Запитайте Євростат, який найбільший у Європі порт типу "ролкер", і відповідь за третій квартал 2025 року буде Антверпен-Брюгге, попереду Роттердама, Кале, Дубліна та Любека. Запитайте перевізника, і відповідь буде Дувр, який обслуговує близько двох мільйонів вантажних транспортних засобів на рік і взагалі не фігурує в цій таблиці, оскільки британські порти покинули європейську статистичну серію після Brexit.
Обидві відповіді є правильними. У цьому проблема з ранжуванням RoRo, і це гірше, ніж звичайна аргументація щодо вимірювань, оскільки три доступні одиниці вимірювання – вантажні одиниці, тонни та метрові лінії – суперечать одна одній як щодо напрямку, так і щодо розміру. В останньому кварталі 2025 року Великобританія зафіксувала більше одиниць RoRo та менше тонн RoRo, ніж роком раніше, одночасно.
Найзавантаженіші пороми RoRo та вантажні поромні маршрути у 2026 році
| # | Порт або маршрут | Позиція | Останній рух |
|---|---|---|---|
| 1 | Антверпен-Брюгге | Найбільший ролкерний порт ЄС, Q3 2025 | На 4,2 відсотка порівняно з минулим роком у кварталі, на 3,3 відсотка за перші дев'ять місяців |
| 2 | Роттердам | Другий ролкерний порт ЄС | Вгору на 0,4 відсотка |
| 3 | Кале | Третій ролкерний порт ЄС | Зростання на 1,6 відсотка, обробка від 1,6 до 1,8 мільйона вантажівок на рік |
| 4 | Дублін | Четвертий європейський порт RoRo | На 0,7 відсотка |
| 5 | Любек | П'ятий ролкерний порт ЄС | На 2,5 відсотка, Балтійський хаб у п’ятірці лідерів |
| - | Dover | Статистика за межами ЄС після Brexit | Близько 2 мільйонів вантажних транспортних засобів на рік, збільшення на 88 000 одиниць у 4 кварталі 2025 року |
| - | Дувр – Кале | Найжвавіший вантажний поромний перехід Європи | DFDS і P&O об'єднають вантажні рейси з лютого 2026 року, відправлення кожні 36 хвилин |
| - | Дублін – Голігед | Головна артерія Ірландського моря | 26 мільйонів тонн вантажів RoRo (вантажівки) на парному маршруті |
Дві речі виділяються у цьому списку. Перша — це наскільки близькі темпи зростання: весь топ-п'ять ЄС рухався в діапазоні від 0,4 до 4,2 відсотка, що свідчить про зрілий ринок, який перерозподіляється, а не розширюється. Друга — це те, що найбільший окремий потік вантажів у регіоні припадає на два порти, хоча враховується лише один з них.
Одиниці, тонни та смугові метри розповідають різні історії
Статистика британських портів за четвертий квартал 2025 року показала зниження вантажів типу RoRo на 2 відсотки до 20,9 мільйона тонн, тоді як кількість вантажних одиниць RoRo зросла на 3 відсотки за той самий період. Статистики зробили очевидний висновок: перевозиться більше причепів і транспортних засобів, кожен з яких перевозить менше.
Я бачу той самий ефект у патернах бронювання. Коли роздрібний попит падає, але частота доставки не змінюється, перевізники зберігають вихід рейсу і перевозять менше напівпричепів, аніж консолідують та чекають. Оператор порома бронює повний метр смуги в будь-якому випадку, тому дохід оператора зберігається, тоді як вартість на тонну для відправника зростає.
- **Вантажні одиниці** враховують транспортні засоби та супроводжувані причепи. Це одиниця виміру, за якою продає поромний оператор, і вона зросла на 3 відсотки.
- Загальна вага враховує те, що всередині них. Вона зменшилася на 2 відсотки до 20,9 мільйона тонн, і саме за нею слідує ваша вартість за тонну.
