Spýtajte sa Eurostatu, ktorý je najväčším európskym prístavom typu roll-on roll-off a odpoveďou za tretí štvrťrok 2025 je Antverpy-Brusel, pred Rotterdamom, Calais, Dublinom a Lübeckom. Spýtajte sa prepravcu a odpoveďou je Dover, ktorý ročne vybaví okolo dvoch miliónov nákladných vozidiel a vôbec sa v tejto tabuľke neobjavuje, pretože britské prístavy opustili európsku štatistickú sériu po Brexite.
Obe odpovede sú správne. To je problém pri hodnotení RoRo a je horší ako bežný argument merania, pretože tri dostupné jednotky, nákladné jednotky, tony a líniové metre, sa navzájom líšia nielen vo veľkosti, ale aj v smere. V poslednom štvrťroku 2025 Spojené kráľovstvo zaznamenalo viac jednotiek RoRo a menej tonaže RoRo ako pred rokom v rovnakom období.
Najrušnejšie prístavy RoRo a trajektové trasy pre nákladnú dopravu v roku 2026
| # | Port alebo smerovať | Pozícia | Najnovší pohyb |
|---|---|---|---|
| 1 | Antverpy-Bruggy | Najväčší EÚ RoRo prístav, 3. štvrťrok 2025 | O 4,2 percent medziročne v štvrťroku, 3,3 percenta za prvých deväť mesiacov |
| 2 | Rotterdam | Druhý prístav EÚ pre RoRo | O 0,4 percenta |
| 3 | Calais | Tretí EÚ prístav RoRo | O 1,6 percent, prepraví sa medzi 1,6 a 1,8 milióna nákladných vozidiel ročne |
| 4 | Dublin | Štvrtý EÚ prístav RoRo | O 0,7 percent |
| 5 | Lübeck | Piaty európsky prístav RoRo | O 2,5 percent, pobaltská brána v prvej päťke |
| - | Dover | Štatistiky mimo EÚ od Brexitu | Približne 2 milióny nákladných vozidiel ročne, čo je nárast o 88 000 jednotiek v 4. štvrťroku 2025 |
| - | Dover do Calais | Najrušnejší nákladný trajektový prechod v Európe | DFDS a P&O združia nákladné plavby od februára 2026, plavba každých 36 minút |
| - | Dublin do Holyheadu | Hlavná trať pre morské nákladné dopravy v Írskom mori | 26 miliónov ton nákladnej prepravy RoRo kamiónov na trase |
V tomto zozname vynikajú dve veci. Prvou je tesnosť rastových sadzieb: celá prvá päťka EÚ sa pohybovala v rozpätí od 0,4 do 4,2 percenta, čo naznačuje, že ide o zrelý trh s prerozdeľovaním namiesto rozširovania. Druhou je, že najväčší jediný objem prepravy v regióne sa nachádza medzi dvoma prístavmi, pričom len jeden z nich je započítaný.
Jednotky, tony a jazdné metre rozprávajú rôzne príbehy
Štatistiky britských prístavov za štvrtý štvrťrok 2025 zaznamenali pokles tonaže RoRo prepravy o 2 percentá na 20,9 milióna ton, zatiaľ čo počet jednotiek RoRo prepravy vzrástol za rovnaké obdobie o 3 percentá. Štatistici dospeli k zrejmému záveru: pohybuje sa viac prívesov a vozidiel, z ktorých každé vezie menej.
Všimol som si rovnaký efekt v rezervačných modeloch. Keď dopyt v maloobchode oslabí, ale frekvencia dodávok nie, dopravcovia si plavbu ponechajú a jazdia s ľahším prívesom, namiesto aby konsolidovali a čakali. Prevádzkovateľ trajektov si rezervuje plný meter trate v oboch smeroch, takže príjmy prevádzkovateľa zostávajú rovnaké, zatiaľ čo náklady prepravcu na tonu rastú.
- Nákladné jednotky zahŕňajú vozidlá a nesprevádzané prívesy. Toto je miera, proti ktorej predáva prevádzkovateľ trajektu, a vzrástla o 3 percentá.
- Celková hmotnosť zahŕňa to, čo je v nich. Klesla o 2 percentá na 20,9 milióna ton, a je to to, čo sleduje vaša cena za tonu.
- Lineárne metre počítajú priestor na palube, ktorý bol spotrebovaný, takže 13,6 metrový náves pri polovičnom a jeden pri plnom zaťažení vyzerajú pre plavidlo identicky.
