Pregunta a Eurostat cuál es el mayor puerto ro-ro de Europa y la respuesta para el tercer trimestre de 2025 es Amberes-Brujas, por delante de Róterdam, Calais, Dublín y Lübeck. Pregunta a un transportista y la respuesta es Dover, que maneja alrededor de dos millones de vehículos de carga al año y no aparece en esa tabla en absoluto, porque los puertos británicos abandonaron la serie estadística europea después del Brexit.
Ambas respuestas son correctas. Ese es el problema con la clasificación de RoRo, y es peor que el argumento habitual de la medición porque las tres unidades disponibles, unidades de carga, toneladas y metros de carril, discrepan entre sí sobre la dirección, así como sobre el tamaño. En el último trimestre de 2025, el Reino Unido contó más unidades RoRo y menos toneladas de RoRo que un año antes, al mismo tiempo.
Los puertos Ro-Ro y rutas de ferry de carga más activos en 2026
| # | Puerto o ruta | Posición | Movimiento más reciente |
|---|---|---|---|
| 1 | Amberes-Brujas | Puerto RoRo más grande de la UE, 3T 2025 | Un 4,2 por ciento interanual en el trimestre, un 3,3 por ciento en los primeros nueve meses |
| 2 | Róterdam | Segundo puerto RoRo de la UE | Subió 0.4 por ciento |
| 3 | Calais | Tercer puerto RoRo de la UE | Hasta un 1,6 por ciento, manejando entre 1,6 y 1,8 millones de camiones al año. |
| 4 | Dublín | Cuarto puerto RoRo de la UE | Subió 0,7 por ciento |
| 5 | Lübeck | Quinto puerto RoRo de la UE | Un 2,5 por ciento, la puerta de enlace báltica entre las cinco primeras |
| - | Dover | Estadísticas fuera de la UE desde el Brexit | Alrededor de 2 millones de vehículos de carga al año, 88.000 unidades más en el cuarto trimestre de 2025. |
| - | Dover a Calais | El cruce de ferris de carga más transitado de Europa | DFDS y P&O agrupan trayectos de carga a partir de febrero de 2026, una salida cada 36 minutos |
| - | Dublín a Holyhead | Principal vía marítima de carga del Mar de Irlanda | 26 millones de toneladas de carga RoRo de camiones en el par de rutas |
Dos cosas destacan en esa lista. La primera es lo ajustadas que están las tasas de crecimiento: el top cinco de la UE se movió en un rango de 0,4 a 4,2 por ciento, lo que indica un mercado maduro que se está redistribuyendo en lugar de expandiéndose. La segunda es que el mayor flujo de carga individual de la región se encuentra entre dos puertos donde solo uno de ellos está siendo contado.
Las unidades, las toneladas y los metros de carril cuentan historias diferentes
Las estadísticas portuarias británicas para el cuarto trimestre de 2025 registraron un tonelaje de carga RoRo un 2 por ciento a la baja, hasta 20,9 millones de toneladas, mientras que las unidades de carga RoRo aumentaron un 3 por ciento en el mismo período. Los estadísticos llegaron a la obvia conclusión: se mueven más remolques y vehículos, cada uno transportando menos.
Veo el mismo efecto en los patrones de reserva. Cuando la demanda minorista se debilita pero la frecuencia de entrega no, los transportistas mantienen la navegación y mueven el remolque más ligero en lugar de consolidar y esperar. El operador del ferry reserva un metro lineal completo en cualquier caso, por lo que los ingresos del operador se mantienen mientras que el costo por tonelada del expedidor aumenta.
- Unidades de carga cuentan vehículos y remolques no acompañados. Esta es la medida contra la que un operador de ferry vende, y aumentó un 3 por ciento.
- Peso bruto cuenta lo que hay dentro. Cayó un 2 por ciento a 20.9 millones de toneladas, y es lo que sigue su costo por tonelada.
