Demandez à Eurostat quel est le plus grand port roulier d'Europe et la réponse pour le troisième trimestre 2025 est Anvers-Bruges, devant Rotterdam, Calais, Dublin et Lübeck. Demandez à un transporteur et la réponse est Douvres, qui traite environ deux millions de véhicules de fret par an et n'apparaît pas du tout dans ce tableau, car les ports britanniques ont quitté la série statistique européenne après le Brexit.
Les deux réponses sont correctes. C'est là le problème du classement des RoRo, et c'est pire que l'argument habituel de la mesure, car les trois unités disponibles, les unités de fret, les tonnes et les mètres de voie, divergent les unes des autres concernant la direction ainsi que la taille. Au dernier trimestre de 2025, le Royaume-Uni a compté plus d'unités RoRo et moins de tonnes RoRo qu'un an plus tôt, simultanément.
Les ports RoRo et les routes de ferries de fret les plus fréquentés en 2026
| # | Port or route | Position | Dernier mouvement |
|---|---|---|---|
| 1 | Anvers-Bruges | Plus grand port RoRo de l'UE, T3 2025 | En hausse de 4,2 % d'une année sur l'autre au cours du trimestre, 3,3 % sur les neuf premiers mois |
| 2 | Rotterdam | Deuxième port Roulier de l'UE | En hausse de 0,4 pour cent |
| 3 | Calais | Troisième port roulier de l'UE | En hausse de 1,6 pour cent, gérant entre 1,6 et 1,8 million de camions par an |
| 4 | Dublin | Quatrième port RoRo de l'UE | En hausse de 0,7 pour cent |
| 5 | Lübeck | Cinquième port européen RoRo | En hausse de 2,5 %, la porte d'entrée baltique dans le top 5 |
| - | Dover | Statistiques hors UE depuis le Brexit | Environ 2 millions de véhicules de fret par an, soit 88 000 unités de plus au T4 2025 |
| - | Douvres à Calais | Le plus fréquentisé des passages de ferry de fret en Europe | DFDS et P&O mutualisent les traversées de fret à partir de février 2026, une traversée toutes les 36 minutes |
| - | Dublin à Holyhead | Artère principale de fret de la mer d'Irlande | 26 millions de tonnes de fret RoRo pour camions sur la paire de routes |
Deux éléments ressortent de cette liste. Le premier est l'étroitesse des taux de croissance : les cinq premiers de l'UE se situent dans une fourchette de 0,4 à 4,2 %, ce qui indique un marché mature en cours de redistribution plutôt qu'en expansion. Le second est que le flux de fret le plus important de la région se situe entre deux ports dont un seul est comptabilisé.
Les unités, les tonnes et les mètres de voie racontent des histoires différentes
Les statistiques portuaires britanniques pour le quatrième trimestre 2025 ont enregistré une baisse de 2 % du tonnage de fret RoRo, s'établissant à 20,9 millions de tonnes, tandis que le nombre d'unités de fret RoRo a augmenté de 3 % sur la même période. Les statisticiens en ont tiré la conclusion évidente : davantage de remorques et de véhicules sont en mouvement, chacun transportant moins.
Je vois le même effet dans les schémas de réservation. Lorsque la demande de détail diminue mais que la fréquence des livraisons ne baisse pas, les transporteurs maintiennent la traversée et font naviguer la remorque moins remplie plutôt que de consolider et d'attendre. L'opérateur de ferry réserve un mètre de voie plein dans un sens comme dans l'autre, de sorte que le revenu de l'opérateur se maintient tandis que le coût par tonne de l'expéditeur augmente.
- **Unités de fret** comptent les véhicules et les remorques non accompagnées. C'est la mesure sur laquelle un opérateur de ferry vend, et elle a augmenté de 3 %.
- Poids brut compte ce qu'il y a à l'intérieur. Il a chuté de 2 % à 20,9 millions de tonnes, et c'est ce que suit votre coût par tonne.
