Eurostat에 유럽 최대의 롤온롤오프 항구를 물어보면 2025년 3분기 답변은 로테르담, 칼레, 더블린, 뤼벡보다 앞선 안트베르펜-브뤼헤입니다. 운송업자에게 물어보면 연간 약 2백만 대의 화물 차량을 처리하는 도버이며, 브렉시트 이후 영국 항구가 유럽 통계 시리즈에서 제외되었기 때문에 해당 표에는 전혀 나타나지 않습니다.
두 답변 모두 옳습니다. 이것이 RoRo 순위의 문제이며, 세 가지 측정 단위인 화물 단위, 톤수, 차선 미터가 방향과 크기 모두에서 서로 일치하지 않기 때문에 일반적인 측정 논쟁보다 더 심각합니다. 2025년 마지막 분기에 영국은 작년 같은 기간에 비해 RoRo 단위 수는 더 많았고 RoRo 톤수는 더 적었다고 집계했습니다.
2026년 가장 붐비는 RoRo 항구 및 화물 페리 노선
| # | 포트 또는 라우팅 | 위치 | 최신 활동 |
|---|---|---|---|
| 1 | 안트베르펜-브뤼허 | 2025년 3분기, EU 최대 RoRo 항구 | 전년 동기 대비 4.2% 상승, 1~9월 누계 3.3% 상승 |
| 2 | 로테르담 | 두 번째 EU RoRo 항구 | 0.4% 상승 |
| 3 | 칼레 | 세 번째 EU RoRo 항구 | 1.6% 상승, 연간 160만~180만 대의 트럭을 처리 |
| 4 | 더블린 | 네 번째 EU RoRo 항구 | 0.7% 상승 |
| 5 | 뤼베크 | 다섯 번째 EU RoRo 항구 | 2.5% 상승, 5대 핵심 항만 중 하나인 발트해 관문 |
| - | 도버 | 브렉시트 이후 EU 외부 통계 | 연간 약 2백만 대의 화물차, 2025년 4분기에 8만 8천 대 증가 |
| - | 도버에서 칼레까지 | 유럽에서 가장 바쁜 화물선 항로 | 2026년 2월부터 DFDS와 P&O 화물 운항 통합, 36분마다 출발 |
| - | 더블린에서 홀리헤드까지 | 아일랜드해의 주요 화물 운송로 | 2600만 톤의 RoRo 트럭 화물 (경로 쌍) |
그 목록에서 두 가지가 두드러집니다. 첫째는 성장률이 얼마나 타이트한가 하는 점입니다. EU 상위 5개국의 성장률은 0.4%에서 4.2% 범위 내에 있었는데, 이는 시장이 확장되기보다는 재분배되고 있는 성숙한 시장을 보여줍니다. 둘째는 해당 지역에서 가장 큰 단일 화물 흐름이 두 항구 사이에 있으며, 그중 하나만 계산되고 있다는 점입니다.
단위, 톤, 차선 미터는 서로 다른 이야기를 합니다.
2025년 4분기 영국 항만 통계에 따르면 롤스로이스 화물 톤수는 2% 감소한 2090만 톤을 기록했으며, 롤스로이스 화물 단위는 같은 기간 3% 증가했습니다. 통계학자들은 명백한 결론을 도출했습니다. 즉, 더 많은 트레일러와 차량이 이동하고 있으며, 각각 더 적은 짐을 싣고 있다는 것입니다.
영업 패턴에서도 같은 현상을 볼 수 있습니다. 소매 수요가 약해지지만 배송 빈도는 줄어들지 않을 때, 운송업체는 통합하여 기다리기보다는 항해를 계속하고 예인선을 가볍게 운행합니다. 페리 운항사는 어느 쪽이든 전체 레인 미터를 예약하므로, 운항사의 수익은 유지되는 반면 화주의 톤당 비용은 상승합니다.
- 화물 유닛은 차량과 동반하지 않은 트레일러의 수를 계산합니다. 이는 페리 회사가 판매하는 측정 기준이며 3% 증가했습니다.
- 총 중량은 그 안에 포함된 내용을 계산합니다. 2% 감소한 2,090만 톤이었으며, 이는 톤당 비용을 따르는 기준입니다.
- 레인 미터는 소비된 데크 공간을 계산하므로, 13.6미터 트레일러가 반만 적재되었든 가득 적재되었든 선박에는 동일하게 보입니다.