- Metros de carga cuentan el espacio de cubierta consumido, de modo que un remolque de 13.6 metros a media carga y uno a plena carga se ven idénticos para la embarcación.
- Acompañado o no acompañado cambia completamente la base de costos, porque un conductor que cruza con el remolque se le paga por el viaje, mientras que una unidad descargada no.
Si está comparando el rendimiento de un carril Ro-Ro año tras año, compare el costo por tonelada en lugar del costo por unidad, o la tendencia parecerá plana cuando su economía se haya movido.
Dover a Calais compite con un túnel en el mismo corredor
El estrecho corto es la única ruta principal de ferries de carga en el mundo que comparte su corredor con un servicio de tren que transporta los mismos camiones. Le Shuttle Freight transportó 1.163.124 camiones a través del túnel del Canal en 2025 y se mantiene en ese nivel: 104.032 camiones en julio de 2026, un 4 por ciento más que en julio de 2025, con 691.742 durante los primeros siete meses del año, sin cambios respecto al mismo período. Calais gestiona entre 1,6 y 1,8 millones de vehículos pesados al año, y Dover alrededor de dos millones de vehículos de carga en todos sus servicios.
Esa competencia cambió el patrón de servicio en febrero de 2026, cuando DFDS y P&O Ferries acordaron permitir que la carga abordara el próximo servicio disponible operado por cualquiera de las dos compañías. El resultado práctico es una salida aproximadamente cada 36 minutos en lugar de esperar el barco de tu propio transportista, lo que es lo más cercano que una ruta de ferry ha llegado a responder a un enlace fijo en frecuencia. Para un conductor que cumple con las horas, la elección ahora se reduce a cuál cola es más corta ese día, y ambas modalidades publican tiempos de espera en la frontera en tiempo real porque ninguna puede permitirse una mala semana en la frontera.
El sistema de fronteras ahora forma parte del programa.
El Sistema de Entrada y Salida de la Unión Europea entró en funcionamiento el 12 de octubre de 2025, y los conductores de carga estuvieron en la primera fase junto con los pasajeros de autobús en lugar de una posterior. Casi 13.000 perfiles de viajeros se habían creado en Dover en los primeros meses, lo que representaba alrededor del 30 por ciento de todos los registros realizados en los puertos marítimos franceses, y la policía de fronteras ha estado aplicando el cumplimiento total para la carga en los sitios del túnel desde octubre.
El tráfico de coches turísticos es la parte que ha seguido decayendo. El lanzamiento para los coches se pospuso hasta 2026 para evitar el período navideño y se ha ido implementando por fases desde entonces. Para la planificación de mercancías, la lectura práctica es que sus conductores se inscribieron en la primera oleada y el paso biométrico está detrás de usted, mientras que el riesgo de una cola general en el puerto permanece abierto mientras el procesamiento de coches se siga introduciendo junto a él. Nuestra clasificación del cruces fronterizos más transitados señala lo mismo en las fronteras terrestres: el rendimiento de un cruce lo establece la cabina más lenta, no la carretera más ancha.
El mar de Irlanda se reconstruyó alrededor de la línea de aduanas
La posición de Dublín como el cuarto puerto RoRo más grande de la Unión Europea es un artefacto post-Brexit. Casi 500.000 camiones articulados fueron transportados en rutas de ferry del Mar de Irlanda el año pasado, y la ruta Dublín-Holyhead por sí sola representa 26 millones de toneladas de carga RoRo de camiones. Los enlaces marítimos directos al continente desde Irlanda crecieron drásticamente cuando el puente terrestre británico adquirió papeleo, y luego se revirtió parcialmente una vez que el proceso se normalizó, por lo que el crecimiento del 0,7 por ciento de Dublín parece poco destacable en comparación con Amberes-Brujas.
Los daños causados por la tormenta en Holyhead durante el invierno de 2024 a 2025 obligaron a establecer un horario temporal que los transportistas luego pidieron mantener, alegando que el patrón revisado agilizaba el comercio mejor que el anterior. Esto es un útil recordatorio de que los horarios de los ferris son artefactos históricos tanto como optimizaciones comerciales.