- Les **mètres linéaires** comptent l'espace de pont consommé, ainsi une remorque de 13,6 mètres à moitié chargée et une à pleine charge paraissent identiques pour le navire.
- **Accompagné ou non accompagné** modifie entièrement la base de coûts, car un chauffeur traversant avec la remorque est payé pour la traversée tandis qu'une unité déposée ne l'est pas.
Si vous évaluez une voie RoRo d'une année sur l'autre, comparez le coût par tonne plutôt que le coût par unité, sinon la tendance semblera plate alors que votre économie aura évolué.
Dover à Calais est en concurrence avec un tunnel sur le même corridor
Le Short Strait est le seul grand axe de ferry-cargos au monde à partager son corridor avec une navette ferroviaire transportant les mêmes camions. Le Shuttle Freight a transporté 1 163 124 camions à travers le Tunnel sous la Manche en 2025 et maintient ce niveau : 104 032 camions en juillet 2026, soit une augmentation de 4 % par rapport à juillet 2025, avec 691 742 camions sur les sept premiers mois de l'année, stable par rapport à la même période. Calais traite entre 1,6 et 1,8 million de poids lourds par an, et Douvres environ deux millions de véhicules de fret sur l'ensemble de ses services.
Cette concurrence a changé le schéma de service en février 2026, lorsque DFDS et P&O Ferries ont convenu de laisser le fret embarquer sur la prochaine traversée disponible opérée par l'une ou l'autre compagnie. Le résultat pratique est un départ toutes les 36 minutes environ au lieu d'attendre le navire de son propre transporteur, ce qui est ce qui s'est rapproché le plus d'une liaison fixe en termes de fréquence sur une ligne de ferry. Pour un conducteur soumis à des limitations d'heures, le choix se résume désormais à choisir la file d'attente la plus courte le jour même, et les deux modes publient les temps d'attente aux frontières en temps réel car aucun ne peut se permettre une mauvaise semaine à la frontière.
Le système frontalier fait désormais partie du programme
Le système d'entrée/sortie de l'Union européenne est entré en vigueur le 12 octobre 2025, et les chauffeurs routiers ont été inclus dans la première phase, aux côtés des passagers en autocar, plutôt que dans une phase ultérieure. Près de 13 000 profils de voyageurs avaient été créés à Douvres dans les premiers mois, représentant environ 30 % de toutes les inscriptions effectuées dans les ports français, et la police des frontières applique pleinement la conformité pour le fret sur les sites du tunnel depuis octobre.
Le trafic touristique des voitures est la partie qui n'a cessé de baisser. Le déploiement pour les voitures a été repoussé à 2026 pour éviter la période de Noël et a été étalé depuis. Pour la planification du fret, la lecture pratique est que vos chauffeurs ont été inscrits dans la première vague et que l'étape biométrique est derrière vous, tandis que le risque d'une file d'attente générale au port reste ouvert tant que le traitement des voitures est encore introduit parallèlement. Notre classement de les postes frontières les plus fréquentés exprime le même point sur les frontières terrestres : le débit d'un passage est déterminé par la cabine la plus lente, et non par la route la plus large.
La mer d'Irlande s'est reconstruite autour de la ligne douanière
La position de Dublin en tant que quatrième port RoRo de l'Union européenne est un artefact post-Brexit. Près de 500 000 semi-remorques ont été transportés sur les routes maritimes irlandaises l'année dernière, et la liaison Dublin-Holyhead à elle seule représente 26 millions de tonnes de fret RoRo par camion. Les traversées directes vers le continent depuis l'Irlande ont fortement augmenté lorsque le pont terrestre britannique a acquis de la paperasse, puis ont partiellement régressé une fois le processus réglé, c'est pourquoi la croissance de 0,7 % de Dublin semble insignifiante à côté d'Anvers-Bruges.
Les dégâts causés par la tempête à Holyhead durant l'hiver 2024-2025 ont entraîné un horaire temporaire que les transporteurs ont ensuite demandé à conserver, au motif que le schéma révisé facilitait le commerce plus fluidement que l'ancien. C'est un rappel utile que les horaires des ferries sont autant des artefacts historiques que des optimisations commerciales.