- Погонні метри враховують простір палуби, який займають, тому 13,6-метровий причіп з половинним та один з повним завантаженням виглядають ідентично для судна.
- З водієм або без повністю змінює базову вартість, оскільки водієві, що перетинає кордон з причепом, оплачується плавання, тоді як залишений причіп – ні.
Якщо ви проводите порівняльний аналіз ефективності Ro-Ro смуги рік за роком, порівнюйте вартість за тонну, а не вартість за одиницю, інакше тенденція виглядатиме пласкою, коли ваші економічні показники змінилися.
Довер-Кале конкурує з тунелем на тому ж напрямку.
Коротка протока є єдиним великим вантажним поромним маршрутом у світі, який спільно використовує свій коридор із залізничним шатлом, що перевозить ті самі вантажівки. Le Shuttle Freight перевіз 1 163 124 вантажівки через тунель під Ла-Маншем у 2025 році і зберігає цей рівень: 104 032 вантажівки у липні 2026 року, що на 4 відсотки більше, ніж у липні 2025 року, а за перші сім місяців року — 691 742, що залишилося на тому ж рівні, що й за аналогічний період попереднього року. Кале обслуговує від 1,6 до 1,8 мільйона важких вантажних транспортних засобів на рік, а Дувр — близько двох мільйонів вантажних транспортних засобів за всіма своїми послугами.
Цей конкурс змінив шаблон обслуговування у лютому 2026 року, коли DFDS та P&O Ferries домовилися дозволяти вантажівкам сідати на наступний доступний рейс, керований будь-якою з компаній. Практичним результатом є відправлення приблизно кожні 36 хвилин замість очікування корабля власного перевізника, що є найближчим до фіксованого сполучення за частотою на поромному маршруті. Для водія, що дотримується норм робочого часу, вибір тепер зводиться до того, яка черга коротша в даний день, і обидва перевізники публікують дані про час очікування на кордоні в реальному часі, оскільки жоден не може дозволити собі поганий тиждень на кордоні.
Система кордонів тепер є частиною розкладу
Система в'їзду/виїзду Європейського Союзу запрацювала 12 жовтня 2025 року, і водії вантажівок потрапили до першої фази разом із пасажирами автобусів, а не до наступної. За перші місяці в Дуврі було створено майже 13 000 профілів мандрівників, що становить близько 30 відсотків усіх реєстрацій, здійснених у французьких морських портах, а прикордонна поліція повністю дотримується вимог щодо вантажів на об'єкті тунелю з жовтня.
Туристичний автомобільний трафік – це та частина, яка продовжувала відставати. Впровадження для легкових автомобілів було перенесено на 2026 рік, щоб уникнути різдвяного періоду, і з того часу впроваджується поетапно. Для планування вантажних перевезень практичний висновок полягає в тому, що ваші водії були зараховані до першої хвилі, і біометричний етап позаду, тоді як ризик загальної черги в порту залишається відкритим, доки паралельно впроваджується обробка автомобілів. Наш рейтинг найжвавіші прикордонні переходи підкреслює те саме щодо сухопутних кордонів: пропускна спроможність пункту пропуску визначається найповільнішою кабінкою, а не найширшою дорогою.
Ірландське море перебудувало себе навколо митної лінії
Позиція Дубліна як четвертого за величиною порту RoRo у Європейському Союзі є артефактом після Brexit. Минулого року на поромних маршрутах через Ірландське море перевезено майже 500 000 великовантажних автомобілів, а лише сполучення Дублін – Холіхед забезпечує 26 мільйонів тонн вантажів RoRo. Прямі сполучення з континентом з Ірландії різко зросли, коли британський сухопутний міст обзавівся документацією, а потім частково повернулися назад, коли процес врегулювався, тому 0,7-відсоткове зростання Дубліна виглядає непримітним порівняно з Антверпен-Брюгге.
Штормові пошкодження в Голіхеді взимку 2024-2025 років змусили тимчасово змінити розклад, який перевізники попросили залишити, стверджуючи, що переглянутий графік забезпечував більш плавну торгівлю, ніж старий. Це корисне нагадування про те, що розклади поромів є настільки ж історичними артефактами, наскільки й комерційними оптимізаціями.
