Zeptejte se Eurostatu, který je největším evropským přístavem pro trajekty typu ro-ro, a odpovědí za třetí čtvrtletí roku 2025 je Antverpy-Brusel, před Rotterdamem, Calais, Dublinem a Lübeckem. Zeptejte se dopravce a odpovědí je Dover, který ročně odbaví kolem dvou milionů nákladních vozidel a vůbec se v té tabulce neobjevuje, protože britské přístavy po Brexitu opustily evropské statistické série.
Obě odpovědi jsou správné. To je problém s hodnocením RoRo a je horší než obvyklý argument o měření, protože tři dostupné jednotky, nákladní jednotky, tuny a jízdní metry, se neshodují ve směru ani ve velikosti. V posledním čtvrtletí roku 2025 Spojené království zaznamenalo více jednotek RoRo a méně tun RoRo než o rok dříve ve stejném období.
Nejrušnější RoRo přístavy a trajektové trasy pro nákladní dopravu v roce 2026
| # | Port nebo trasa | Pozice | Poslední pohyb |
|---|---|---|---|
| 1 | Antverpy-Brusel | Největší přístav RoRo v EU, 3. čtvrtletí 2025 | Nahoru o 4,2 procenta meziročně v daném čtvrtletí, o 3,3 procenta za prvních devět měsíců. |
| 2 | Rotterdam | Druhé evropské přístavy RoRo | Nahoru o 0,4 procenta |
| 3 | Calais | Třetí přístav EU pro RoRo | O 1,6 procent, manipulace s 1,6 až 1,8 milionu nákladních automobilů ročně |
| 4 | Dublin | Čtvrtý přístav EU pro RoRo | O 0,7 procent |
| 5 | Lübeck | Pátý přístav EU pro RoRo | O 2,5 procent, baltská brána mezi top pěti |
| - | Dover | Statistiky mimo EU od Brexitu | Přibližně 2 miliony nákladních vozidel ročně, což je nárůst o 88 000 jednotek ve 4. čtvrtletí 2025 |
| - | Dover do Calais | Nejvytíženější trajektové překladiště nákladu v Evropě | DFDS a P&O sdruží nákladní plavby od února 2026, odjezd každých 36 minut |
| - | Dublin do Holyheadu | Hlavní irská námořní trajektová trasa | 26 milionů tun nákladní dopravy RoRo pro párovou trasu |
Z toho seznamu vynikají dvě věci. První je, jak těsné jsou míry růstu: celá pětice nejlepších zemí EU se pohybovala v rozmezí 0,4 až 4,2 procenta, což naznačuje zralý trh, který se spíše přerozděluje, než aby expandoval. Druhá věc je, že největší samostatný tok zboží v regionu se nachází mezi dvěma přístavy, přičemž pouze jeden z nich je započítáván.
Jednotky, tuny a jízdní metry vyprávějí různé příběhy
Statistiky britských přístavů za čtvrtý kvartál roku 2025 zaznamenaly pokles tunáže RoRo přeprav o 2 procenta na 20,9 milionu tun, zatímco počet jednotek RoRo přeprav vzrostl za stejné období o 3 procenta. Statistici dospěli k zřejmému závěru: pohybuje se více návěsů a vozidel, z nichž každé přepravuje méně.
Vidím stejný efekt i v objednávkovém chování. Když poptávka ze strany maloobchodu slábne, ale frekvence dodávek se nemění, dopravci zachovávají plavby a vezou méně naložený návěs, místo aby konsolidovali a čekali. Provozovatel trajektu si v obou případech účtuje plný metr dráhy, takže příjmy provozovatele zůstávají stejné, zatímco náklady odesílatele na tunu rostou.
- Nákladní jednotky zahrnují vozidla a nemotorová návěsy. Toto je míra, proti které trajektový operátor prodává, a vzrostla o 3 procenta.
- **Hrubá hmotnost** zahrnuje to, co je uvnitř. Poklesla o 2 procenta na 20,9 milionu tun a je to to, co sleduje vaše náklady na tunu.
- Lineární metry počítají zabraný palubní prostor, takže 13,6metrový návěs s polovičním nákladem a jeden s plným nákladem vypadají na plavidle stejně.
