Zapytaj Eurostat, który jest największym europejskim portem typu ro-ro, a odpowiedź za trzeci kwartał 2025 roku brzmi: Antwerpia-Bruges, przed Rotterdamem, Calais, Dublinem i Lubeką. Zapytaj przewoźnika, a odpowiedź brzmi: Dover, który obsługuje około dwóch milionów pojazdów towarowych rocznie i w ogóle nie pojawia się w tej tabeli, ponieważ brytyjskie porty opuściły europejskie serie statystyczne po Brexicie.
Obie odpowiedzi są poprawne. Na tym polega problem z rankingiem RoRo, i jest to gorsze niż zwykła argumentacja dotycząca pomiarów, ponieważ trzy dostępne jednostki: jednostki ładunkowe, tony i metry liniowe, nie zgadzają się ze sobą zarówno co do kierunku, jak i wielkości. W ostatnim kwartale 2025 roku Wielka Brytania odnotowała więcej jednostek RoRo i mniejszą masę RoRo niż rok wcześniej, w tym samym okresie.
Najbardziej ruchliwe porty RoRo i trasy promów towarowych w 2026 roku
| # | Port lub trasa | Pozycja | Ostatni ruch |
|---|---|---|---|
| 1 | Antwerpia-Brugia | Największy europejski port RoRo, III kwartał 2025 r. | O 4,2 procent rok do roku w kwartale, 3,3 procent w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy |
| 2 | Rotterdam | Drugi unijny port RoRo | Wzrost o 0,4 procent |
| 3 | Kala | Trzeci europejski port typu Ro-Ro | O 1,6 procenta, obsługując od 1,6 do 1,8 miliona ciężarówek rocznie |
| 4 | Dublin | Czwarty unijny port RoRo | Wzrost o 0,7 procenta |
| 5 | Lubeka | Piąty port Ro-Ro w UE | O 2,5 proc. w górę, Bałtycka brama w pierwszej piątce |
| - | Dover | Statystyki poza UE od Brexitu | Około 2 miliony pojazdów towarowych rocznie, o 88 000 sztuk więcej w IV kwartale 2025 r. |
| - | Dover do Calais | Najbardziej ruchliwe europejskie połączenie promowe towarowe | DFDS i P&O połączą rejsy towarowe od lutego 2026 roku, prom co 36 minut |
| - | Dublin do Holyhead | Główna trasa transportu towarowego przez Morze Irlandzkie | 26 milionów ton ładunków RoRo (samochody ciężarowe) na parze tras |
Dwie rzeczy wyróżniają się na tej liście. Po pierwsze, jak wyrównane są wskaźniki wzrostu: cała unijna czołówka mieści się w przedziale od 0,4 do 4,2 procent, co świadczy o dojrzewaniu rynku, który się redystrybuuje, a nie rozwija. Po drugie, największy pojedynczy przepływ towarowy w regionie odbywa się między dwoma portami, z których tylko jeden jest uwzględniany.
Jednostki, tony i metry pasów ruchu opowiadają różne historie
Brytyjskie statystyki portowe za czwarty kwartał 2025 roku wykazały spadek tonażu frachtu RoRo o 2 procent do 20,9 miliona ton, podczas gdy liczba jednostek frachtu RoRo wzrosła o 3 procent w tym samym okresie. Statystycy wyciągnęli oczywisty wniosek: więcej przyczep i pojazdów jest w ruchu, każdy przewożąc mniej.
Widzę ten sam efekt we wzorcach rezerwacji. Kiedy popyt ze strony detalistów słabnie, ale częstotliwość dostaw nie, przewoźnicy utrzymują kurs i wysyłają przyczepę lżejszą, zamiast konsolidować i czekać. Operator promowy rezerwuje pełny metr liniowy w obie strony, więc przychody operatora utrzymują się, podczas gdy koszt przewoźnika za tonę rośnie.
- Jednostki ładunkowe obejmują pojazdy i naczepy bez ładunku. Jest to miara, według której operator promowy sprzedaje usługi, a wzrosła ona o 3 procent.
- Masa całkowita obejmuje to, co jest w środku. Spadła o 2 procent do 20,9 mln ton, i to właśnie od niej zależy Twój koszt za tonę.
- Metry bieżące zliczają zajmowaną przestrzeń pokładu, więc 13,6-metrowa przyczepa przy połowicznym i pełnym załadunku wyglądają identycznie dla statku.
