询问欧盟统计局，欧洲最大的滚装船港口是哪个，2025 年第三季度的答案是安特卫普-布鲁日港，其次是鹿特丹港、加莱港、都柏林港和吕贝克港。询问一位公路运输业者，答案是多佛港，该港口每年处理约 200 万辆货运车辆，但根本没有出现在该表中，因为英国港口在脱欧后退出了欧洲统计系列。
这两个答案都是正确的。这就是滚装船（RoRo）排名的问题所在，而且比通常的测量争论更糟糕，因为可用的三个单位——货运量、吨位和车道米——在方向和规模上都与其他单位存在分歧。在2025年最后一个季度，英国统计的滚装船数量比去年同期有所增加，而滚装船吨位则有所减少。
2026年最繁忙的滚装船港口和货运渡轮航线
| # | 端口或路由 | 职位 | 最新动态 |
|---|---|---|---|
| 1 | 安特卫普-布鲁日 | 2025年第三季度，欧盟最大的滚装港口 | 同比增长4.2%，前九个月增长3.3% |
| 2 | 鹿特丹 | 欧盟第二座滚装港 | 上涨 0.4% |
| 3 | 加来 | 欧洲第三个滚装港 | 上涨1.6%，每年处理160万至180万辆卡车 |
| 4 | 都柏林 | 第四个欧盟滚装港 | 上涨0.7% |
| 5 | 吕贝克 | 第五个欧盟滚装港 | 波罗的海门户网站上涨 2.5%，位列前五名 |
| - | 多佛 | 英国脱欧后的欧盟以外统计数据 | 每年约有 200 万辆货运汽车，2025 年第四季度增加 88,000 辆。 |
| - | 多佛到加莱 | 欧洲最繁忙的货运渡轮航线 | DFDS 和 P&O 货运航线将于 2026 年 2 月起合并，每 36 分钟一班 |
| - | 都柏林至霍利黑德 | 爱尔兰海主要货运通道 | 2600万吨滚装卡车货运量在这一航线上 |
这份名单中有两点尤为突出。第一点是增长率非常接近：整个欧盟排名前五的国家/地区的增长率在 0.4% 到 4.2% 之间，这表明这是一个成熟的市场在重新分配资源，而非扩张。第二点是该地区最大的单一货物流位于两个港口之间，而其中只有一个港口被计算在内。
单位、吨和车道米讲述着不同的故事
2025年第四季度英国港口统计数据显示，滚装货运量下降2%，为2090万吨，而滚装货运量同期增长3%。统计学家得出了显而易见的结论：运输的拖车和车辆数量增加，但每辆车的载货量减少。
我也看到了预订模式中的同样现象。当零售需求减弱但运输频率没有降低时，运输公司会继续航行，让挂车以较轻的载重运行，而不是合并装载并等待。摆渡船运营商无论哪种情况都会预订满一个 lane metre，因此运营商的收入得以维持，而托运人每吨的成本却在攀升。
- 货运单元统计车辆和无人押运的拖车。这是渡轮运营商进行销售的计量单位，该单位增长了3%。
- 总重量包括其中的物品。它下降了2%，降至2090万吨，这也是您的每吨成本所遵循的。
- **货车车道米** 计算所占用的甲板空间，因此一个13.6米的拖车，半载和满载在船上看起来是相同的。
- 随行或不随行会完全改变成本基础，因为随同拖车的司机在航行时会获得报酬，而卸下的单元则不会。
如果您要对滚装码头车道进行年度基准测试，请比较每吨成本而不是每单位成本，否则当您的经济状况发生变化时，趋势将显得停滞不前。
多佛到加来的航线与同一通道上的隧道竞争
英吉利海峡隧道是世界上唯一一条主要的货运渡轮航线，其通道与运输相同卡车的铁路穿梭列车共用。2025年，Le Shuttle Freight 通过英吉利海峡隧道运送了1,163,124辆卡车，并保持着这一水平：2026年7月运送了104,032辆卡车，比2025年7月增长4%；今年前七个月运送了691,742辆卡车，与去年同期持平。加莱每年处理160万至180万辆重型货车，而多佛港所有服务共处理约200万辆货运车辆。
这场比赛改变了2026年2月的服务模式，当时DFDS和P&O Ferries同意允许货运搭乘两家公司中任何一家运营的下一班可用航班。实际结果是大约每36分钟就有一班船，而不是等待自己承运商的船，这是渡轮航线在频率上最接近固定连接的一次。对于有工时限制的司机来说，现在的选择取决于当天哪个队伍更短，而且双方都公布了实时的边境等待时间，因为任何一方都无法承受在边境度过糟糕的一周。