- As doprovodom alebo bez neho úplne mení nákladovú základňu, pretože vodič prechádzajúci s prívesom dostáva zaplatené za plavbu, zatiaľ čo odložená jednotka nie.
Ak porovnávate výkonnosť RoRo trate rok po roku, porovnávajte náklady na tonu namiesto nákladov na jednotku, inak bude trend vyzerať plocho, hoci vaša ekonomika sa posunula.
Dover to Calais konkuruje s tunelom na tom istom koridore
Úžina je jedinou významnou nákladnou trajektovou trasou na svete, ktorá zdieľa svoj koridor s železničnou kyvadlovou dopravou prepravujúcou tie isté nákladné vozidlá. Le Shuttle Freight prepravila v roku 2025 cez Eurotunel 1 163 124 nákladných vozidiel a drží si túto úroveň: 104 032 nákladných vozidiel v júli 2026, čo je nárast o 4 percentá oproti júlu 2025, s 691 742 nákladnými vozidlami za prvých sedem mesiacov roka, čo je rovnaký stav ako za rovnaké obdobie. Calais vybaví ročne 1,6 až 1,8 milióna ťažkých nákladných vozidiel a Dover približne dva milióny nákladných vozidiel na všetkých svojich službách.
Táto súťaž zmenila spôsob poskytovania služieb vo februári 2026, keď sa spoločnosti DFDS a P&O Ferries dohodli, že umožnia nákladnej doprave nastúpiť na najbližšiu dostupnú plavbu prevádzkovanú ktoroukoľvek spoločnosťou. Praktickým výsledkom je odchod približne každých 36 minút namiesto čakania na loď vlastného prepravcu, čo je na trajektovej trase najbližšie k dosiahnutiu frekvencie pevného spojenia. Pre vodiča s obmedzeným časom voľby je teraz rozhodnutie o tom, ktorá fronta je v daný deň kratšia, a obe spoločnosti zverejňujú aktuálne čakacie doby na hraniciach, pretože žiadna si nemôže dovoliť zlý týždeň na hraniciach.
Hraničný systém je teraz súčasťou harmonogramu
Systém vstupu/výstupu Európskej únie bol spustený 12. októbra 2025 a vodiči nákladných vozidiel boli v prvej fáze spolu s cestujúcimi v autokároch, namiesto toho, aby boli v neskoršej fáze. V prvých mesiacoch bolo v Doveri vytvorených takmer 13 000 profilov cestujúcich, čo predstavuje približne 30 percent všetkých registrácií uskutočnených vo francúzskych prístavoch, a pohraničná polícia od októbra plne dodržiava predpisy pre nákladnú dopravu na územiach tunela.
Turistická automobilová doprava je tá časť, ktorá naďalej klesá. Spustenie pre osobné automobily bolo odložené na rok 2026, aby sa predišlo vianočnému obdobiu, a odvtedy prebieha postupne. Pre nákladnú dopravu je praktickým zistením, že vaši vodiči boli zaradení do prvej vlny a biometrický krok máte za sebou, zatiaľ čo riziko všeobecného radu v prístave zostáva otvorené dovtedy, kým sa popri ňom zavádza aj spracovanie osobných automobilov. Naše hodnotenie najrušnejšie hraničné priechody poukazuje na rovnaký problém na pozemných hraniciach: priepustnosť hraničného priechodu určuje najpomalší stánok, nie najširšia cesta.
Írske more sa prestavalo okolo colnej línie
Postavenie Dublinu ako štvrtého najväčšieho RoRo prístavu v Európskej únii je artefaktom po Brexite. Minulý rok bolo na trajektových trasách cez Írske more prepravených takmer 500 000 návesových súprav a samotné spojenie Dublin-Holyhead predstavuje 26 miliónov ton RoRo nákladnej dopravy. Priame kontinentálne plavby z Írska prudko vzrástli, keď sa britský pozemný most zaťažil papierovaním, potom sa čiastočne vrátili späť, keď sa proces ustálil, čo je dôvod, prečo 0,7-percentný rast Dublinu vyzerá v porovnaní s Antverpami-Brugami nevýrazne.
Škody spôsobené búrkami v Holyhead počas zimy 2024 až 2025 si vynútili dočasný harmonogram, ktorý potom dopravcovia požiadali o zachovanie s odôvodnením, že upravený režim zabezpečoval plynulejší obchod ako starý. Toto je užitočná pripomienka, že cestovné poriadky trajektov sú rovnako historické artefakty ako komerčné optimalizácie.