- **Z kierowcą lub bez kierowcy** całkowicie zmienia koszt bazowy, ponieważ kierowca przekraczający granicę z przyczepą jest opłacany za rejs, podczas gdy pozostawiona jednostka nie jest.
Jeśli analizujesz dane dotyczące pasa RoRo rok do roku, porównuj koszty w przeliczeniu na tonę, a nie na jednostkę, ponieważ w przeciwnym razie trend będzie wyglądał na płaski, mimo że Twoja ekonomia uległa zmianie.
Dover – Calais konkuruje z tunelem na tej samej trasie
Wąski Cieśnina to jedyna główna trasa promowa towarowego na świecie, która dzieli swój korytarz z koleją wahadłową przewożącą te same ciężarówki. Le Shuttle Freight przewiózł 1 163 124 ciężarówki przez Eurotunel w 2025 roku i utrzymuje ten poziom: 104 032 ciężarówki w lipcu 2026 roku, o 4 procent więcej niż w lipcu 2025 roku, a 691 742 w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy roku, bez zmian w stosunku do tego samego okresu. Calais obsługuje od 1,6 do 1,8 miliona ciężkich pojazdów ciężarowych rocznie, a Dover około dwa miliony pojazdów towarowych we wszystkich swoich usługach.
Ta konkurencja zmieniła schemat obsługi w lutym 2026 r., kiedy DFDS i P&O Ferries zgodziły się zezwolić na załadunek towarów na najbliższy dostępny rejs obsługiwany przez którąkolwiek z firm. Praktycznym wynikiem jest odejście mniej więcej co 36 minut zamiast oczekiwania na statek własnego przewoźnika, co jest najbliższym, jaki trasę promową zbliżono do stałego połączenia pod względem częstotliwości. Dla kierowcy podlegającego przepisom o czasie pracy, wybór sprowadza się teraz do tego, która kolejka jest krótsza w danym dniu, a oba rodzaje transportu publikują aktualne czasy oczekiwania na granicy, ponieważ żaden z nich nie może sobie pozwolić na zły tydzień na granicy.
System graniczny jest teraz częścią harmonogramu
System Entry/Exit Unii Europejskiej uruchomiono 12 października 2025 roku, a kierowcy ciężarówek znaleźli się w pierwszej fazie wraz z pasażerami autokarów, zamiast w późniejszej. W pierwszych miesiącach w Dover utworzono blisko 13 000 profili podróżnych, co stanowi około 30 procent wszystkich rejestracji dokonanych we francuskich portach morskich, a policja graniczna od października egzekwuje pełną zgodność w zakresie transportu towarowego w miejscach tunelu.
Ruch turystyczny samochodów to ten element, który stale spada. Wdrożenie dla samochodów zostało przesunięte na 2026 rok, aby uniknąć okresu świątecznego i od tamtej pory jest wprowadzane etapami. W planowaniu transportu towarowego praktyczny odczyt jest taki, że Państwa kierowcy zostali zapisani w pierwszej fali, a krok biometryczny mają już za sobą, podczas gdy ryzyko ogólnej kolejki w porcie pozostaje otwarte tak długo, jak długo wprowadzane jest równolegle przetwarzanie samochodów. Nasz ranking najbardziej ruchliwe przejścia graniczne mówi to samo na temat granic lądowych: przepustowość przejścia jest określana przez najwolniejszy punkt odprawy, a nie przez najszerszą drogę.
Irlandzkie Morze odbudowało się wokół linii celnej
Pozycja Dublina jako czwartego co do wielkości portu RoRo w Unii Europejskiej jest artefaktem porealizacyjnym. Prawie 500 000 zestawów drogowych przewieziono na trasach promowych po Morzu Irlandzkim w zeszłym roku, a samo połączenie Dublin-Holyhead odpowiada za 26 milionów ton ładunków RoRo. Bezpośrednie rejsy kontynentalne z Irlandii gwałtownie wzrosły, gdy brytyjski pomost lądowy uzyskał dokumentację, a następnie częściowo się cofnęły, gdy proces się ustabilizował, dlatego 0,7-procentowy wzrost Dublina wygląda niepozornie w porównaniu z Antwerpią-Brugią.
Szkody spowodowane przez sztormy w Holyhead zimą 2024-2025 wymusiły tymczasowy harmonogram, o którego utrzymanie poprosili następnie przewoźnicy, argumentując, że zmieniony schemat zapewniał płynniejszy przepływ handlu niż stary. Jest to przydatne przypomnienie, że rozkłady promów są w równym stopniu artefaktami historycznymi, co optymalizacjami komercyjnymi.
