Întrebați Eurostat care este cel mai mare port ro-ro din Europa și răspunsul pentru al treilea trimestru al anului 2025 este Anvers-Bruges, înaintea Rotterdam, Calais, Dublin și Lübeck. Întrebați un transportator rutier și răspunsul este Dover, care gestionează aproximativ două milioane de vehicule de marfă pe an și nu apare deloc în acel tabel, deoarece porturile britanice au părăsit seria statistică europeană după Brexit.
Ambele răspunsuri sunt corecte. Aceasta este problema cu clasamentul RoRo și este mai gravă decât argumentul obișnuit de măsurare, deoarece cele trei unități disponibile, unități de marfă, tone și metri liniari, nu sunt de acord între ele atât în privința direcției, cât și a dimensiunii. În ultimul trimestru al anului 2025, Regatul Unit a numărat mai multe unități RoRo și mai puțină tonalitate RoRo decât în anul precedent, în același timp.
Cele mai aglomerate porturi RoRo și rute de feribot de marfă în 2026
| # | Portează sau redirecționează | Poziție | Ultima mișcare |
|---|---|---|---|
| 1 | Anvers-Bruges | Cel mai mare port RoRo din UE, T3 2025 | În creștere cu 4,2% față de anul trecut în trimestru, 3,3% în primele nouă luni |
| 2 | Rotterdam | Al doilea port UE RoRo | În creștere cu 0,4 la sută |
| 3 | Calais | Al treilea port UE RoRo | În creștere cu 1,6 la sută, gestionând între 1,6 și 1,8 milioane de camioane pe an |
| 4 | Dublin | Al patrulea port european Ro-Ro | În creștere cu 0,7 la sută |
| 5 | Lübeck | Al cincilea port UE RoRo | În creștere cu 2,5 la sută, poarta baltică în top cinci |
| - | Dover | Statistici în afara UE de la Brexit | În jur de 2 milioane de vehicule de marfă pe an, cu 88.000 de unități mai mult în T4 2025 |
| - | Dover la Calais | Cea mai aglomerată cursă de feribot pentru transport marfă din Europa | DFDS și P&O vor consolida rutele de transport de marfă începând cu februarie 2026, cu plecări la fiecare 36 de minute |
| - | Dublin spre Holyhead | Principala rută de transport maritim de mărfuri din Marea Irlandei | 26 de milioane de tone de marfă RoRo pentru camioane pe perechea de rute |
Două aspecte ies în evidență în acea listă. Primul este cât de strânse sunt ratele de creștere: cele mai bune cinci țări din UE se încadrează într-un interval de la 0,4 la 4,2 la sută, ceea ce indică o piață matură care se redistribuie, mai degrabă decât să se extindă. Al doilea este că cel mai mare flux unic de mărfuri din regiune se află între două porturi, din care doar unul este luat în calcul.
Unitățile, tonele și metrii liniari spun povești diferite
Statisticile portuare britanice pentru al patrulea trimestru al anului 2025 au înregistrat o scădere cu 2% a tonajului de mărfuri RoRo, ajungând la 20,9 milioane de tone, în timp ce unitățile de mărfuri RoRo au crescut cu 3% în aceeași perioadă. Statisticienii au tras concluzia evidentă: se deplasează mai multe remorci și vehicule, fiecare transportând mai puțin.
Văd același efect și în modelele de rezervare. Când cererea de retail scade, dar frecvența livrărilor nu o face, transportatorii mențin plecarea și rulează remorca mai puțin încărcată, în loc să consolideze și să aștepte. Operatorul de feribot rezervă un metru liniar complet indiferent de situație, astfel venitul operatorului se menține în timp ce costul pe tonă al expeditorului crește.
- Unități de transport marfă includ vehicule și remorci neînsoțite. Aceasta este măsura pe care un operator de feribot o vinde și a crescut cu 3%.
- Greutatea brută include ceea ce este în interiorul lor. Aceasta a scăzut cu 2 la sută, ajungând la 20,9 milioane de tone, și aceasta este cea care determină costul dumneavoastră pe tonă.
- Metri liniari contorizează spațiul de punte consumat, astfel încât o remorcă de 13,6 metri pe jumătate încărcată și una complet încărcată arată identic pentru navă.
