Eurostatにヨーロッパ最大のローロー船（Ro-Ro）港について尋ねると、2025年第3四半期の答えはアントワープ・ブルージュであり、ロッテルダム、カレー、ダブリン、リューベックを抑えてトップとなる。一方、運送業者に尋ねると、答えはドーバーとなる。ドーバーは年間約200万台の貨物車両を扱い、Brexit後、イギリスの港が欧州統計シリーズから除外されたため、その表には全く登場しない。
どちらの回答も正しいです。これがRoRoのランキングにおける問題であり、通常の測定値の議論よりもさらに悪質です。なぜなら、利用可能な3つの単位（貨物単位、トン、レーンメートル）が、方向だけでなくサイズについても互いに矛盾しているからです。2025年の第4四半期、英国は前年同期比でRoRoの貨物単位数は増加しましたが、RoRoのトン数は減少しました。
2026年の最も混雑するRORO港とフェリー航路
| # | ポートまたはルート | 位置 | 最新の動向 |
|---|---|---|---|
| 1 | アントワープ・ブリュージュ | 2025年第3四半期 EU最大級RoRo港 | 前年同期比4.2パーセント増、第3四半期累計では3.3パーセント増 |
| 2 | ロッテルダム | 第二回EU RoRo港 | 0.4パーセント上昇 |
| 3 | カレー | 第3回EU RoRo港 | 1.6パーセント増、年間160万～180万台のトラックを取り扱う |
| 4 | ダブリン | 第4回 EU RoRo港 | 0.7パーセント上昇 |
| 5 | リューベック | 第5回 EU RoRo港 | 2.5パーセント上昇、バルト海ゲートウェイがトップ5入り |
| - | ドーバー | Brexit以降のEU域外統計 | 年間約200万台の貨物車両、2025年第4四半期に8万8千台増加 |
| - | ドーバー・カレー | ヨーロッパで最も忙しい貨物フェリー航路 | DFDSとP&O、2026年2月から貨物船便を統合、36分間隔で運行 |
| - | ダブリンからホーリーヘッド | アイリッシュ海における主要な貨物輸送路 | 2600万トンのRoRoトラック貨物（ルートペア） |
そのリストで際立っているのは２点です。１点目は成長率が非常に近いことです。EUトップ５全体で0.4%から4.2%の範囲内に収まっており、これは市場が拡大するのではなく、成熟した市場が再分配されていることを示しています。２点目は、その地域で最大の単一貨物輸送量が、片方しかカウントされていない２つの港の間にあることです。
トン、トン、車線メートルはそれぞれ異なる物語を語ります
2025年第4四半期の英国港湾統計によると、RoRo貨物トン数は2パーセント減の2,090万トンであった一方、RoRo貨物台数は同期間に3パーセント増加した。統計担当者は、「より多くのトレーラーや車両が移動しているが、それぞれが運ぶ貨物量は減少している」という明白な結論を導き出した。
予約パターンにも同様の効果が見られます。小売需要が軟化しても、配送頻度が低下しない場合、運送業者は、集約して待つのではなく、運航を継続し、トレーラーを軽くして運行します。フェリー運航事業者は、どちらの場合もレーンメートル単位で満車で予約するため、運航事業者の収益は維持されますが、出荷者あたりのトンあたりのコストは上昇します。
- **貨物単位**は、車両と牽引されていないトレーラーの数を数えます。これはフェリー事業者が販売する基準であり、3パーセント増加しました。
- 総重量は、それらに含まれるものを数えます。2パーセント減少し2090万トンとなり、これはトンあたりのコストがそれに従うものです。
- レーンメートルは占有するデッキスペースを数えるため、積載率が半分であっても満載であっても、長さ13.6メートルのトレーラーは船上では同じように見えます。
- 同伴あり／なしで、トレーラーを牽引して渡航するドライバーへの航送料が発生するかしないかの違いから、コストベースが完全に変わります。
RoRoレーンを年々ベンチマークする場合、単価ではなくトンあたりのコストを比較してください。そうしないと、経済性が変化してもトレンドは横ばいに見えてしまいます。
ドーバー・カレー間は、同じルートのトンネルと競合しています。
ドーバー海峡の最短航路は、同じトラックを運ぶ鉄道シャトルと同じルートを共有する、世界で唯一の主要な貨物フェリー航路です。ル・シュッド・フレイトは2025年にユーロトンネルを1,163,124台のトラックが通過し、その水準を維持しています。2026年7月には104,032台のトラックが通過し、2025年7月比4％増、同年の最初の7ヶ月間では691,742台で、同時期と横ばいです。カレー港は年間160万から180万台の大型貨物車両を扱い、ドーバー港は全サービスで約200万台の貨物車両を扱っています。
この競争により、2026年2月にサービスパターンが変更され、DFDSとP&Oフェリーズは、どちらかの会社が運航する次に利用可能な便に貨物を乗せることに同意しました。実際の結果として、自社運航会社の船を待つのではなく、約36分ごとに1便が出航するようになり、これはフェリー路線が所要時間で固定連絡に近づいたものと言えます。運行時間を考慮するドライバーにとって、選択肢は現在、その日にどちらの列が短いかにかかっています。どちらの会社も国境での悪い週を避けることができないため、両社は国境の待ち時間をリアルタイムで公開しています。
境界システムは現在、スケジュールの一部です
