Fragen Sie Eurostat, welcher der größte Ro-Ro-Hafen Europas ist und die Antwort für das dritte Quartal 2025 lautet Antwerpen-Brügge, vor Rotterdam, Calais, Dublin und Lübeck. Fragen Sie einen Spediteur und die Antwort lautet Dover, das jährlich rund zwei Millionen Frachtfahrzeuge abfertigt und überhaupt nicht in dieser Tabelle aufgeführt ist, da britische Häfen die europäische Statistikreihe nach dem Brexit verlassen haben.
Beide Antworten sind richtig. Das ist das Problem bei der Rangfolge von RoRo, und es ist schlimmer als die übliche Messungsdebatte, da die drei verfügbaren Einheiten, Frachteinheiten, Tonnen und Fahrspuren, in Bezug auf Richtung und Größe voneinander abweichen. Im letzten Quartal 2025 zählte das Vereinigte Königreich im Vergleich zum Vorjahr mehr RoRo-Einheiten und weniger RoRo-Tonnage.
Die geschäftigsten RoRo-Häfen und Frachtfährenrouten im Jahr 2026
| # | Port oder Route | Position | Neueste Bewegung |
|---|---|---|---|
| 1 | Antwerpen-Brügge | Größter EU-RoRo-Hafen, Q3 2025 | Um 4,2 Prozent im Jahresvergleich im Quartal, 3,3 Prozent in den ersten neun Monaten |
| 2 | Rotterdam | Zweiter EU RoRo-Hafen | Um 0,4 Prozent gestiegen |
| 3 | Calais | Dritter EU | Um 1,6 Prozent gestiegen, Abfertigung zwischen 1,6 und 1,8 Millionen Lkw pro Jahr |
| 4 | Dublin | Vierter EU-RoRo-Hafen | Um 0,7 Prozent gestiegen |
| 5 | Lübeck | Fünfter EU-RoRo-Hafen | Um 2,5 Prozent, das Baltikum-Gateway unter den Top Fünf |
| - | Dover | Statistiken außerhalb der EU seit dem Brexit | Rund 2 Millionen Güterfahrzeuge pro Jahr, ein Plus von 88.000 Einheiten im 4. Quartal 2025 |
| - | Dover nach Calais | Europas geschäftigste Frachtfährenverbindung | DFDS und P&O bündeln Frachtfähren ab Februar 2026, eine Abfahrt alle 36 Minuten |
| - | Dublin nach Holyhead | Hauptverkehrsader für Frachtverkehr in der Irischen See | 26 Millionen Tonnen RoRo-LKW-Fracht auf der Routenpaarung |
Zwei Dinge fallen in dieser Liste auf. Erstens, wie eng die Wachstumsraten sind: Die gesamte EU-Top-Fünf bewegte sich in einer Bandbreite von 0,4 bis 4,2 Prozent, was einen reifen Markt zeigt, der eher umverteilt als wächst. Zweitens sitzt der größte einzelne Güterverkehr in der Region zwischen zwei Häfen, von denen nur einer gezählt wird.
Einheiten, Tonnen und Lademeter erzählen unterschiedliche Geschichten
Die britischen Hafenstatistiken für das vierte Quartal 2025 verzeichneten ein Minus von 2 Prozent bei der RoRo-Frachttonnage auf 20,9 Millionen Tonnen, während die RoRo-Frachtecontainer im gleichen Zeitraum um 3 Prozent stiegen. Die Statistiker zogen die offensichtliche Schlussfolgerung: Es werden mehr Anhänger und Fahrzeuge transportiert, die jedoch jeweils weniger Fracht laden.
Ich sehe den gleichen Effekt bei Buchungsmustern. Wenn die Einzelhandelsnachfrage nachlässt, die Lieferfrequenz aber nicht, halten die Spediteure die Abfahrt aufrecht und fahren den Auflieger leichter, anstatt zu konsolidieren und zu warten. Der Fährbetreiber bucht in jedem Fall einen vollen Spurmeter, so dass die Einnahmen des Betreibers stabil bleiben, während die Kosten pro Tonne des Verladers steigen.
- Frachteinheiten zählen Fahrzeuge und unbegleitete Anhänger. Dies ist das Maß, das ein Fährbetreiber verkauft, und es stieg um 3 Prozent.
- **Bruttogewicht** zählt, was sich darin befindet. Es fiel um 2 Prozent auf 20,9 Millionen Tonnen und ist das, wonach sich Ihre Kosten pro Tonne richten.
- Lademeter zählen den verbrauchten Deckplatz, sodass ein 13,6 Meter langer Auflieger bei halber und einer bei voller Beladung für das Schiff identisch aussehen.