Où cela s'intègre-t-il dans nos autres classements maritimes
Le fret RoRo et l'expédition de véhicules en haute mer sont des métiers distincts qui partagent une terminologie. Lisez donc ceci à côté de notre classement des les plus grands transporteurs de voitures et navires RoRo si vous transportez des véhicules plutôt que des remorques. Pour l'analyse structurelle du lien maritime Royaume-Uni-UE après le Brexit, consultez notre Analyse du marché des ferries RoRo. Une économie de ferries très différente, où les files d'attente plutôt que les horaires définissent la capacité, est abordée dans notre article sur Traversée de la Caspienne entre Aktau et Bakou.
Foire aux questions
Quel est le port RoRo le plus fréquenté d'Europe ?
Anvers-Bruges a mené les ports de l'Union européenne au troisième trimestre 2025, suivie par Rotterdam, Calais, Dublin et Lübeck. Douvres traite environ deux millions de véhicules de fret par an et se classerait près du sommet sur une base comparable, mais les ports britanniques ne sont plus comptabilisés dans les séries européennes.
Quelle est la route de ferry de marchandises la plus fréquentée ?
Douvres à Calais sur le détroit, avec une traversée d'environ 90 minutes. Depuis février 2026, les marchandises peuvent prendre le prochain départ DFDS ou P&O disponible dans le cadre d'un accord de mise en commun, offrant un départ environ toutes les 36 minutes. Calais à elle seule traite entre 1,6 et 1,8 million de poids lourds par an, et le même corridor a transporté 1 163 124 camions supplémentaires par navette ferroviaire à travers le tunnel sous la Manche en 2025.
Le fret RoRo est-il en croissance ?
En unités, modestement. En tonnage, non. Les ports britanniques ont enregistré une hausse de 3 % des unités de fret RoRo et une baisse de 2 % du tonnage RoRo à 20,9 millions de tonnes au quatrième trimestre 2025, ce qui signifie davantage de remorques transportant moins chacune. Les taux de croissance dans les cinq principaux ports de l'UE se situent entre 0,4 % et 4,2 %.
Le Système d'Entrée/Sortie de l'UE retarde-t-il le fret ?
Les chauffeurs poids lourds ont été inscrits dès le lancement le 12 octobre 2025, et cette phase s'est déroulée sans les perturbations qui avaient été prédites, Douvres représentant environ 30 % des inscriptions dans les ports maritimes français au début. Le risque non résolu concerne le trafic de voitures, dont le déploiement a été reporté après la période de Noël 2025 et a été introduit par phases depuis, de sorte que les files d'attente à l'échelle du port restent la variable à surveiller plutôt que l'étape biométrique du conducteur.
Faut-il réserver un ferry ou un tunnel pour une remorque ?
Traitez-les comme une seule capacité commune et décidez le jour J. La navette tunnel est plus rapide pour la traversée, le ferry offre plus de départs et plus de résilience en cas de défaillance d'un service, et les deux sont tributaires du même traitement aux frontières. Les transporteurs empruntant le détroit régulièrement ont des comptes chez les deux pour cette raison.
Les classements des ports suivent la série trimestrielle de l'office statistique européen, qui exclut les ports du Royaume-Uni et rend compte du poids brut des marchandises plutôt que du nombre d'unités, de sorte que la position d'un port peut changer en fonction de la mesure choisie. Les chiffres concernant les véhicules de Douvres et de Calais proviennent des autorités portuaires et combinent le trafic accompagné et non accompagné. Les chiffres trimestriels britanniques sont provisoires et sujets à révision. Les volumes de la navette du tunnel sous la Manche correspondent au trafic publié par l'opérateur. Les dates de mise en œuvre du système d'entrée/sortie ont été reportées à plusieurs reprises et s'appliquent différemment au fret, aux autocars et aux voitures : vérifiez les exigences actuelles pour vos chauffeurs avant l'envoi.