Gdzie to pasuje do naszych innych rankingów morskich
Transport RoRo i transport pojazdów morskich to odrębne branże, które dzielą terminologię, dlatego należy zapoznać się z tym obok naszego rankingu największe statki typu car carrier i Ro-Ro, jeśli chodzi o transport pojazdów, a nie przyczep. Analizę strukturalną morskiego połączenia Wielka Brytania–UE po Brexicie można znaleźć w naszym artykule Analiza rynku promów Ro-Ro. Zupełnie inna ekonomia promów, gdzie przepustowość definiują kolejki, a nie rozkłady jazdy, jest opisana w naszym artykule na temat przeprawa przez Kaspijskie między Aktau a Baku.
Najczęściej zadawane pytania
Najbardziej ruchliwym portem RoRo w Europie jest port w Travemünde.
Antwerpia-Bruges przodowała wśród portów Unii Europejskiej w trzecim kwartale 2025 roku, a za nią uplasowały się Rotterdam, Calais, Dublin i Lubeka. Dover obsługuje około dwóch milionów pojazdów towarowych rocznie i na tej podstawie znalazłby się w czołówce, ale brytyjskie porty nie są już uwzględniane w europejskich statystykach.
Jaki jest najbardziej ruchliwy szlak promowy towarowego?
Dover do Calais na krótkiej cieśninie, z przeprawą trwającą około 90 minut. Od lutego 2026 roku transport towarowy może korzystać z najbliższego dostępnego rejsu DFDS lub P&O w ramach umowy o podziale, co zapewnia odlot mniej więcej co 36 minut. Samo Calais przetwarza od 1,6 do 1,8 miliona ciężkich pojazdów rocznie, a ten sam korytarz przewiózł w 2025 roku dodatkowe 1 163 124 ciężarówek koleją przez Eurotunel.
Czy transport RoRo rośnie?
Jednostkowo, skromnie. Tonażowo, nie. Brytyjskie porty odnotowały wzrost liczby jednostek frachtu RoRo o 3 procent i spadek tonażu RoRo o 2 procent do 20,9 mln ton w czwartym kwartale 2025 roku, co oznacza więcej przyczep przewożących mniej. Tempo wzrostu w pięciu największych portach UE wynosiło od 0,4 do 4,2 procent.
Czy System Wjazdu/Wyjazdu (EES) UE opóźnia transport towarowy?
Kierowcy ciężarówek zostali zarejestrowani od momentu uruchomienia 12 października 2025 r. i ta faza przebiegła bez przewidywanych zakłóceń, przy czym Dover odpowiadał za około 30 procent rejestracji we francuskich portach morskich na wczesnym etapie. Nierozwiązanym ryzykiem jest ruch samochodowy, którego wdrożenie zostało przełożone na okres po Bożym Narodzeniu 2025 r. i od tego czasu wprowadzano je etapami, więc pozostaje do obserwacji ogólnoportowe kolejkowanie, a nie sam krok biometryczny kierowcy.
Czy powinienem zarezerwować prom czy tunel dla przyczepy?
Traktuj je jako jedną pulę zdolności i wybieraj na bieżąco. Tunelowy prom jest szybszy pod względem czasu przeprawy, prom oferuje więcej rejsów i większą odporność w przypadku awarii jednego z nich, a oba są uzależnione od tego samego odprawy granicznej na każdym końcu. Przewoźnicy regularnie korzystający z przeprawy z tego powodu posiadają konta u obu operatorów.
Ranking portów opiera się na kwartalnych danych Eurostatu, które wykluczają porty Wielkiej Brytanii i podają masę brutto towarów zamiast jednostek, dlatego pozycja portu może się zmieniać w zależności od wybranej miary. Liczba pojazdów w Dover i Calais pochodzi z zarządów portów i obejmuje ruch pasażerski z pojazdami oraz ruch bez pasażerów. Kwartalne dane brytyjskie są tymczasowe i mogą podlegać rewizji. Wolumeny pociągów wahadłowych Eurotunelu to dane opublikowane przez operatora. Daty wdrożenia systemu Entry/Exit System kilkakrotnie ulegały zmianom i stosuje się je inaczej do ruchu towarowego, autokarów i samochodów: przed wysłaniem upewnij się, jakie są aktualne wymagania dla Twoich kierowców.