- Begleitet oder unbegleitet ändert die Kostenbasis vollständig, da ein Fahrer, der mit dem Anhänger fährt, für die Überfahrt bezahlt wird, während eine abgeladene Einheit nicht bezahlt wird.
Wenn Sie eine RoRo-Spur Jahr für Jahr vergleichen, vergleichen Sie die Kosten pro Tonne und nicht die Kosten pro Einheit, da der Trend sonst flach aussieht, obwohl sich Ihre Wirtschaftlichkeit verändert hat.
Dover nach Calais konkurriert mit einem Tunnel auf demselben Korridor
Der Ärmelkanal ist die einzige wichtige Frachtfährenroute der Welt, die ihren Korridor mit einem Shuttle-Zug teilt, der dieselben Lastwagen transportiert. Le Shuttle Freight beförderte 2025 1.163.124 Lastwagen durch den Kanaltunnel und hält dieses Niveau: 104.032 Lastwagen im Juli 2026, eine Steigerung von 4 Prozent gegenüber Juli 2025, mit 691.742 im ersten Sieben-Monats-Zeitraum, unverändert gegenüber demselben Zeitraum. Calais bewältigt zwischen 1,6 und 1,8 Millionen schwere Nutzfahrzeuge pro Jahr, und Dover etwa zwei Millionen Frachtfahrzeuge über alle seine Dienste hinweg.
Dieser Wettbewerb änderte das Servicekonzept im Februar 2026, als DFDS und P&O Ferries vereinbarten, dass Fracht auf der nächstmöglichen Abfahrt beider Unternehmen befördert werden kann. Das praktische Ergebnis ist eine Abfahrt etwa alle 36 Minuten anstelle einer Wartezeit auf das Schiff des eigenen Betreibers, was der Fährroute am nächsten kommt, die Frequenz einer festen Verbindung zu erreichen. Für einen Fahrer mit Zeitbeschränkungen kommt es nun auf die Wahl der kürzeren Schlange am Tag an, und beide Modi veröffentlichen aktuelle Grenzwartzeiten, da keiner eine schlechte Woche an der Grenze riskieren kann.
Das Grenzsystem ist nun Teil des Zeitplans
Das Entry/Exit-System der Europäischen Union ging am 12. Oktober 2025 live. Güterverkehrsfahrer waren in der ersten Phase zusammen mit Buspassagieren und nicht erst später. In den ersten Monaten wurden in Dover fast 13.000 Reisendenprofile angelegt, was etwa 30 Prozent aller Registrierungen in den französischen Seehäfen ausmachte. Die Grenzpolizei führt seit Oktober die volle Einhaltung der Vorschriften für den Güterverkehr an den Tunnelstandorten durch.
Der touristische Autoverkehr ist der Teil, der weiter zurückgeblieben ist. Die Einführung für Autos wurde auf 2026 verschoben, um die Weihnachtszeit zu umgehen, und seither gestaffelt. Für die Frachtplanung bedeutet dies in der Praxis, dass Ihre Fahrer in der ersten Welle erfasst wurden und der biometrische Schritt hinter Ihnen liegt, während das Risiko einer allgemeinen Warteschlange am Hafen so lange bestehen bleibt, wie die Autoverarbeitung parallel dazu eingeführt wird. Unsere Einschätzung des geschäftigste Grenzübergänge verdeutlicht dasselbe an Landgrenzen: Der Durchsatz eines Grenzübergangs wird durch die langsamste Kabine bestimmt, nicht durch die breiteste Straße.
Die Irische See baute sich um die Zollgrenze herum wieder auf
Dublins Position als viertgrößter RoRo-Hafen in der Europäischen Union ist ein Artefakt des Brexits. Fast 500.000 Gliederzüge wurden letztes Jahr auf Fährrouten über die Irische See befördert, und die Verbindung Dublin-Holyhead allein steht für 26 Millionen Tonnen RoRo-Lkw-Fracht. Direkte kontinentale Fahrten von Irland aus nahmen stark zu, als die britische Landbrücke bürokratisch aufwendiger wurde, und nahmen dann teilweise wieder ab, als sich der Prozess einpendelte, weshalb Dublins 0,7-prozentiges Wachstum im Vergleich zu Antwerpen-Brügge unauffällig erscheint.
Die Sturmschäden in Holyhead im Winter 2024/2025 erzwangen einen vorläufigen Fahrplan, den die Spediteure beibehalten wollten, mit der Begründung, dass das geänderte Muster den Handel reibungsloser abwickelte als das alte. Dies ist eine nützliche Erinnerung daran, dass Fährfahrpläne ebenso historische Artefakte wie kommerzielle Optimierungen sind.