- **Însoțit sau neînsoțit** modifică complet baza de cost, deoarece un șofer care trece împreună cu remorca este plătit pentru traversare, în timp ce o unitate descărcată nu este.
Dacă măsurați performanța unei benzi RoRo an de an, comparați costul per tonă, nu costul pe unitate, altfel tendința va părea plată, deși situația dumneavoastră economică s-a schimbat.
Dover la Calais concurează cu un tunel pe același coridor
Strâmtoarea Strâmtă este singura rută majoră de feribot pentru mărfuri din lume care își împarte coridorul cu un tren navetă care transportă aceleași camioane. Le Shuttle Freight a transportat 1.163.124 de camioane prin Canalul Mânecii în 2025 și menține acest nivel: 104.032 de camioane în iulie 2026, în creștere cu 4 la sută față de iulie 2025, cu 691.742 pe parcursul primelor șapte luni ale anului, la egalitate față de aceeași perioadă. Calais gestionează între 1,6 și 1,8 milioane de vehicule grele pe an, iar Dover aproximativ două milioane de vehicule de marfă pe toate serviciile sale.
Această competiție a schimbat modelul de serviciu în februarie 2026, când DFDS și P&O Ferries au convenit să permită transportului de marfă să fie îmbarcat pe următorul voiaj disponibil operat de oricare dintre companii. Rezultatul practic este o plecare la aproximativ fiecare 36 de minute, în loc să aștepți nava propriului transportator, ceea ce este cel mai apropiat ce a ajuns o rută de feribot să răspundă unei legături fixe în ceea ce privește frecvența. Pentru un șofer care respectă orele de conducere, alegerea se reduce acum la care coadă este mai scurtă în ziua respectivă, iar ambele moduri publică timpii de așteptare la frontieră în timp real, deoarece niciunul nu își permite o săptămână proastă la frontieră.
Sistemul de frontieră face acum parte din program
Sistemul de Intrare/Ieșire al Uniunii Europene a intrat în vigoare pe 12 octombrie 2025, iar șoferii de marfă au fost incluși în prima fază, alături de pasagerii autocarelor, în loc să fie într-o fază ulterioară. Aproape 13.000 de profiluri de călători fuseseră create la Dover în primele luni, reprezentând aproximativ 30% din toate înregistrările efectuate în porturile maritime franceze, iar poliția de frontieră aplică integral conformitatea pentru transportul de marfă la punctele de trecere a tunelului încă din octombrie.
Traficul turistic auto este partea care a continuat să scadă. Lansarea pentru mașini a fost amânată pentru 2026 pentru a evita perioada Crăciunului și a fost implementată etapizat de atunci. Pentru planificarea transportului de marfă, concluzia practică este că șoferii dumneavoastră au fost înscriși în prima etapă și pasul biometric este încheiat, în timp ce riscul unei cozi generale în port rămâne deschis atâta timp cât procesarea mașinilor este introdusă concomitent cu aceasta. Clasamentul nostru cele mai aglomerate puncte de trecere a frontierei subliniază același lucru la frontierele terestre: debitul unui punct de trecere este stabilit de cel mai lent ghișeu, nu de cel mai lat drum.
Marea Irlandei s-a refăcut în jurul liniei vamale
Poziția Dublinului ca al patrulea cel mai mare port RoRo din Uniunea Europeană este un artefact post-Brexit. Aproape 500.000 de camioane articulate au fost transportate pe rutele de feribot din Marea Irlandei anul trecut, iar perechea Dublin-Holyhead reprezintă singură 26 de milioane de tone de marfă RoRo pentru camioane. Transporturile directe continentale din Irlanda au crescut brusc atunci când podul terestru britanic a dobândit documentație, apoi s-au redus parțial odată ce procesul s-a stabilizat, motiv pentru care creșterea de 0,7% a Dublinului pare nesemnificativă în comparație cu Anvers-Bruges.
Pagubele cauzate de furtunile din Holyhead în iarna 2024-2025 au impus un program temporar pe care transportatorii au cerut să îl păstreze, pe motiv că modelul revizuit a fluidizat comerțul mai bine decât cel vechi. Acesta este un memento util că orarele feriboturilor sunt la fel de mult artefacte istorice pe cât sunt optimizări comerciale.