- **S řidičem nebo bez něj** zcela mění základní cenu, protože řidiči, který přejíždí s návěsem, je plavba zaplacena, zatímco odstavená jednotka ne.
Pokud porovnáváte meziročně RoRo linku, porovnávejte náklady na tunu spíše než náklady na jednotku, jinak bude trend vypadat plochý, ačkoli se vaše ekonomika posunula.
Trasa Dover – Calais konkuruje s tunelem na stejném koridoru
Krátký průliv je jedinou významnou nákladní trajektovou trasou na světě, která sdílí svůj koridor s železničním kyvadlovým vlakem přepravujícím stejné nákladní automobily. Le Shuttle Freight přepravil v roce 2025 tunelem pod Lamanšským průlivem 1 163 124 nákladních automobilů a drží si tuto úroveň: 104 032 nákladních automobilů v červenci 2026, což je o 4 procenta více než v červenci 2025, přičemž za prvních sedm měsíců roku bylo přepraveno 691 742 nákladních automobilů, což je stejná hodnota jako za stejné období. Calais odbaví ročně mezi 1,6 a 1,8 miliony těžkých nákladních vozidel a Dover zhruba dva miliony nákladních vozidel napříč všemi svými službami.
Tato soutěž změnila způsob poskytování služeb v únoru 2026, kdy se společnosti DFDS a P&O Ferries dohodly, že nákladní doprava může nastoupit na další dostupnou plavbu provozovanou kteroukoli ze společností. Praktickým výsledkem je odjezd přibližně každých 36 minut namísto čekání na loď vašeho vlastního dopravce, což je nejblíže, co se trajektová trasa přiblížila k pevnému spojení z hlediska frekvence. Pro řidiče podléhajícího časovým omezením je nyní volba závislá na tom, která fronta je v daný den kratší, a oba režimy zveřejňují aktuální čekací doby na hranicích, protože ani jeden si nemůže dovolit špatný týden na hranicích.
Hraniční systém je nyní součástí rozvrhu
Systém vstupu/výstupu Evropské unie byl spuštěn 12. října 2025 a řidiči nákladních vozidel byli v první fázi spolu s cestujícími z autokarů, nikoli v pozdější. V prvních měsících bylo v Doveru vytvořeno téměř 13 000 cestovních profilů, což představuje přibližně 30 procent všech registrací provedených ve francouzských přístavech, a pohraniční policie zajišťuje plnou shodu pro nákladní dopravu v místech tunelu od října.
Turistický automobilový provoz je částí, která nadále zaostává. Spuštění pro osobní automobily bylo odloženo na rok 2026, aby se předešlo vánočnímu období, a od té doby bylo zaváděno postupně. Pro plánování nákladní dopravy praktický výklad znamená, že vaši řidiči byli zapsáni do první vlny a biometrický krok máte za sebou, zatímco riziko obecné fronty v přístavu zůstává otevřené po celou dobu, kdy je zaváděno zpracování osobních automobilů souběžně s ním. Naše hodnocení nejrušnější hraniční přechody na pozemních hranicích poukazuje na totéž: propustnost přechodu je dána nejpomalejším stánkem, nikoliv nejširší silnicí.
Irské moře se přestavělo kolem celní linie
Pozice Dublinu jako čtvrtého největšího přístavu RoRo v Evropské unii je pozůstatkem po Brexitu. Loni bylo na trajektových trasách Irským mořem přepraveno téměř 500 000 tahačů s návěsy a jen spojení Dublin-Holyhead představuje 26 milionů tun nákladu RoRo pro tahače. Přímé vnitrozemské plavby z Irska prudce vzrostly, když britský pozemní most získal papírování, pak se částečně vrátily zpět, jakmile se proces ustálil, proto Dublinu 0,7% růst vedle Antverp-Bruselu nevypadá pozoruhodně.
Poškození přístavu Holyhead bouřemi během zimy 2024–2025 si vynutilo dočasný jízdní řád, který pak dopravci požádali o zachování s odůvodněním, že pozměněný režim přesouval obchod plynuleji než ten starý. To je užitečná připomínka, že jízdní řády trajektů jsou z velké části historickými artefakty, stejně jako komerčními optimalizacemi.