Wo dies in unsere anderen maritimen Rankings passt
RoRo-Fracht und Tiefsee-Fahrzeugverschiffung sind getrennte Branchen, die eine gemeinsame Terminologie verwenden. Lesen Sie dies daher neben unserer Rangliste der größte Autotransporter und RoRo-Schiffe, wenn Sie Fahrzeuge und keine Anhänger transportieren. Für die strukturelle Analyse der maritimen Verbindung zwischen Großbritannien und der EU nach dem Brexit siehe unsere RoRo-Fährenmarkt-Analyse. Eine ganz andere Fährwirtschaft, bei der Warteschlangen und nicht Fahrpläne die Kapazität bestimmen, wird in unserem Artikel über die Überquerung des Kaspischen Meeres zwischen Aktau und Baku behandelt.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der geschäftigste RoRo-Hafen in Europa?
Antwerpen-Brügge führte die Häfen der Europäischen Union im dritten Quartal 2025 an, gefolgt von Rotterdam, Calais, Dublin und Lübeck. Dover fertigt jährlich rund zwei Millionen Frachtfahrzeuge ab und würde auf vergleichbarer Basis nahe der Spitze rangieren, aber britische Häfen werden nicht mehr in der europäischen Reihe gezählt.
Was ist die geschäftigste Frachtfährenroute?
Dover nach Calais über den Ärmelkanal, mit einer Überfahrt von etwa 90 Minuten. Seit Februar 2026 können Frachtsendungen im Rahmen einer Poolvereinbarung die nächste verfügbare DFDS- oder P&O-Fähre nehmen, was zu Abfahrten etwa alle 36 Minuten führt. Allein Calais wickelt jährlich zwischen 1,6 und 1,8 Millionen Lkw ab, und derselbe Korridor beförderte 2025 weitere 1.163.124 Lkw per Schienenverkehr durch den Kanaltunnel.
Wächst RoRo-Fracht?
In Einheiten, bescheiden. In Tonnage, nein. Britische Häfen verzeichneten im vierten Quartal 2025 einen Anstieg der RoRo-Frachteinheiten um 3 Prozent und einen Rückgang der RoRo-Tonnage um 2 Prozent auf 20,9 Millionen Tonnen, was bedeutet, dass mehr Anhänger weniger transportierten. Die Wachstumsraten in den fünf größten EU-Häfen lagen zwischen 0,4 und 4,2 Prozent.
Verzögert das EU-Einreise-/Ausreisesystem den Güterverkehr?
Frachtfahrer wurden ab dem Start am 12. Oktober 2025 registriert, und diese Phase verlief ohne die dafür prognostizierten Störungen. Dover machte früh etwa 30 Prozent der Registrierungen in französischen Seehäfen aus. Das ungelöste Risiko ist der Autoverkehr, dessen Einführung nach Weihnachten 2025 verschoben und seitdem schrittweise erfolgt ist. Daher bleibt das hafenweite Anstehen die zu beobachtende Variable und nicht der biometrische Schritt des Fahrers selbst.
Soll ich für einen Anhänger die Fähre oder den Tunnel buchen?
Behandeln Sie sie als einen Kapazitätspool und entscheiden Sie am Tag. Der Tunnel-Shuttle ist schneller in der Überfahrtszeit, die Fähre bietet mehr Abfahrten und mehr Ausfallsicherheit, wenn ein Dienst ausfällt, und beide sind aus denselben Grenzabfertigungen an beiden Enden abhängig. Speditionen, die die Meerenge regelmäßig nutzen, führen aus diesem Grund Konten bei beiden.
Die Ranglisten der Häfen folgen der Quartalsreihe des europäischen Statistikamtes, die die Häfen des Vereinigten Königreichs ausschließt und das Bruttogewicht der Waren anstelle von Einheiten meldet, sodass sich die Position eines Hafens je nach gewählter Messgröße verschieben kann. Die Fahrzeugzahlen von Dover und Calais stammen von den Hafenbehörden und umfassen sowohl begleitete als auch unbegleitete Verkehre. Die vierteljährlichen britischen Zahlen sind vorläufig und können revidiert werden. Die Shuttle-Volumen des Eurotunnels entsprechen dem vom Betreiber veröffentlichten Verkehrsaufkommen. Die Implementierungsdaten für das Entry/Exit-System haben sich mehrmals verschoben und gelten unterschiedlich für Fracht-, Bus- und Autoverkehr: Bestätigen Sie die aktuellen Anforderungen für Ihre Fahrer vor der Entsendung.