Kam to zapadá do našich ostatných námorných rebríčkov
Námorná preprava RoRo nákladu a preprava vozidiel na dlhé vzdialenosti sú samostatné obchody, ktoré zdieľajú terminológiu, takže si toto prečítajte popri našom rebríčku najväčšie automobilové prepravné lode a plavidlá RoRo, ak prepravujete vozidlá namiesto prívesov. Pre štrukturálnu analýzu námorného spojenia Spojeného kráľovstva s EÚ po Brexite si pozrite náš Analýza trhu RoRo trajektov. Veľmi odlišná ekonomika trajektovej dopravy, kde kapacitu definujú rady namiesto cestovných poriadkov, je opísaná v našom článku o prechod Kaspického mora medzi Aktau a Baku.
Často kladené otázky
Najrušnejší RoRo prístav v Európe.
Antverpy-Bruggy v treťom štvrťroku 2025 viedli v európskych prístavoch Európskej únie, nasledované Rotterdamom, Calais, Dublinom a Lübeckom. Dover vybavuje približne dva milióny nákladných vozidiel ročne a pri porovnaní "jablka s jablkami" by sa umiestnil na popredných priečkach, ale britské prístavy sa už do európskych štatistík nepočítajú.
Aká je najrušnejšia trasa pre nákladné trajekty?
Dover do Calais po úzkom prielive s preplávaním trvajúcim približne 90 minút. Od februára 2026 môžu nákladné vozidlá využiť nasledujúcu dostupnú plavbu DFDS alebo P&O v rámci dohody o združení, čo znamená odchod približne každých 36 minút. Samotný Calais spracuje ročne 1,6 až 1,8 milióna ťažkých nákladných vozidiel a ten istý koridor prepravil v roku 2025 ďalších 1 163 124 nákladných vozidiel pomocou železničnej dopravy cez Lamanšský prieliv.
Rastie RoRo preprava?
V jednotkách, skromne. V tonážach, nie. Britské prístavy zaznamenali nárast kusov RoRo prepravy o 3 percentá a pokles tonáže RoRo o 2 percentá na 20,9 milióna ton v štvrtom štvrťroku 2025, čo znamená, že viacero prívesov prepravovalo menej nákladu. Miera rastu v piatich najväčších prístavoch EÚ sa pohybovala medzi 0,4 a 4,2 percentami.
Spomaľuje vstupno-výstupný systém EÚ prepravu tovaru?
Nákladní vodiči boli zapísaní od spustenia 12. októbra 2025 a táto fáza prebehla bez predvídaných narušení, pričom Dover na začiatku predstavoval približne 30 percent registrácií v rámci francúzskych námorných prístavov. Neriešeným rizikom je automobilová doprava, ktorej zavedenie bolo odložené po Vianociach 2025 a postupne sa zavádzalo vo fázach, takže preplnenie celého prístavu zostáva premennou, na ktorú treba dohliadať, skôr ako samotný biometrický krok vodiča.
Mám si rezervovať trajekt alebo tunel pre príves?
Zaobchádzajte s nimi ako s jedným kapacitným fondom a rozhodnite sa v daný deň. Tunelový prepravník je rýchlejší pri prejazde, trajekt ponúka viac plavieb a väčšiu odolnosť v prípade zlyhania jednej služby, pričom obe sú rukojemníkmi rovnakého hraničného spracovania na oboch koncoch. Prepravcovia, ktorí pravidelne využívajú prieliv, z tohto dôvodu vedú účty u oboch.
Hodnotenia prístavov sledujú štvrťročné údaje štatistického úradu Európskej únie, ktoré nezahŕňajú prístavy Spojeného kráľovstva a uvádzajú hrubú hmotnosť tovaru namiesto počtu jednotiek, takže pozícia prístavu sa môže meniť v závislosti od zvolenej miery. Počty vozidiel v Doveri a Calais pochádzajú z prístavných správ a kombinujú sprevádzanú a nesprevádzanú dopravu. Štvrťročné britské údaje sú predbežné a môžu sa zmeniť. Dátumy implementácie systému vstupu/výstupu sa niekoľkokrát posunuli a platia odlišne pre nákladnú, autobusovú a osobnú dopravu: pred odoslaním si overte aktuálne požiadavky pre vašich vodičov.