边境系统现已纳入日程安排。
欧盟的入境/出境系统于 2025 年 10 月 12 日上线，货运司机与长途客车乘客一同被列入第一阶段，而不是在之后的阶段。在最初的几个月里，多佛港创建了近 13,000 个旅客档案，占法国所有海港注册总数的约 30%，并且自 10 月份以来，边境警察一直在隧道站点对货运进行全面合规检查。
旅游车流量是持续下滑的部分。汽车的推广已推迟到2026年以避开圣诞节期间，并已分阶段进行。对于货运规划，实际情况是您的司机已参加第一批，生物特征识别步骤已完成，而港口出现总体排队的风险会一直存在，只要汽车的清关仍在同步进行。我们对最繁忙的边境口岸的排名在陆路边境也指出了同样的观点：过境点的吞吐量由最慢的窗口决定，而不是由最宽的路决定。
爱尔兰海围绕着海关线重建
都柏林作为欧盟第四大滚装港的地位是脱欧后的产物。去年，爱尔兰海渡轮航线运载了近 50 万辆铰接式卡车，仅都柏林至霍利黑德航线就占滚装卡车货运量的 2600 万吨。当英国陆桥开始出现文书工作时，从爱尔兰直达欧洲大陆的航次急剧增长，然后随着流程的稳定而部分恢复，这就是为什么都柏林 0.7% 的增长与安特卫普-布鲁日相比显得微不足道。
2024-2025 年冬季，霍利黑德遭受的严重风暴损坏迫使一项临时航班时刻表生效，而运输业者随后要求保留该时刻表，理由是修订后的时刻表比旧的时刻表能更顺畅地促进贸易。这有力地提醒我们，渡轮时刻表既是历史遗留的产物，也是商业优化的结果。
这与我们其他的海事排名如何相符
滚装船货运和远洋船舶运输是两个独立的行业，但共享术语，因此如果您运输的是车辆而不是拖车，请参考我们的 最大的汽车运输船和滚装船 排名。关于脱欧后英国至欧盟海上航运通道的结构分析，请参阅我们的 滚装渡轮市场分析。一个非常不同的渡轮经济，其运力由排队而不是时刻表决定，请参阅我们关于 在里海阿克套和巴库之间穿越 的文章。
常见问题解答
欧洲最繁忙的滚装港口是哪个？
2025年第三季度，安特卫普-布鲁日港在欧盟港口中排名第一，其次是鹿特丹港、加来港、都柏林港和吕贝克港。多佛港每年处理约200万辆货运汽车，如果按可比基础计算，其排名将接近前列，但英国港口已不再计入欧洲系列统计。
最繁忙的货运渡轮航线是什么？
从多佛到加莱，穿越英吉利海峡，航程约 90 分钟。自 2026 年 2 月起，根据一项合作协议，货运车辆可以选择下一班可用的 DFDS 或 P&O 渡轮，大约每 36 分钟就有一班船出发。仅加莱港每年处理的重型货车就达到 160 万至 180 万辆，2025 年，同一通道通过欧洲隧道铁路班车又运送了 1,163,124 辆卡车。
滚装货运正在增长吗？
按单位计算，略有增长。按吨位计算，则没有。2025 年第四季度，英国港口的滚装货运量增长了 3%，滚装货运吨位下降了 2% 至 2090 万吨，这意味着拖车数量增加但载货量减少。欧盟排名前五的港口增长率在 0.4% 至 4.2% 之间。
欧盟出入境系统会延迟货运吗？
自2025年10月12日启动以来，货运司机已全部注册，并且该阶段的运行并未出现预期的中断。在法国海港的早期注册中，多佛港约占注册总量的30%。尚未解决的风险在于小汽车交通，其推广已推迟到2025年圣诞节之后，并且已分阶段推出，因此港口范围内的排队仍然是需要关注的变量，而不是司机自身的生物特征识别。
我应该为拖车预订渡轮还是隧道？
将它们视为一个容量池，并在当天选择。隧道渡轮过境时间更快，而渡轮提供更多的班次，并在某项服务出现故障时提供更大的灵活性，而且两者的效率都受制于两端的相同边境检查。卡车司机因此经常在这两条航线上同时使用这两种服务。
港口排名遵循欧洲统计局的季度系列数据，该数据不包括英国港口，并报告货物毛重而非数量，因此港口的排名可能会根据所选的衡量标准而变化。多佛和加莱的车辆数量来自港务局，混合了载人和非载人交通。英国季度数据为初步数据，可能会进行修订。欧洲通道（Channel Tunnel）的火车运输量为运营商公布的交通量。出入境系统（Entry/Exit System）的实施日期已多次推迟，并对货运、长途客车和汽车交通适用不同规定：在出发前，请与您的司机确认当前的要求。