Solo Calais gestisce tra 1,6 e 1,8 milioni di veicoli pesanti all'anno, e lo stesso corridoio ha trasportato altri 1.163.124 camion tramite treno navetta attraverso il Tunnel della Manica nel 2025.
Il trasporto Ro-Ro è in crescita?
In unità, modestamente. In tonnellaggio, no. I porti britannici hanno registrato un aumento del 3% nelle unità RoRo e una diminuzione del 2% nel tonnellaggio RoRo, raggiungendo 20,9 milioni di tonnellate nel quarto trimestre del 2025, il che significa più rimorchi che trasportano meno ciascuno. I tassi di crescita nei primi cinque porti dell'UE sono stati tra lo 0,4% e il 4,2%.
Il Sistema di Ingresso/Uscita (EES) dell'UE rallenterà il trasporto merci?
Gli autisti di mezzi pesanti sono stati iscritti dal lancio il 12 ottobre 2025 e quella fase si è svolta senza le interruzioni previste, con Dover che ha rappresentato circa il 30% delle registrazioni nei porti marittimi francesi all'inizio. Il rischio irrisolto riguarda il traffico automobilistico, il cui lancio è stato posticipato oltre il periodo natalizio del 2025 ed è stato introdotto in fasi da allora, quindi il rimanere in coda in tutto il porto rimane la variabile da tenere d'occhio piuttosto che il passaggio biometrico del conducente stesso.
Dovrei prenotare il traghetto o il tunnel per un rimorchio?
Trattateli come un'unica riserva di capacità e scegliete il giorno stesso. Lo shuttle per il tunnel è più veloce nell'attraversamento, il traghetto offre più partenze e maggiore resilienza in caso di guasto di un servizio, ed entrambi sono soggetti allo stesso controllo di frontiera ad entrambe le estremità. Gli autotrasportatori che percorrono regolarmente la Manica hanno conti con entrambi per questo motivo.
Le classifiche dei porti seguono la serie trimestrale dell'ufficio statistico europeo, che esclude i porti del Regno Unito e riporta il peso lordo delle merci anziché le unità, quindi la posizione di un porto può cambiare a seconda della misura scelta. I conteggi dei veicoli di Dover e Calais provengono dalle autorità portuali e mescolano traffico accompagnato e non accompagnato. Le cifre trimestrali britanniche sono provvisorie e soggette a revisione. Le cifre di traffico del Tunnel della Manica (treno navetta) sono quelle pubblicate dall'operatore. Le date di implementazione del sistema di Ingresso/Uscita (EES) sono state modificate più volte e si applicano diversamente al traffico merci, pullman e auto: confermare i requisiti attuali per i vostri autisti prima della spedizione.