Kam to zapadá s naším dalším námořním hodnocením
Nákladní lodě RoRo a přeprava hlubokomořských plavidel jsou samostatná odvětví, která sdílejí terminologii, proto si toto přečtěte vedle našeho hodnocení největší automobilové přepravce a lodě Ro-Ro, pokud přepravujete vozidla namísto návěsů. Pro strukturální analýzu námořního spojení mezi Spojeným královstvím a EU po Brexitu viz náš Analýza trhu RoRo trajektů. Velmi odlišná ekonomika trajektů, kde kapacitu definují fronty spíše než jízdní řády, je popsána v našem článku o přes Kaspické moře mezi Aktau a Baku.
Nejčastější dotazy
Nejvytíženější RoRo přístav v Evropě?
Antverpy-Bruggy v třetím čtvrtletí roku 2025 vedly přístavy Evropské unie, následovány Rotterdamem, Calais, Dublinem a Lübeckem. Dover odbaví přibližně dva miliony nákladních vozidel ročně a na srovnatelné bázi by se umístil blízko vrcholu, ale britské přístavy již nejsou v evropských statistikách započítávány.
Která je nejvytíženější trajektová trasa pro nákladní dopravu?
Trasa z Doveru do Calais přes úžinu La Manche s dobou plavby kolem 90 minut. Od února 2026 mohou nákladní vozidla využít nejbližší plavbu lodí DFDS nebo P&O v rámci dohody o sdílení, což znamená odjezd přibližně každých 36 minut. Samotný Calais zpracuje ročně mezi 1,6 a 1,8 miliony těžkých nákladních vozidel a stejným koridorem projelo v roce 2025 prostřednictvím železničního kyvadlového spojení přes Eurotunel dalších 1 163 124 nákladních vozidel.
Roste RoRo přeprava?
V jednotkách skromně. V tunáži ne. Britské přístavy zaznamenaly nárůst jednotek RoRo přepravovaných v řízených přepravních jednotkách o 3 procenta a pokles tunáže RoRo o 2 procenta na 20,9 milionu tun ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025, což znamená více přívěsů vezoucích méně. Míra růstu v pěti největších přístavech EU se pohybovala mezi 0,4 a 4,2 procenta.
Způsobí systém EES zpoždění nákladní dopravy?
Nákladní řidiči byli zařazeni od spuštění 12. října 2025 a tato fáze proběhla bez předpokládaných narušení, přičemž Dover se na počátku podílel na registracích napříč francouzskými námořními přístavy zhruba z 30 procent. Nevyřešeným rizikem je automobilová doprava, jejíž zavedení bylo odloženo po vánočním období 2025 a zavádí se postupně od té doby, takže proměnnou, kterou je třeba sledovat, zůstávají celopřístavní fronty, nikoli vlastní biometrický krok řidiče.
Mám si zarezervovat trajekt, nebo tunel pro přívěs?
Zacházejte s nimi jako s jedním kapacitním bazénem a rozhodněte se v den přepravy. Tunelový kyvadlový autobus je rychlejší, pokud jde o dobu přejezdu, trajekt nabízí více spojů a větší odolnost, když jedna služba selže, a obě jsou rukojmími stejného hraničního odbavení na obou koncích. Přepravci, kteří přes průliv pravidelně jezdí, z tohoto důvodu mají účty u obou.
Pořadí přístavů vychází z čtvrtletní série Evropského statistického úřadu, která nezahrnuje přístavy Spojeného království a vykazuje hrubou váhu zboží namísto počtu kusů, takže pozice přístavu se může lišit v závislosti na zvoleném měřítku. Počty vozidel v Doveru a Calais pocházejí od správ přístavů a zahrnují jak doprovázený, tak nedoprovázený provoz. Čtvrtletní britské údaje jsou předběžné a mohou být revidovány. Objem provozu vlaků Eurotunnel Shuttle vychází z údajů provozovatele. Data implementace systému vstupu/výstupu se několikrát posunula a liší se pro nákladní dopravu, autobusy a osobní automobily: před odesláním si ověřte aktuální požadavky pro své řidiče.