- 동행 또는 비동행 여부에 따라 비용 기준이 완전히 달라집니다. 동행하는 운전자가 트레일러를 싣고 건너는 경우 항해 비용을 지급받지만, 분리된 유닛의 경우 지급받지 않기 때문입니다.
연도별로 RoRo 차선을 벤치마킹하는 경우, 경제성이 개선되었음에도 불구하고 추세가 평탄해 보일 수 있으므로 단위당 비용보다는 톤당 비용을 비교하십시오.
도버-칼레 구간은 같은 경로의 터널과 경쟁합니다.
이 짧은 해협은 같은 트럭을 운송하는 철도 셔틀과 동일한 경로를 공유하는 세계 유일의 주요 화물 페리 노선입니다. Le Shuttle Freight는 2025년에 채널 터널을 통해 1,163,124대의 트럭을 운송했으며, 2026년 7월에는 104,032대의 트럭을 운송하며 그 수준을 유지하고 있습니다. 이는 2025년 7월 대비 4% 증가한 수치이며, 연간 첫 7개월 동안 691,742대의 트럭을 운송하여 같은 기간과 동일한 수준을 유지하고 있습니다. 칼레는 연간 160만에서 180만 대의 대형 화물차를 처리하며, 도버는 모든 서비스를 합쳐 연간 약 200만 대의 화물차를 처리합니다.
2026년 2월, DFDS와 P&O Ferries가 어느 회사든 운항하는 다음 이용 가능한 항해에 화물을 승선시키는 데 합의하면서 해당 경쟁은 서비스 패턴을 변경했습니다. 실제 결과는 자체 운송업체의 선박을 기다리는 대신 대략 36분마다 출발하는 것으로, 고정 연결에 대한 빈도로 응답한 가장 가까운 페리 노선입니다. 운행 시간이 제한된 운전자의 경우, 이제 선택은 당일에 어떤 줄이 더 짧은지에 달려 있으며, 두 모드 모두 국경에서의 좋지 않은 한 주를 감당할 수 없기 때문에 실시간 국경 대기 시간을 게시합니다.
국경 시스템이 이제 일정에 포함되었습니다
유럽연합(EU)의 입출국 시스템(Entry/Exit System)이 2025년 10월 12일에 발효되었으며, 화물 운전자들은 나중 단계가 아닌 버스 승객과 함께 첫 단계에 포함되었습니다. 초기 몇 달 동안 도버에서 약 13,000개의 여행자 프로필이 생성되었으며, 이는 프랑스 항구 전체 등록 건수의 약 30%에 해당합니다. 또한 국경 경찰은 10월부터 터널 구간에서 화물에 대한 완전한 규정 준수를 시행해 왔습니다.
관광 차량 교통은 계속해서 부진한 부분입니다. 차량에 대한 출시 일정은 크리스마스 기간을 피하기 위해 2026년으로 연기되었으며 그 이후로 단계적으로 진행되었습니다. 화물 계획에 있어서 현실적인 점은 귀하의 운전자는 첫 번째 단계에 등록되었고 생체 인식 단계는 완료되었지만, 차량 처리가 그와 함께 도입되는 동안 항구의 일반적인 대기열 위험은 계속 열려 있다는 것입니다. 가장 붐비는 국경 통과 지점 순위도 육지 국경에 대해 동일한 점을 지적합니다. 국경 통과의 처리량은 가장 넓은 도로가 아니라 가장 느린 부스에 의해 결정됩니다.
아일랜드 해는 관세선을 중심으로 재건되었습니다
아일랜드의 더블린 항구가 유럽 연합에서 네 번째로 큰 RoRo 항구로 자리매김한 것은 브렉시트 이후의 결과입니다. 작년에 아일랜드 해 페리 항로를 이용한 대형 트럭은 거의 50만 대에 달했으며, 더블린과 홀리헤드 항로만으로도 2,600만 톤의 RoRo 트럭 화물을 처리했습니다. 아일랜드에서 대륙으로 향하는 직항 노선은 영국의 육교에 서류 작업이 생기면서 급증했다가, 절차가 안정되면서 일부 되돌아갔습니다. 이것이 더블린의 0.7% 성장률이 앤트워프-브뤼헤에 비해 눈에 띄지 않는 이유입니다.
2024년 겨울부터 2025년 초까지 홀리헤드에 발생한 폭풍 피해로 인해 임시 일정이 마련되었는데, 화물 운송업체들은 개정된 일정이 기존 일정보다 무역을 더 원활하게 진행시킨다는 이유로 해당 일정을 유지해달라고 요청했습니다. 이는 페리 시간표가 상업적 최적화만큼이나 역사적인 유물이라는 점을 상기시켜 줍니다.