Unde se potrivește asta cu celelalte clasamente maritime ale noastre
Transportul de mărfuri RoRo și transportul maritim de vehicule pe distanțe lungi sunt activități separate care folosesc terminologie comună, așa că citiți acest lucru alături de clasamentul nostru cele mai mari nave port-containere și nave Ro-Ro dacă transportați vehicule în loc de remorci. Pentru analiza structurală a legăturii maritime Marea Britanie-UE după Brexit, consultați Analiza pieței de feriboturi RoRo. O economie a feriboturilor foarte diferită, unde cozile, mai degrabă decât orarele, definesc capacitatea, este prezentată în articolul nostru despre traversarea Caspicei între Aktau și Baku.
Întrebări frecvente
Care este cel mai aglomerat port RoRo din Europa?
Anvers-Bruges a condus porturile Uniunii Europene în al treilea trimestru al anului 2025, urmat de Rotterdam, Calais, Dublin și Lübeck. Dover gestionează aproximativ două milioane de vehicule de marfă pe an și s-ar clasa aproape de vârf pe baze comparabile, dar porturile britanice nu mai sunt incluse în seriile europene.
Care este cea mai aglomerată rută de feribot de marfă?
Dover către Calais pe strâmtoarea scurtă, cu o traversare de aproximativ 90 de minute. Din februarie 2026, transportul de marfă poate lua următoarea cursă DFDS sau P&O disponibilă în baza unui acord de pooling, oferind o plecare la aproximativ fiecare 36 de minute. Calais procesează singur între 1,6 și 1,8 milioane de vehicule grele pe an, iar același coridor a transportat 1.163.124 de camioane suplimentare prin trenul de navetă prin Canalul Mânecii în 2025.
Transportul Ro-Ro este în creștere?
În unități, modest. În tone, nu. Porturile britanice au înregistrat o creștere a unităților de marfă RoRo cu 3% și o scădere a tonajului RoRo cu 2%, ajungând la 20,9 milioane de tone în al patrulea trimestru al anului 2025, ceea ce înseamnă mai multe remorci care transportă mai puțin fiecare. Ratele de creștere în primele cinci porturi UE au variat între 0,4 și 4,2%.
Va întârzia sistemul de intrare/ieșire al UE transportul de marfă?
Șoferii de marfă au fost înscriși de la lansarea din 12 octombrie 2025, iar această etapă s-a desfășurat fără perturbările prezise, Dover reprezentând aproximativ 30% din înregistrările de la început în porturile maritime franceze. Riscul nerezolvat îl reprezintă traficul auto, a cărui lansare a fost amânată după perioada Crăciunului 2025 și care a fost introdusă pe etape de atunci, astfel încât coada la nivelul întregului port rămâne variabila de urmărit, mai degrabă decât etapa biometrică a șoferului.
Ar trebui să rezerv feribotul sau tunelul pentru un trailer?
Tratați-le ca pe un singur bazin de capacitate și alegeți în ziua respectivă. Feribotul prin tunel este mai rapid ca timp de traversare, feribotul oferă mai multe plecări și mai multă reziliență atunci când un serviciu eșuează, iar ambele sunt dependente de același proces de frontieră la ambele capete. Transportatorii care folosesc strâmtoarea în mod regulat dețin conturi la ambele, din acest motiv.
Clasamentele porturilor urmează seria trimestrială a oficiului european de statistică, care exclude porturile din Marea Britanie și raportează greutatea brută a mărfurilor, nu unitățile, astfel încât poziția unui port se poate modifica în funcție de măsura aleasă. Numărul de vehicule pentru Dover și Calais provine de la autoritățile portuare și combină traficul însoțit și neînsoțit. Cifrele trimestriale britanice sunt provizorii și supuse revizuirii. Volumele trenurilor navetă ale Eurotunnel sunt traficul publicat de operator. Datele de implementare ale Sistemului de Intrare/Ieșire s-au modificat de mai multe ori și se aplică diferit traficului de marfă, de autocare și de mașini: confirmați cerințele curente pentru șoferii dumneavoastră înainte de expediere.