欧州連合（EU）の入退域システム（EES）が2025年10月12日に稼働開始し、貨物ドライバーは当初の計画より早く、コーチの乗客と共に第1段階で対象となりました。稼働初期の数ヶ月でドーバーでは約13,000件の旅行者プロファイルが作成され、これはフランスの港全体での登録件数の約30％を占めています。また、トンネルサイトでは10月から国境警察が貨物に対する完全なコンプライアンスを実施しています。
観光客車両の交通量は、引き続き落ち込んでいる部分です。車両の展開は、クリスマス期間を避けるために2026年に延期され、それ以来段階的に実施されています。貨物輸送の計画については、ドライバーは第一波で登録され、生体認証のステップは完了していると考えるのが実用的です。一方、車両処理が並行して導入されている間は、港での一般的な混雑のリスクは依然として残ります。最も賑わう国境検問所 のランキングでも、陸上国境について同様の点が指摘されています。国境検問所の処理能力は、広い道路ではなく、最も遅いブースによって決定されます。
アイルランド海は、関税線を中心に再構築された。
ダブリン港が欧州連合（EU）で4番目に大きいRoRo（ロールオン・ロールオフ）港であることは、ブレグジット後の遺物である。昨年、アイルランド海フェリー航路では約50万台のトレーラートラックが輸送され、ダブリンとホーリーヘッドを結ぶ航路だけでもRoRoトラック貨物は2600万トンを占めている。英国の陸橋で書類手続きが発生するようになると、アイルランドからの直接大陸航路は急増したが、手続きが落ち着くと一部は元に戻った。そのため、アントワープ・ブルージュ港と比較すると、ダブリン港の0.7パーセントという成長率は目立たない。
2024年から2025年の冬にかけてのホーリーヘッドでの嵐による被害により、一時的なダイヤが組まれましたが、運送業者は、改訂されたダイヤの方が従来のダイヤよりも貨物の移動がスムーズであるという理由で、その維持を求めました。これは、フェリーの時刻表が商業的な最適化であると同時に、歴史的な遺物でもあるということを示す有用な教訓です。
これは他の海事ランキングとどう関連しますか
RoRo貨物と深海車両輸送は、用語を共有する別個の貿易です。そのため、輸送しているのがトレーラーではなく車両である場合は、最大の自動車運搬船とRoRo船のランキングと併せてお読みください。Brexit後の英国からEUへの海上連絡の構造分析については、RoRoフェリー市場分析をご覧ください。キューがスケジュールよりもキャパシティを定義する、非常に異なるフェリー経済については、アクタウとバクー間のカスピ海を渡るの記事で取り上げています。
よくある質問
ヨーロッパで最も利用客の多いRoRo港はどこですか？
2025年第3四半期の欧州連合（EU）の港湾では、アントワープ・ブルージュがトップとなり、次いでロッテルダム、カレー、ダブリン、リューベックが続いた。ドーバーは年間約200万台の貨物車両を扱っており、同等条件で比較すれば上位にランクされるが、英国の港湾はもはや欧州の統計には含まれていない。
最も忙しい貨物フェリー航路はどこですか？
ドーバーとカレー間は、英仏海峡を約90分で横断します。2026年2月からは、共同運行契約により、フェリー会社DFDSまたはP&Oの利用可能な次の便に貨物を積載できるようになり、約36分間隔で出発できるようになります。カレー港 alone は年間160万から180万台の大型貨物車両を処理しており、同じルートでは2025年にユーロトンネルを介して1,163,124台のトラックが鉄道シャトルで輸送されました。
RoRo貨物は増加していますか？
英国の港湾では、2025年第4四半期にRoRo貨物台数が3％増加したものの、トン数では2％減少し2,090万トンとなりました。これは、より多くのトレーラーがより少ない貨物を運んでいることを意味します。上位5つのEU港湾の成長率は0.4％から4.2％の間で推移しました。
EUの出入国管理システムは貨物の輸送に遅延をもたらしますか？
2025年10月12日の開始から貨物ドライバーが登録され、その段階は予想されていた混乱もなく進行しました。当初、ドーバー港はフランスの港湾全体での登録の約30％を占めていました。未解決のリスクは乗用車交通であり、その導入は2025年のクリスマス期間を過ぎて延期され、その後段階的に導入されたため、ドライバー自身の生体認証ステップではなく、港湾全体の待機状況が注視すべき変数となります。
フェリーとトンネル、どちらを予約すべきですか？
それらを1つのキャパシティプールとして扱い、当日選択する。トンネルシャトルは所要時間が短いが、フェリーはより多くの便があり、1つのサービスが停止した場合の対応力が高く、どちらも両端での税関処理に左右される。定期的に海峡を利用する運送業者は、その理由から両方のアカウントを保有している。
港湾ランキングは、欧州統計局の四半期シリーズに準拠しており、英国の港湾は除外され、貨物の総重量が報告されるため、選択される指標によって港湾の順位は変動する可能性があります。ドーバー港とカレー港の車両数は港湾当局からのもので、同乗・非同乗の交通量を混在させています。英国の四半期ごとの数値は暫定的なもので、改定される可能性があります。ユーロトンネルのシャトル便の輸送量は、運営会社が公表しているものです。Entry/Exit System の導入日は何度か変更されており、貨物、コーチ、乗用車で適用が異なります。派遣前に、ドライバーに現在の要件を確認してください。