이것이 다른 해상 순위와 어떻게 관련되는지
RoRo 화물과 심해 운송은 용어를 공유하는 별개의 무역이므로, 트레일러가 아닌 차량을 운송하는 경우 가장 큰 자동차 운반선 및 RoRo 선박 순위와 함께 읽어보세요. 브렉시트 이후 영국-EU 해상 연결에 대한 구조 분석은 RoRo 페리 시장 분석를 참조하십시오. 일정보다는 대기열이 용량을 정의하는 매우 다른 페리 경제는 악타우와 바쿠 간 카스피해 횡단에 대한 기사에서 다룹니다.
자주 묻는 질문
유럽에서 가장 붐비는 RoRo 항구는 어디인가요?
2025년 3분기 유럽 연합 항만 순위에서 앤트워프-브뤼허가 1위를 차지했으며, 로테르담, 칼레, 더블린, 뤼벡이 그 뒤를 이었습니다. 도버는 연간 약 200만 대의 화물차를 처리하여 유사한 기준으로 계산하면 상위권에 속하지만, 영국 항만은 더 이상 유럽 통계에 포함되지 않습니다.
가장 바쁜 화물 페리 노선은 무엇인가요?
도버에서 칼레까지 해협을 건너는 데 약 90분이 소요됩니다. 2026년 2월부터 화물은 운송 회사 간의 계약에 따라 다음 DFDS 또는 P&O 항공편을 이용할 수 있으며, 약 36분마다 출발하게 됩니다. 칼레만 해도 연간 160만에서 180만 대의 대형 화물차를 처리하며, 같은 경로로 2025년에는 유로터널을 통과하는 철도 셔틀을 통해 1,163,124대의 트럭이 추가로 운송되었습니다.
RoRo 화물은 성장하고 있습니까?
단위로는 소폭 증가했지만, 총 톤수로는 감소했습니다. 영국 항만에서는 2025년 4분기 로로 화물 단위가 3% 증가한 반면, 로로 총 톤수는 2% 감소한 2,090만 톤을 기록했습니다. 이는 더 많은 트레일러가 각각 더 적은 양을 운반했음을 의미합니다. 상위 5개 EU 항만 전체의 성장률은 0.4%에서 4.2% 사이였습니다.
EU 입국/출국 시스템이 화물 운송을 지연시키나요?
2025년 10월 12일 출시부터 화물 운전자가 등록되었으며, 해당 단계는 예상했던 혼란 없이 진행되었습니다. 초기에는 프랑스 항구 전체 등록의 약 30%를 도버가 차지했습니다. 아직 해결되지 않은 위험은 자동차 교통인데, 해당 출시는 2025년 크리스마스 이후로 연기되었고 이후 단계적으로 도입되었기 때문에, 운전자 자신의 생체 인식 단계보다는 항구 전체의 대기열이 주시해야 할 변수입니다.
트레일러를 싣기 위해 페리를 예약해야 할까요, 아니면 터널을 이용해야 할까요?
이를 하나의 역량 풀로 취급하고 당일에 결정합니다. 터널 셔틀은 이동 시간이 더 빠르고, 페리는 더 많은 운항 횟수와 한 서비스가 실패했을 때 더 나은 복원력을 제공하며, 둘 다 양쪽 끝의 동일한 국경 처리 시설에 의존합니다. 해상 운송업체는 이러한 이유로 정기적으로 양쪽 모두에 계정을 가지고 있습니다.
항만 순위는 유럽 연합 통계국의 분기별 자료를 따르며, 여기에는 영국 항만은 제외되고 단위 대신 총 중량으로 상품을 보고하므로 항만의 순위는 선택된 측정 방식에 따라 달라질 수 있습니다. 도버와 칼레의 차량 수는 항만 당국에서 제공하는 것으로, 동반 및 비동반 교통량을 모두 포함합니다. 영국의 분기별 수치는 잠정치이며 수정될 수 있습니다. 채널 터널 셔틀 운행량은 운영사에서 발표한 교통량입니다. 유럽 입출국 시스템(Entry/Exit System) 도입 날짜는 여러 번 변경되었으며 화물, 코치, 자동차 교통량에 다르게 적용됩니다. 출발 전에 운전자가 현재 어떤 요구 사항을 충족해야 하는지 확인하십시오.