Dónde encaja esto con nuestras otras clasificaciones marítimas
El transporte de carga RoRo y el envío de vehículos de alta mar son oficios distintos que comparten terminología, así que lea esto junto a nuestra clasificación de los buques portacoches y Ro-Ro más grandes si lo que mueve son vehículos en lugar de remolques. Para el análisis estructural del enlace marítimo del Reino Unido a la UE después del Brexit, consulte nuestro Análisis del mercado de ferries RoRo. Una economía de ferry muy diferente, donde las colas en lugar de los horarios definen la capacidad, se cubre en nuestro artículo sobre cruzando el Caspio entre Aktau y Bakú.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el puerto RoRo más activo de Europa?
Amberes-Brujas lideró los puertos de la Unión Europea en el tercer trimestre de 2025, seguido por Róterdam, Calais, Dublín y Lübeck. Dover gestiona alrededor de dos millones de vehículos de carga al año y se situaría cerca de la cima en una base comparable, pero los puertos británicos ya no se cuentan en las series europeas.
¿Cuál es la ruta de ferry de carga más activa?
Dover a Calais por el estrecho corto, con una travesía de aproximadamente 90 minutos. Desde febrero de 2026, los transportes de mercancías pueden tomar el próximo servicio disponible de DFDS o P&O bajo un acuerdo de agrupación, con una salida cada 36 minutos aproximadamente. Calais por sí sola procesa entre 1,6 y 1,8 millones de vehículos pesados al año, y el mismo corredor transportó 1.163.124 camiones adicionales en servicio de transporte ferroviario a través del Eurotúnel en 2025.
¿Está creciendo el transporte Ro-Ro?
En unidades, modestamente. En toneladas, no. Los puertos británicos registraron un aumento del 3 % en unidades de carga RoRo y una disminución del 2 % en toneladas RoRo, hasta 20,9 millones de toneladas en el cuarto trimestre de 2025, lo que significa más remolques transportando menos cada uno. Las tasas de crecimiento en los cinco principales puertos de la UE se situaron entre el 0,4 % y el 4,2 %.
¿El Sistema de Entrada/Salida de la UE retrasa la carga?
Los conductores de transporte de mercancías se inscribieron desde el lanzamiento el 12 de octubre de 2025 y esa fase se ha desarrollado sin la interrupción prevista, y Dover representó aproximadamente el 30 por ciento de las inscripciones en los puertos marítimos franceses al principio. El riesgo no resuelto es el tráfico de automóviles, cuyo despliegue se aplazó más allá del período navideño de 2025 y se ha introducido por fases desde entonces, por lo que las colas en todo el puerto siguen siendo la variable a observar en lugar del propio paso biométrico del conductor.
¿Debo reservar ferry o túnel para un remolque?
Trátelos como una única reserva de capacidad y elija el día. El transbordador del túnel es más rápido en tiempo de cruce, el ferry ofrece más salidas y más resiliencia cuando un servicio falla, y ambos están sujetos al mismo procesamiento fronterizo en cada extremo. Los transportistas que recorren el estrecho habitualmente tienen cuentas con ambos por esa razón.
Las clasificaciones de puertos siguen la serie trimestral de la oficina estadística europea, que excluye los puertos del Reino Unido e informa del peso bruto de las mercancías en lugar de las unidades, por lo que la posición de un puerto puede cambiar con la medida elegida. Los recuentos de vehículos de Dover y Calais provienen de las autoridades portuarias y mezclan tráfico acompañado y no acompañado. Las cifras británicas trimestrales son provisionales y están sujetas a revisión. Los volúmenes de lanzaderas del Eurotúnel son el tráfico publicado por el operador. Las fechas de implementación del Sistema de Entrada/Salida se han modificado varias veces y se aplican de manera diferente al tráfico de mercancías, autocares y automóviles: confirme el requisito actual para sus conductores antes del envío.