Де це вписується в наші інші морські рейтинги
Доставка вантажів Ro-Ro та морське транспортування техніки — це окремі галузі, які мають спільну термінологію, тому читайте це разом із нашим рейтингом найбільші судна-автомобілевози та Ro-Ro кораблі, якщо ви перевозите техніку, а не причепи. Структурний аналіз морського сполучення між Великою Британією та ЄС після Brexit дивіться у нашій статті Аналіз ринку парому типу "ролкер-ролкер". Зовсім інша економіка поромних перевезень, де потужність визначається чергами, а не розкладом, висвітлюється в нашій статті про переправа через Каспій між Актау та Баку.
Найчастіші запитання
Найзавантаженіший порт Ro-Ro у Європі?
У третьому кварталі 2025 року порти Антверпен-Брюгге очолили рейтинг портів Європейського Союзу, за ними йдуть Роттердам, Кале, Дублін і Любек. Дувр обробляє близько двох мільйонів вантажних транспортних засобів на рік і посідав би високе місце на порівнянній основі, але британські порти більше не враховуються в європейській статистиці.
Який найактивніший маршрут вантажних поромів?
Дувр – Кале через протоку Ла-Манш, переправа триває близько 90 хвилин. З лютого 2026 року вантажні перевезення можуть здійснюватися наступним доступним рейсом DFDS або P&O за угодою про спільне використання, що забезпечує відправлення приблизно кожні 36 хвилин. Сам лише Кале обробляє від 1,6 до 1,8 мільйона вантажних автомобілів на рік, а тим самим коридором у 2025 році залізницею через тунель під Ла-Маншем було перевезено ще 1 163 124 вантажівки.
Чи зростає вантаж RoRo?
У одиницях виміру – скромно. У тоннажі – ні. Британські порти зафіксували зростання одиниць вантажів Ro-Ro на 3 відсотки та зниження тоннажу Ro-Ro на 2 відсотки до 20,9 мільйона тонн у четвертому кварталі 2025 року, що означає більше причепів, які перевозять менше вантажу. Темпи зростання в п’яти найбільших портах ЄС коливалися від 0,4 до 4,2 відсотка.
Чи затримує система в'їзду/виїзду ЄС вантажні перевезення?
Водіїв вантажівок почали реєструвати з моменту запуску 12 жовтня 2025 року, і цей етап пройшов без передбачуваних для нього збоїв, причому Дувр на початку становив приблизно 30 відсотків реєстрацій по всіх французьких морських портах. Невирішеним ризиком залишається автомобільний трафік, запуск якого було відкладено на період після Різдва 2025 року та поступово впроваджено з того часу, тому зберігається ризик черг по всьому порту, а не самостійний біометричний етап водія.
Чи варто бронювати пором чи тунель для трейлера?
Розглядайте їх як один ємнісний пул і вибирайте в день. Тунельний шатл швидше перетинає, пором пропонує більше рейсів і більшу стійкість, коли одна з послуг виходить з ладу, і обидва залежать від однакової прикордонної обробки на кожному кінці. Перевізники, які регулярно курсують протокою, мають з цієї причини рахунки в обох компаніях.
Рейтинги портів відповідають квартальній серії Європейського статистичного відомства, яка не включає порти Великої Британії та звітує про валову вагу товарів, а не про одиниці, тому позиція порту може змінюватися залежно від обраної метрики. Дані про кількість транспортних засобів у Дуврі та Кале надаються портовими адміністраціями та включають як супроводжуваний, так і не супроводжуваний трафік. Щорічні британські показники є попередніми та можуть бути переглянуті. Терміни впровадження системи в'їзду/виїзду кілька разів переносилися та застосовуються по-різному до вантажного, автобусного та автомобільного трафіку: перед відправленням переконайтеся в актуальних вимогах для ваших водіїв.